Co to jest odbudowa nawierzchni?

Odbudowa nawierzchni to wymiana jej głównych elementów konstrukcyjnych.

Co jest odbudową

FAA definiuje to w AC 150/5320-6G, w punkcie 4.4. Element konstrukcyjny zależy od typu nawierzchni.

• Nawierzchnia sztywna. Głównym elementem konstrukcyjnym jest płyta. Wymiana więcej niż 30 procent płyt to odbudowa.
• Nawierzchnia elastyczna. Podbudowa pomocnicza, podbudowa zasadnicza, podbudowa stabilizowana i warstwa ścieralna tworzą konstrukcję nawierzchni. Usunięcie i wymiana dowolnej warstwy konstrukcyjnej pod warstwą ścieralną to odbudowa.

Odbudowa nie zawsze obejmuje całą nawierzchnię ani nie sięga podłoża gruntowego. FAA dopuszcza częściową odbudowę tylko silnie uszkodzonych obszarów, na przykład sekcji środkowych (keel). Istniejące podbudowy zasadnicze i pomocnicze w dobrym stanie mogą pozostać na miejscu. Pełnogłębinowa rekultywacja nawierzchni elastycznej i rozkruszanie nawierzchni sztywnej mogą zastąpić usunięcie istniejącego przekroju. Spękanie z osadzeniem (crack and seat) to trzecia alternatywa (punkt 4.9).

Odbudowa a rehabilitacja

Rehabilitacja to wymiana części warstw konstrukcyjnych. Na przykład frezowanie i nakładka nawierzchni elastycznej albo wymiana do 30 procent płyt nawierzchni sztywnej. FAA mówi, że rehabilitacja jest zwykle bardziej opłacalna niż odbudowa.

Wskaźnik stanu nawierzchni (PCI) to wynik badania w skali od 0 do 100. FAA podaje w AC 150/5320-6G następujące wartości orientacyjne:

• PCI od 55 do 70 kwalifikuje nawierzchnię do rehabilitacji.
• PCI poniżej 55 kwalifikuje nawierzchnię do odbudowy.

FAA podkreśla też, że te wartości PCI to progi względne. Zaleca ostrożność, ponieważ PCI pokazuje tylko stan powierzchni. Nawierzchnia o PCI powyżej 55 może wymagać odbudowy, a poniżej 55 może otrzymać nakładkę, zależnie od uszkodzeń kryjących się za PCI. Inżynier dokumentuje metodę, termin i zakres prac w raporcie inżyniera.

Projekt i przyczyny awarii

Pod względem konstrukcyjnym projekt odbudowy jest taki sam jak projekt nowej nawierzchni. Gdy przyczyną jest awaria konstrukcji, projekt musi usunąć każdą wadę, która się do niej przyczyniła. Przykładami są ulepszone podłoże, lepsze odwodnienie lub dodatkowy materiał konstrukcyjny (punkt 4.5.2.2).

FAA zaleca ulepszenie podłoża, gdy jego średnia wytrzymałość jest poniżej CBR 5 (California Bearing Ratio). Poniżej CBR 3 podłoże trzeba ustabilizować lub wymienić (punkt 2.4). Minimalny okres projektowy nowej nawierzchni w projekcie finansowanym z funduszy federalnych to 20 lat. Projekt rehabilitacji ma minimum 10 lat (punkt 3.11.3).

Koszty i eksploatacja

AC 150/5380-7B podaje, że zabiegi konserwacyjne kosztują w sumie mniej niż odbudowa. Podaje też, że projekty odbudowy zwykle wymagają długich zamknięć. Konserwacja nawierzchni w dobrym stanie kosztuje cztery do pięciu razy mniej niż rehabilitacja nawierzchni w stanie dostatecznym do złego.

AC 150/5370-10H podaje standardowe specyfikacje robót. Przykładami są pozycja P-101 (przygotowanie i usunięcie istniejących nawierzchni), P-152 (wykopy, podłoże i nasypy) oraz P-154 (warstwa podbudowy pomocniczej). Inne to P-209 (podbudowa z kruszywa łamanego), P-304 (podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem), P-401 (nawierzchnia z mieszanki mineralno-asfaltowej) i P-501 (nawierzchnia z betonu cementowego). FAA je zaleca, ale nie są obowiązkowe.

Związek z kontrolą nawierzchni

Odbudowa zmienia wytrzymałość nawierzchni. AC 150/5335-5D zauważa, że nakładka lub odbudowa podnosi wskaźnik klasyfikacji nawierzchni (PCR) dla statków powietrznych o wyższym wskaźniku klasyfikacji statku (ACR).

Program zarządzania nawierzchniami (PMP) wykorzystuje dane z kontroli do wyboru terminu i rodzaju zabiegu. Lotnisko zobowiązane federalnie w USA przeprowadza szczegółową kontrolę swoich nawierzchni co najmniej raz w roku. Badanie PCI zgodnie z ASTM D5340 może wydłużyć ten interwał do trzech lat (AC 150/5380-7B). Badanie dronem może dostarczyć inwentarz uszkodzeń i PCI jako jedną z danych wejściowych do decyzji. Nie rozstrzyga ono między rehabilitacją a odbudową, ponieważ to osąd inżynierski.