Co to jest profilograf?

Profilograf to kołowa rama, która rejestruje, jak daleko powierzchnia nawierzchni odchodzi od prostej linii odniesienia.

Jak działa

Rama jest sztywna i ma koła podporowe na każdym końcu oraz jedno koło w środku. Koła podporowe wyznaczają linię odniesienia. Koło środkowe mierzy, jak daleko powierzchnia odchodzi od tej linii. Rejestrator paskowy albo komputer zapisuje ten ruch. Dziś większość urządzeń ma komputer. Ekipa pcha ramę ręcznie albo ciągnie ją małym pojazdem.

Na typie kalifornijskim układy kół podporowych są oddalone o 25 stóp (7,6 m). Typ Rainharta ma dwanaście kół wzdłuż ramy o długości 24,75 stopy (7,5 m). Jego koła są przesunięte tak, że żadne koło nie idzie po tym samym śladzie. Jedna metoda badawcza stanu Karolina Południowa mówi, aby prowadzić typ kalifornijski z prędkością do 3 mil na godzinę.

Wskaźnik profilu

Zapis podaje wskaźnik profilu (PI). Nad zapisem leży pasmo tłumiące. Typowe szerokości to 0,2 cala (5 mm) i zero. Wysokości wypukłości nad i pod pasmem są mierzone i sumowane. Odchylenie liczy się tylko wtedy, gdy ma dostateczną wysokość i długość. FHWA podaje 0,6 mm (0,02 cala) i 0,6 m (2 stopy). Metoda z Karoliny Południowej ustala 0,035 cala i 2 stopy. PI podaje się dla każdego odcinka. To, co jest dopuszczalne, zależy od agencji i od pasma tłumiącego.

Ograniczenia

Profilograf jest wolny i nie nadaje się do zbierania danych na poziomie sieci. FHWA podaje, że profilograf kalifornijski słabo mierzy długości fal od 3 do 4,6 m. Długości fal od 6,1 do 12,2 m wzmacnia nawet dwukrotnie. Wiele agencji przeszło na międzynarodowy wskaźnik równości (IRI), bliższy jakości jazdy. Komputer oblicza IRI z danych profilometru inercyjnego albo z innych danych profilu.

Zastosowanie w budowie lotnisk

FAA AC 150/5370-10H przewiduje test równości profilografem jako opcję w pozycjach dla asfaltu (P-401, P-403) i betonu (P-501). Test dotyczy nowych lub przebudowanych dróg startowych i dróg kołowania dłuższych niż 500 stóp (150 m). Nie dotyczy płyt postojowych. AC zaleca ostrożność przy projektach rehabilitacji, chyba że poprawiają istniejące wady.

Specyfikacja wymaga:

• Sprzęt spełnia ASTM E1274 albo jest profilometrem inercyjnym klasy I spełniającym ASTM E950.
• Średni wskaźnik profilu jest niższy niż 15 cali na milę na 1/10 mili, przy paśmie tłumiącym 0,2 cala (5 mm).
• Przejazdy odbywają się w odległości 1 stopy i 15 stóp na lewo i na prawo od osi projektu.
• Urządzeniem obsługuje przeszkolony operator, a przed użyciem urządzenie przechodzi kalibrację.
• Wykonawca koryguje wybrzuszenia oznaczone jako wymagające szlifowania, a drugi przejazd sprawdza wynik (P-401).

Zmiana limitu wymaga modyfikacji standardów w ramach FAA Order 5300.1. AC mówi, że lotnisko powinno zachować kopię raportu z badania w programie utrzymania nawierzchni.

Profilograf sprawdza równość nowych robót. AC używa go jako testu odbiorczego i nie opisuje go jako badania stanu istniejącej nawierzchni.