Czym są światła wskaźnikowe drogi szybkiego zjazdu (RETIL)?

Światła wskaźnikowe drogi szybkiego zjazdu (RETIL)

Definicja

Światła wskaźnikowe drogi szybkiego zjazdu (RETIL) to żółte światła w drodze startowej, które pokazują pilotowi lądującego samolotu odległość do najbliższej drogi szybkiego zjazdu.

RETIL oznacza światła wskaźnikowe drogi szybkiego zjazdu. ICAO podaje ich cel w uwadze do Załącznika 14, 5.3.15. Światła dają pilotowi informację o odległości do najbliższej drogi szybkiego zjazdu na drodze startowej. Poprawiają świadomość sytuacyjną przy słabej widzialności. Pozwalają pilotom stosować hamowanie dla bardziej wydajnego wybiegu i prędkości zjazdu z drogi startowej.

Droga szybkiego zjazdu to droga kołowania, która łączy się z drogą startową pod ostrym kątem. Pozwala lądującym samolotom zjechać z drogi przy większej prędkości niż na innych zjazdach. Dzięki temu czas zajęcia drogi startowej jest krótki (ICAO, rozdział 1, CS ADR-DSN.A.002). Strona droga kołowania dużej prędkości opisuje samą drogę kołowania.

Dlaczego pilot potrzebuje wskazówki odległości

Po lądowaniu czas zajęcia drogi startowej ma istotny wpływ na jej przepustowość. RETIL pozwalają pilotom utrzymać dobrą prędkość wybiegu, aż muszą zwolnić przed skrętem w zjazd. Załącznik 14, dodatek A, oraz wytyczne EASA podają optymalną prędkość wybiegu. Wynosi ona 60 kt do chwili, gdy pilot dojdzie do pierwszego RETIL.

W słabej widzialności światła dają pilotowi przydatne wskazówki sytuacyjne. Pilot może wtedy skupić się na utrzymaniu samolotu na linii środkowej drogi startowej.

Wzór świateł

Światła stoją w zestawach. Każdy zestaw ma własną liczbę świateł, a liczby spadają w sekwencji 3-2-1 przed zjazdem.

• Sekwencja. Zestawy stoją w odstępach 100 m przed punktem styczności osi drogi szybkiego zjazdu. Rysunek 5-25 Załącznika 14 pokazuje zestaw trzech świateł 300 m przed tym punktem. Zestaw dwóch świateł jest 200 m przed nim, a pojedyncze światło 100 m przed nim.
• Położenie w poprzek drogi startowej. Światła zestawu stoją w odstępie 2 m. Światło najbliższe linii środkowej jest od niej oddalone o 2 m.
• Strona. Zestaw stoi po tej samej stronie linii środkowej drogi startowej co jego droga szybkiego zjazdu.
• Kilka zjazdów. Gdy droga startowa ma więcej niż jedną drogę szybkiego zjazdu, zestawy dla każdego zjazdu nie mogą się nakładać, gdy są zapalone.

Pełny zestaw dla jednego zjazdu ma sześć świateł. Pierwszy zestaw, który widzi pilot, to zestaw trzech świateł, a EASA nazywa go trzyświetlną baretką. Strona baretka wyjaśnia ten termin.

Barwa, kierunek i natężenie światła

RETIL to stałe, jednokierunkowe światła żółte. Są ustawione tak, aby pilot lądującego samolotu widział je w kierunku podejścia do drogi startowej (ICAO 5.3.15.5).

ICAO i EASA odsyłają do wykresów izokandel światła osi drogi startowej. CS ADR-DSN.M.700(c)(3) wskazuje rysunek U-10 lub U-11, a rysunek zależy od rozstawu świateł osi wynoszącego 30 m lub 15 m. Rysunek U-10 podaje wartości dla światła białego, z minimalnym średnim natężeniem 5 000 cd w wiązce głównej. Uwaga (c) mówi, aby pomnożyć wartości przez 0,40 dla światła żółtego. Dla RETIL na drodze startowej z rozstawem osi 30 m minimalne średnie natężenie wynosi wtedy 2 000 cd.

ICAO i EASA zalecają oddzielny obwód zasilania dla RETIL. Celem jest, aby mogły działać, gdy pozostałe światła drogi startowej są wyłączone (ICAO 5.3.15.7, CS ADR-DSN.M.700(c)(2)).

Kiedy droga startowa ma RETIL

ICAO zaleca RETIL na drodze startowej przeznaczonej do użytku przy zasięgu widzialności na drodze startowej poniżej 300 m, przy dużym natężeniu ruchu lub w obu przypadkach (5.3.15.1). EASA stwierdza, że jej specyfikacje nie oznaczają, iż lotnisko musi zapewniać RETIL (M.700(a)(1)). Wytyczne EASA mówią, aby rozważyć je na drodze startowej przeznaczonej do zasięgu widzialności poniżej 350 m, przy dużym natężeniu ruchu (GM1 ADR-DSN.M.700(b)).

Gdy lotnisko instaluje RETIL, stosuje się reguły położenia i wzoru (ICAO 5.3.15.3 i 5.3.15.4).

Co się dzieje, gdy zawiedzie lampa

ICAO stwierdza, że RETIL muszą zgasnąć po awarii dowolnej lampy lub innej awarii, która uniemożliwia pełny wzór świetlny (5.3.15.2). Wytyczne EASA mówią, że powinny zgasnąć (GM1 ADR-DSN.M.700(c)).

Brakująca lampa zmieniłaby liczbę świateł w zestawie. Zobacz awarię lampy , aby poznać, jak awarie liczą się w innych systemach oświetlenia.

Droga szybkiego zjazdu

ICAO i EASA zalecają te wartości projektowe:

• Kąt przecięcia. Nie więcej niż 45 stopni, nie mniej niż 25 stopni, najlepiej 30 stopni (ICAO 3.9.18, CS ADR-DSN.D.295(e)).
• Promień łuku zjazdu. Co najmniej 550 m dla numeru kodowego 3 lub 4. Co najmniej 275 m dla numeru kodowego 1 lub 2.
• Prędkość zjazdu na mokrej nawierzchni. Promień pozwala na 93 km/h (około 50 kt) dla numeru kodowego 3 lub 4. Pozwala na 65 km/h (około 35 kt) dla numeru kodowego 1 lub 2.
• Prosty odcinek za łukiem. Jest dostatecznie długi, aby samolot zatrzymał się przed każdą przecinającą drogą kołowania.

Załącznik 14 ICAO odsyła do ICAO Doc 9157, część 2, w sprawie tego, gdzie drogi szybkiego zjazdu stoją wzdłuż drogi startowej.

RETIL a światła osi drogi kołowania

Dwa różne zestawy świateł obsługują drogę szybkiego zjazdu.

• RETIL stoją w drodze startowej, świecą na żółto i dają odległość do zjazdu.
• Światła osi drogi kołowania na drodze szybkiego zjazdu prowadzą samolot wzdłuż zjazdu. ICAO zaleca, aby zaczynały się co najmniej 60 m przed początkiem łuku osi drogi kołowania. Ciągną się do miejsca, w którym samolot może osiągnąć normalną prędkość kołowania. Odstęp wynosi co najwyżej 15 m, a co najwyżej 30 m tam, gdzie droga startowa nie ma świateł osi (ICAO 5.3.17.16 i 5.3.17.17).

Na drodze zjazdu światła osi są stałe. Przy drodze startowej naprzemiennie świecą na zielono i żółto. Naprzemienność kończy się na obwodzie obszaru krytycznego lub wrażliwego ILS lub MLS albo na dolnej krawędzi wewnętrznej powierzchni przejściowej. Dalej wszystkie światła świecą na zielono (ICAO 5.3.17.7). Strona światło osi drogi kołowania opisuje te światła.

Kontrola RETIL

Kontrola RETIL jednego zjazdu sprawdza następujące elementy:

• Zestaw trzech, zestaw dwóch i pojedyncze światło są obecne, a wszystkie sześć świateł działa.
• Wszystkie światła świecą na żółto w kierunku lądowania.
• Zestawy stoją po stronie zjazdu względem linii środkowej. Światła są oddalone od siebie o 2 m, a najbliższe światło jest 2 m od linii środkowej.
• Zestawy sąsiednich zjazdów się nie nakładają.
• Cały wzór gaśnie, gdy zawiedzie jedna lampa, i nie pokazuje częściowej liczby.

Dron może zapisać liczbę, barwę i położenie każdego światła w drodze startowej. W ramach inspekcji lotniska dronem TarmacView obejmuje oświetlenie lotniskowe, w tym światła w drodze startowej.