Czym jest rekonstrukcja nawierzchni?

Rekonstrukcja

Rekonstrukcja to wymiana głównych elementów konstrukcyjnych nawierzchni. W FAA AC 150/5320-6G, rozdział 4.4, jest to najbardziej rozległe z trzech działań: utrzymania, rehabilitacji i rekonstrukcji.

Jak różni się od rehabilitacji

Rehabilitacja wymienia część warstw konstrukcyjnych (AC 150/5320-6G, rozdział 4.3). Na nawierzchni podatnej może to być frezowanie i nakładka. Na nawierzchni sztywnej może to być wymiana do 30 procent płyt.

Rekonstrukcja idzie dalej:

• Nawierzchnia podatna. Konstrukcja to cały ulepszony materiał powyżej podłoża gruntowego: podbudowa pomocnicza, podbudowa zasadnicza, podbudowa stabilizowana i warstwa ścieralna. Wymiana dowolnej warstwy konstrukcyjnej poniżej warstwy ścieralnej to rekonstrukcja.
• Nawierzchnia sztywna. Głównym elementem konstrukcyjnym jest płyta. Wymiana więcej niż 30 procent płyt to rekonstrukcja.

Rekonstrukcja nie zawsze oznacza pełne usunięcie. Istniejący materiał podbudowy zasadniczej i pomocniczej w dobrym stanie można użyć ponownie na miejscu. Częściowa rekonstrukcja tylko silnie uszkodzonych obszarów, na przykład części środkowej (keel), może kosztować mniej niż rekonstrukcja całkowita.

Jak wybrać

Wskaźnik stanu nawierzchni (PCI) to liczba od 0 (zniszczona) do 100 (nowa). Opisuje rodzaj, stopień nasilenia i ilość uszkodzeń (AC 150/5380-7B, Dodatek B). AC 150/5320-6G podaje takie orientacyjne zakresy:

AC mówi, że te granice są względne, a nie dokładne. Mówi, że czasem nawierzchnia z PCI powyżej 55 wymaga rekonstrukcji. Mówi też, że nawierzchnia z PCI poniżej 55 może czasem zostać zrehabilitowana nakładką.

PCI ocenia tylko powierzchnię. Inżynier musi też ocenić grubość, stan i sztywność każdej warstwy oraz odwodnienie powierzchniowe i podpowierzchniowe. Pomagają w tym badania nieniszczące (NDT). Nakładka na słabym odwodnieniu podpowierzchniowym zwykle źle się sprawdza. Poprawa odwodnienia może wymagać rekonstrukcji całej konstrukcji (rozdział 4.5.1).

Na czym polega praca

Pod względem konstrukcyjnym rekonstrukcja niczym nie różni się od projektowania nowej nawierzchni (rozdział 4.5.2.2). Projektant musi usunąć przyczynę uszkodzenia, na przykład podłoże gruntowe lub odwodnienie. Gdy uległo zniszczeniu podłoże gruntowe, odwierty pokazują, na jaką głębokość trzeba je ulepszyć lub wymienić. Ulepszenia obejmują ponowne zagęszczenie, stabilizację chemiczną lub mechaniczną albo wymianę (rozdział 2.3.3.3).

Recykling może ograniczyć ilość usuwanego materiału. Recykling na pełną głębokość nawierzchni podatnej i rubblizacja nawierzchni sztywnej to możliwe metody (rozdział 4.9).

AC 150/5300-13B, punkt 2.5.1, mówi, że rekonstrukcja musi spełniać standardy projektowe FAA. Jej okres użytkowania musi być równy okresowi nowej budowy. Rekonstrukcja może też podnieść opublikowaną nośność nawierzchni (PCR) drogi startowej (AC 150/5335-5D, punkt C.2.3).

Gdzie mieści się kontrola

Lotniska objęte federalnymi zobowiązaniami w USA muszą przeprowadzać szczegółową kontrolę nawierzchni co najmniej raz w roku. Badanie PCI zgodne z ASTM D5340 może wydłużyć ten okres do trzech lat (AC 150/5380-7B). Trend PCI pokazuje, kiedy nawierzchnia zbliża się do zakresu, w którym rekonstrukcja jest rozważana. Terminowe utrzymanie kosztuje mniej niż rekonstrukcja i wymaga krótszych wyłączeń z eksploatacji (AC 150/5380-7B, rozdział 2.0).