Czym jest rehabilitacja nawierzchni?

Rehabilitacja nawierzchni to prace naprawcze, które wymieniają część warstw konstrukcyjnych nawierzchni, aby wydłużyć jej żywotność.

Co to jest

FAA definiuje rehabilitację jako wymianę części warstw konstrukcyjnych nawierzchni. Plasuje się ona między utrzymaniem a odbudową.

• Utrzymanie chroni nawierzchnię taką, jaka jest. Przykłady to uszczelnianie pęknięć, obróbki powierzchniowe i ponowne uszczelnianie złączy.
• Rehabilitacja nawierzchni podatnej to usunięcie i wymiana części lub całości warstwy ścieralnej, często jako frezowanie i nakładka. Na nawierzchni sztywnej może to być naprawa lub wymiana do 30 procent wyizolowanych płyt. Może to być także nakładka asfaltowa lub betonowa albo szlifowanie diamentowe.
• Odbudowa wymienia główne elementy konstrukcyjne. Dla nawierzchni sztywnej oznacza to więcej niż 30 procent płyt. Dla nawierzchni podatnej oznacza każdą warstwę konstrukcyjną poniżej warstwy ścieralnej.

Co ją uruchamia

FAA podaje PCI jako wskazówkę. Nawierzchnie o PCI powyżej 70 kwalifikują się do utrzymania. Te o PCI od 55 do 70 kwalifikują się do rehabilitacji, a poniżej 55 do odbudowy. Liczby te są limitami względnymi, a nie dokładnymi. PCI jest tylko wizualną oceną powierzchni. Inżynierowie muszą zbadać dalej, aby znaleźć przyczynę uszkodzeń.

Inne powody to nierówność, przyczepność nawierzchni, odwodnienie, uszkodzenia wynikające z materiałów i lokalne uszkodzenia konstrukcji. Nakładka konstrukcyjna może stać się konieczna także wtedy, gdy zmienia się ruch statków powietrznych. Analiza istniejącej konstrukcji w FAARFIELD pokazuje, czy nadal jest wystarczająca.

FAA zaleca wczesne działanie. Jego okólnik o zarządzaniu nawierzchniami wskazuje, że najlepszy moment na poważną rehabilitację to punkt, w którym pogorszenie zaczyna przyspieszać. Stwierdza również, że zachowanie dobrej nawierzchni kosztuje cztery do pięciu razy mniej niż rehabilitacja nawierzchni dostatecznej lub złej.

Jak inżynierowie planują prace

• Najpierw przebadaj istniejącą nawierzchnię. Badania nieniszczące mogą pokazać sztywność podłoża i przenoszenie obciążeń przez złącza betonowe.
• Napraw słabe odwodnienie podłoża. Nakładka na nawierzchni ze słabym odwodnieniem zwykle źle się sprawdza.
• Zaprojektuj nakładkę konstrukcyjną na 20 lat użytkowania. FAA dopuszcza krótszy okres, z minimum 10 lat. Dotyczy to tylko nawierzchni starszej niż 15 lat, gdy głównym celem jest funkcjonalność.
• Przygotuj powierzchnię. Usuń uszkodzony asfalt, farbę, gumę i olej, które uniemożliwiłyby przyczepność. Napraw wadliwe miejsca.
• Porównaj warianty analizą kosztów cyklu życia. Okres analizy musi obejmować co najmniej jedną rehabilitację każdego wariantu. W projektach finansowanych federalnie stopa dyskontowa pochodzi z OMB Circular A-94.

Nakładka na drodze startowej

ICAO Załącznik 14 i przepisy EASA ograniczają tymczasową rampę między starą a nową nawierzchnią. Dotyczy to sytuacji, gdy droga startowa wraca do użytku przed zakończeniem nakładki. Nachylenie wynosi od 0,5 do 1,0 procent dla nakładek do 5 cm grubości i nie więcej niż 0,5 procent dla grubszych nakładek. Oba teksty wymagają też oznakowania linii środkowej drogi startowej przed takim tymczasowym użyciem.

Związek z inspekcją lotniska

Dane o stanie pokazują, kiedy rehabilitacja jest potrzebna. Lotniska objęte federalnymi zobowiązaniami muszą kontrolować nawierzchnie szczegółowo co najmniej raz w roku. Przegląd PCI według ASTM D5340 może wydłużyć ten interwał do trzech lat. Przegląd PCI pokazuje stan powierzchni. Nie pokazuje przyczyny uszkodzeń ani wytrzymałości niższych warstw.