Czym jest retrorefleksyjność?

Retrorefleksyjność to właściwość powierzchni, która odbija światło z powrotem do źródła, z którego pochodzi.

Jak to działa

Retrorefleksja to światło, które wraca po ścieżce równoległej do tej, po której przyszło. Koraliki szklane działają dzięki załamaniu i odbiciu. Światło wchodzi do koraliku, odbija się od farby za nim i wraca w stronę źródła. Mikropryzmaty wykorzystują odbicie od trzech ścianek. FAA określa koraliki szklane do farby oznakowań lotniskowych w P-620.

Pomiar

W przypadku oznakowań nawierzchni wielkością jest RL w mcd/m²/lux. ASTM E1710 to terenowa metoda dla poziomych oznakowań. Ustala odległość obserwacji 30 m, wysokość reflektorów 0,65 m i wysokość oka 1,2 m. Kąt wejścia wynosi 88,76 stopnia, a kąt obserwacji 1,05 stopnia. To wymiary pojazdów drogowych. Nie odpowiadają kabinie samolotu.

FAA AC 150/5370-10H, pozycja P-620, mierzy RL przenośnym retrorefleksometrem zgodnym z ASTM E1710. Może być użyty także retrorefleksometr montowany na pojeździe. Tabela P-620 podaje minimalne wartości początkowe dla białej i żółtej farby według typu koralików, dla gotowej masy termoplastycznej oraz poziom do zgłoszenia.

Co mówią normy

ICAO Załącznik 14 i EASA CS ADR-DSN.L.520 zalecają materiały odblaskowe do oznakowań nawierzchni na lotniskach z operacjami nocnymi. W przypadku znaków Załącznik 14 i CS ADR-DSN.N.775 wymagają lub zalecają znaki retrorefleksyjne i/lub oświetlone w przypadkach, które wymieniają. Załącznik 14 wymaga też, aby znaczniki krawędzi drogi kołowania były retrorefleksyjne w kolorze niebieskim, a znaczniki osi drogi kołowania retrorefleksyjne w kolorze zielonym. FAA omawia retrorefleksyjne znaczniki drogi startowej i drogi kołowania (L-853) w AC 150/5345-39.

W Stanach Zjednoczonych 14 CFR 139.311(d) wymaga od posiadaczy certyfikatu czyszczenia, wymiany lub przywrócenia każdego wyblakłego, brakującego lub niesprawnego oznakowania bądź znaku. Przepis nie podaje żadnej wartości RL. FAA podaje metody w swoich okólnikach.