Czym jest ocena stanu drogi startowej?
Definicja
Ocena stanu drogi startowej to proces, w którym operator lotniska przypisuje każdej trzeciej części drogi startowej kod od 0 do 6. Ten kod to kod stanu drogi startowej (RWYCC). Operator dokonuje oceny zawsze, gdy na eksploatowanej drodze startowej jest woda, śnieg, błoto pośniegowe, lód lub szron. Wynik trafia do raportu stanu drogi startowej (RCR).
Kod pozwala załodze obliczyć osiągi samolotu. Format to globalny format raportowania ICAO, a jego data obowiązywania to 4 listopada 2021 r. Przepisy EASA dotyczące lotnisk (Part-ADR.OPS) zawierają to samo raportowanie.
Macierz oceny stanu drogi startowej
Operator używa macierzy oceny stanu drogi startowej (RCAM), aby znaleźć kod. Danymi wejściowymi są rodzaj zanieczyszczenia, jego głębokość, pokrycie i temperatura powietrza na zewnątrz. Tabela podaje główne przypadki. Pełna macierz ma więcej pozycji, na przykład dla zimowo przygotowanych dróg startowych.
| RWYCC | Powierzchnia drogi startowej | Skuteczność hamowania zgłaszana przez pilota |
|---|---|---|
| 6 | Sucha | Nie dotyczy |
| 5 | Szron. Mokra (wilgotna lub z wodą do 3 mm). Błoto pośniegowe, suchy śnieg lub mokry śnieg do 3 mm | Dobra |
| 4 | Ubity śnieg w temperaturze -15 °C i niższej | Dobra do średniej |
| 3 | Śliska mokra. Suchy lub mokry śnieg o dowolnej grubości na ubitym śniegu. Suchy lub mokry śnieg głębszy niż 3 mm. Ubity śnieg cieplejszy niż -15 °C | Średnia |
| 2 | Stojąca woda lub błoto pośniegowe głębsze niż 3 mm | Średnia do słabej |
| 1 | Lód | Słaba |
| 0 | Mokry lód. Woda na ubitym śniegu. Suchy lub mokry śnieg na lodzie | Gorsza niż słaba |
Granica głębokości 3 mm ma uzasadnienie. Poniżej 3 mm ciekłe zanieczyszczenie może opuścić strefę styku opony z drogą startową. Zdolność zatrzymania jest wtedy zbliżona do drogi mokrej. Droga startowa z pokryciem 25 procent lub mniejszym w danej trzeciej części otrzymuje dla tej części kod 6.
Raport
Raport ma dwie sekcje. Sekcja osiągów samolotu zawiera lotnisko, czas oceny i niższe oznaczenie drogi startowej. Zawiera też kod dla każdej trzeciej części, pokrycie, głębokość luźnego zanieczyszczenia i opis. Sekcja świadomości sytuacyjnej zawiera inne informacje, na przykład zaspy śnieżne i uwagi zapisane zwykłym językiem.
Pokrycie podaje się jako 25, 50, 75 lub 100 procent. Nowy raport jest potrzebny po istotnej zmianie, która zależy od zanieczyszczenia:
- Stojąca woda lub błoto pośniegowe: 3 mm.
- Mokry śnieg: 5 mm.
- Suchy śnieg: 20 mm.
Operator przekazuje raport służbom ruchu lotniczego i służbom informacji lotniczej. SNOWTAM jest ważny co najwyżej 8 godzin.
Obniżenie i podwyższenie kodu
Macierz podaje pierwszy kod. Operator powinien go obniżyć, gdy inne informacje pokazują słabsze hamowanie. Przykładami są zachowanie pojazdów, wiedza lokalna i specjalne raporty pilotów z powietrza. Po dwóch kolejnych raportach słabego hamowania, przy kodzie 2 lub wyższym, operator powinien ponownie ocenić drogę startową. Po jednym raporcie gorszym niż słaby operator powinien też rozważyć wstrzymanie operacji na tej drodze startowej.
Podwyższenie jest ograniczone. Operator może podwyższyć tylko kod 0 lub 1, nie wyżej niż do kodu 3. Wymaga przeważających dowodów. Raport wtedy zawiera w uwagach zapisanych zwykłym językiem słowo UPGRADED lub DOWNGRADED.
Tarcie i nawierzchnia
Rodzaj nawierzchni zmienia przyczepność mokrej lub cienko zanieczyszczonej drogi startowej. Słabo odwodniona, wypolerowana lub zanieczyszczona gumą nawierzchnia może dawać mniejsze tarcie, niż oczekiwano. Droga startowa lub jej część oznaczona jako śliska mokra jest ogłaszana osobno, w UE przez NOTAM. EASA nie zezwala na podawanie pomiarów tarcia w raporcie. Załącznik 14 zauważa, że pomiary tarcia na luźnych zanieczyszczeniach, takich jak śnieg i błoto pośniegowe, są niewiarygodne.
Wskazówki Załącznika 14 dotyczące szkolenia personelu oceniającego stan nawierzchni drogi startowej wymieniają jako możliwy temat procedury i techniki inspekcji lotniska.
Często zadawane pytania
- Czym jest kod stanu drogi startowej (RWYCC)?
- Kod stanu drogi startowej to liczba od 0 do 6. Opisuje, jak stan powierzchni drogi startowej wpływa na opóźnianie samolotu i sterowanie boczne. Kod 6 oznacza drogę suchą, a kod 0 najsłabsze hamowanie. Załoga używa kodu do obliczenia osiągów samolotu.
- Jak droga startowa jest dzielona na potrzeby raportu?
- Droga startowa jest dzielona na trzy części, a raport podaje kod dla każdej z nich. Kody są wymieniane w kolejności widzianej od niższego numeru oznaczenia drogi startowej. Gdy służby ruchu lotniczego rozmawiają z załogą, pierwsza część to pierwsza trzecia w kierunku lądowania lub startu.
- Czy operator lotniska może zmienić kod podany przez macierz?
- Tak. Operator powinien obniżyć kod, gdy inne informacje pokazują słabsze hamowanie, na przykład specjalny raport z powietrza (AIREP). Operator może podwyższyć kod 0 lub 1, ale nigdy powyżej kodu 3. Każdy dostępny sposób oceny śliskości musi to potwierdzać. Kodów od 2 do 5 nie podwyższa się.
- Czy pomiary tarcia są częścią raportu stanu drogi startowej?
- Nie. W UE pomiarów tarcia nie wolno podawać w raporcie stanu drogi startowej. Operator może ich użyć jako dowodu pomocniczego, gdy decyduje o podwyższeniu lub obniżeniu kodu, ale kod pochodzi z macierzy.
Bibliografia
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 version EASA
- icao-annex-14-vol-i-9ed
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, 9th edition (July 2022) ICAO
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
