Czym jest inspekcja stanu uszczelnienia powierzchniowego?
Inspekcja uszczelnienia powierzchniowego to przegląd, który rejestruje uszkodzenia asfaltowej obróbki powierzchniowej, takiej jak uszczelnienie powierzchniowe lub uszczelnienie emulsyjne.
Na nawierzchniach lotniskowych FAA traktuje uszczelnianie powierzchniowe jako konserwację zapobiegawczą. Uszczelnienie powierzchniowe to obróbka powierzchni z emulsji asfaltowej. Specyfikacja FAA, pozycja P-608, używa określeń uszczelnienie powierzchniowe (seal coat) i asfaltowy środek uszczelniający na oznaczenie tego samego. Wymaga kruszywa w uszczelnieniu na drogach startowych i szybkich drogach kołowania.
Gdzie wolno stosować każdą obróbkę
FAA ogranicza każdą obróbkę powierzchniową do określonych nawierzchni.
- Uszczelnienie powierzchniowe (P-608): drogi kołowania i drogi startowe z kruszywem, na nawierzchniach w stanie dostatecznym lub lepszym oraz na powierzchniach słabo i umiarkowanie zwietrzałych.
- Uszczelnienie grysem (P-609): niezalecane na nawierzchniach lotniskowych. Może pozostawić na powierzchni luźne kruszywo.
- Uszczelnienie emulsyjne (P-626): wszystkie nawierzchnie na lotniskach lotnictwa ogólnego dla samolotów o masie do 30 000 lb włącznie. Na lotniskach dla samolotów o masie do 60 000 lb wszystkie nawierzchnie oprócz dróg startowych.
- Odnawiacz (P-632), potocznie nazywany fog seal: nie na drogi startowe ani ostrokątne drogi kołowania zjazdowe.
Co rejestruje inspektor
Inspekcja rejestruje uszkodzenia zdefiniowane w podręczniku PAVER, wraz z ich stopniem i powierzchnią. Do obróbki powierzchniowej odnoszą się następujące:
- Wietrzenie: ścieranie lepiszcza asfaltowego i drobnego kruszywa z powierzchni.
- Wykruszanie: wypadanie grubszych ziaren kruszywa. Dla uszczelnienia emulsyjnego lub smoły węglowej stopień zależy od powierzchni złuszczenia. Jest niski poniżej 1 procenta, średni od 1 do 10 procent i wysoki powyżej 10 procent.
- Wypływanie lepiszcza (bleeding): błyszcząca, lepka warstwa materiału bitumicznego na powierzchni.
- Spękania blokowe: połączone ze sobą pęknięcia, na których zwykle widać stwardniały asfalt.
- Spękania poślizgowe: pęknięcia w kształcie półksiężyca, które pojawiają się, gdy mieszanka powierzchniowa jest słaba lub słabo przylega do warstwy poniżej.
Ocenione uszkodzenia dają wskaźnik stanu nawierzchni (Pavement Condition Index, PCI), liczbę od 0 dla nawierzchni zniszczonej do 100 dla nowej.
Jak często
Lotniska objęte federalnymi zobowiązaniami kontrolują nawierzchnie lotniskowe szczegółowo co najmniej raz w roku. Badanie PCI według ASTM D5340 może wydłużyć ten okres do trzech lat. Lotnisko ustala także harmonogram rutynowych przeglądów i przeprowadza codzienne kontrole z przejazdu.
Po położeniu uszczelnienia powierzchniowego na drodze startowej lub szybkiej drodze kołowania P-608 wymaga badań tarcia na mokro przy 40 mph i 60 mph.
Przegląd dronem
Zespół badawczo-rozwojowy FAA ds. technologii lotniskowych (FAA Airport Technology R&D Branch) testował małe drony do inspekcji nawierzchni na pięciu lotniskach w latach 2020 do 2022. Jego raport wymienia uszkodzenia nawierzchni, które mogą być rozpoznane na zdjęciach z drona.
TarmacView bada nawierzchnię lotniska dronem, tworząc inwentaryzację uszkodzeń zgodną z ASTM D5340 oraz wskaźnik PCI.
Często zadawane pytania
- Czy uszczelnienie powierzchniowe można stosować na drodze startowej?
- Tak. Specyfikacja FAA dla uszczelnienia powierzchniowego, pozycja P-608, obejmuje drogi startowe i drogi kołowania z odpowiednim kruszywem, tak aby zachować odpowiednią przyczepność. Natryskowe uszczelnienie powierzchniowe (P-623) i odnawiacz (P-632) nie są przeznaczone dla dróg startowych. Uszczelnienie grysem (P-609) nie jest zalecane na nawierzchniach lotniskowych.
- Jak często trzeba kontrolować uszczelnienie powierzchniowe?
- FAA wyznacza interwał dla nawierzchni lotniskowej, a nie tylko dla samego uszczelnienia. Lotniska objęte federalnymi zobowiązaniami kontrolują wszystkie nawierzchnie lotniskowe szczegółowo co najmniej raz w roku. Jeśli lotnisko wykonuje badanie PCI według ASTM D5340, szczegółową kontrolę można przedłużyć do co trzech lat. Każde lotnisko ustala też harmonogram rutynowych przeglądów.
- Co oznacza wysokie wykruszanie na uszczelnieniu emulsyjnym?
- W podręczniku PAVER wykruszanie na uszczelnieniu emulsyjnym (slurry seal) lub na smole węglowej jest wysokiego stopnia, gdy złuszczona powierzchnia przekracza 10 procent. Poniżej 1 procenta stopień jest niski, a od 1 do 10 procent średni. Wykruszanie na zwykłej mieszance asfaltowej ocenia się natomiast po brakujących ziarnach kruszywa.
Bibliografia
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
- paver-asphalt-distress-manual
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers ERDC-CERL
- faa-tc-23-39
- Assessment of Small Unmanned Aircraft Systems for Pavement Inspections (DOT/FAA/TC-23/39) FAA Airport Technology R&D Branch
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
