Czym są światła zabezpieczenia przerwanego startu?

Światła zabezpieczenia przerwanego startu

Definicja

Światła zabezpieczenia przerwanego startu to stałe światła, które świecą na czerwono w stronę drogi startowej wzdłuż boków i końca zabezpieczenia.

ICAO definiuje zabezpieczenie przerwanego startu jako wyznaczony prostokątny obszar na ziemi na końcu rozbiegu dostępnego do startu. Jest przygotowany jako odpowiedni obszar, na którym można zatrzymać samolot w razie przerwanego startu. Jego długość wlicza się do rozporządzalnej długości przerwanego startu (ASDA), czyli rozbiegu dostępnego do startu plus zabezpieczenie przerwanego startu. Strona zabezpieczenie przerwanego startu opisuje jego wymiary, nośność i długości deklarowane. Wyjaśnia też, czym zabezpieczenie różni się od zabezpieczenia wydłużonego startu, strefy podmuchów i strefy bezpieczeństwa końca drogi startowej.

Ta strona dotyczy tylko świateł.

Czego wymagają przepisy

ICAO określa wymóg w Załączniku 14, 5.3.16. EASA określa go w CS ADR-DSN.M.705. FAA opisuje światła w AC 150/5340-30J, punkt 2.4, gdzie nazywa je światłami krawędzi zabezpieczenia przerwanego startu.

ICAO zapisuje położenie i barwę jako normy („shall”). CS ADR-DSN zapisuje te same pozycje słowem „should” i podaje własną liczbę świateł na końcu. FAA podaje liczebność grup w AC, a wybór zależy od drogi startowej.

Kiedy zabezpieczenie przerwanego startu wymaga świateł

ICAO wymaga świateł zabezpieczenia przerwanego startu, jeśli operator zamierza używać go w nocy (5.3.16.1). EASA zaleca je do użytku nocnego, a także przy zasięgu widzialności na drodze startowej poniżej 800 m (M.705(a)).

Samo zabezpieczenie jest wyborem. ICAO w punkcie 3.7 mówi, że jego specyfikacje nie oznaczają obowiązku zapewnienia zabezpieczenia przerwanego startu. Dodatek A ICAO mówi, że wybór zabezpieczenia zamiast dłuższej drogi startowej zależy od dwóch rzeczy. Są nimi grunt za końcem drogi startowej oraz osiągi statku powietrznego.

Gdzie stoją światła

• Wzdłuż zabezpieczenia. Światła stoją na całej długości w dwóch równoległych rzędach, równo oddalonych od linii środkowej. Rzędy pokrywają się z rzędami świateł krawędzi drogi startowej.
• W poprzek końca. Więcej świateł stoi na linii prostopadłej do osi zabezpieczenia. Linia jest możliwie blisko końca i co najwyżej 3 m poza nim.
• Odstępy. CS ADR-DSN.M.705 odsyła do odstępów świateł krawędzi drogi startowej. Te odstępy wynoszą co najwyżej 60 m na drodze przyrządowej i co najwyżej 100 m na drodze nieprzyrządowej, w równych rzędach (M.675(b)(4)). Limit FAA wynosi 200 stóp (61 m) (2.3.1.2.1).

Rysunek FAA dla drogi startowej z zabezpieczeniem zawiera też uwagę o barwie. Jeśli jest to potrzebne do prowadzenia wzrokowego, na światłach krawędzi w obszarze zabezpieczenia mogą stać oprawy czerwone dookólnie (rysunek A-10, uwaga 4).

Barwa i kierunek

Światła świecą na czerwono w kierunku drogi startowej. Światło świecące na czerwono w stronę drogi startowej jest widoczne dla statku powietrznego na tej drodze. CS ADR-DSN.M.705 odsyła do CS ADR-DSN.U.930 w sprawie chromatyczności czerwieni.

Ani ICAO 5.3.16, ani CS ADR-DSN.M.705 nie podają wartości natężenia. GM1 ADR-DSN.M.705 pozostaje pusty. Inspekcja tych świateł sprawdza barwę, położenie, kierunek i działanie, a nie wartość z wykresu izokandel.

Oprawy

ICAO określa dwie zasady dla oprawy. Podniesione światła drogi startowej, zabezpieczenia i drogi kołowania muszą być łamliwe i na tyle nisko, aby mijać śmigła i gondole silników odrzutowych samolotów (5.3.1.6). Oprawy wpuszczone w drodze startowej, zabezpieczeniu, drodze kołowania lub na płycie postojowej muszą wytrzymać koła statku powietrznego. Koła nie mogą uszkodzić statku ani światła (5.3.1.7).

Zasilanie

Tabela S-1 EASA wymienia światła końca i krawędzi zabezpieczenia przerwanego startu wśród świateł wymagających zasilania zapasowego. Czas przełączenia to czas, w którym natężenie światła spada do 50 procent i wraca do 50 procent podczas zmiany zasilania.

• Światła krawędzi zabezpieczenia. Maksimum wynosi 15 sekund w każdym wierszu tabeli, który podaje liczbę.
• Światła końca zabezpieczenia. Maksimum wynosi 15 sekund na drodze nieprecyzyjnej lub kategorii I. Wynosi 1 sekundę na drodze kategorii II lub III oraz na drodze przeznaczonej do startu przy zasięgu widzialności na drodze startowej poniżej 800 m.

Światła zabezpieczenia przerwanego startu, światła końca drogi startowej i światła krawędzi drogi startowej

Trzy grupy świateł stoją w tym samym miejscu i różnią się barwą oraz położeniem.

• Światła krawędzi drogi startowej świecą zmiennym białym światłem. Odcinek na końcu świeci żółtym. Światła zabezpieczenia przerwanego startu pokrywają się z rzędami tych świateł, więc rzędy ciągną się za końcem drogi startowej (CS ADR-DSN.M.675(c)(1)).
• Światła końca drogi startowej to stałe, jednokierunkowe czerwone światła. Stoją w poprzek końca drogi startowej, co najwyżej 3 m poza nim. ICAO wymaga ich przy drodze startowej z światłami krawędziowymi (5.3.11).
• Światła zabezpieczenia przerwanego startu to stałe, jednokierunkowe czerwone światła. Stoją wzdłuż zabezpieczenia i w poprzek jego dalszego końca.

Strona światła końca drogi startowej opisuje światła na końcu drogi startowej. Strona światła krawędzi drogi startowej opisuje rzędy, które przedłużają światła zabezpieczenia przerwanego startu.

Kontrola świateł zabezpieczenia przerwanego startu

Kontrola zabezpieczenia przerwanego startu używanego w nocy sprawdza następujące elementy:

• Każde światło działa i świeci na czerwono.
• Każde światło jest skierowane na drogę startową.
• Oba rzędy pokrywają się z rzędami świateł krawędzi drogi startowej, a odstępy są równe.
• Światła końca stoją w poprzek osi zabezpieczenia, w odległości do 3 m od końca, w liczbie, którą wyznacza obowiązujący przepis.
• Oprawy podniesione są całe i nisko stojące, a oprawy wpuszczone są równo z nawierzchnią i czyste.

Dron może przelecieć nad zabezpieczeniem i zapisać barwę, położenie oraz kierunek każdego światła. W ramach inspekcji lotniska dronem TarmacView obejmuje oświetlenie na końcach drogi startowej.