Co to jest segregacja termiczna w nawierzchniach asfaltowych?

Segregacja termiczna to duża różnica temperatur w poprzek niezagęszczonej warstwy gorącej mieszanki asfaltowej (HMA), spowodowana chłodniejszą mieszanką, która trafia do warstwy. Nazywa się ją także segregacją temperaturową.

Jak powstaje

Chłodniejsza mieszanka to skorupa, która tworzy się podczas transportu ładunku z wytwórni na budowę. Skorupa osiąga temperaturę graniczną wcześniej niż reszta warstwy. Temperatura graniczna to punkt, w którym walce nie mogą już zagęszczać mieszanki. Przyjmuje się ją zwykle na poziomie 175°F (79°C). Różnica powyżej około 25°F (14°C) może powodować problemy z zagęszczeniem. Chłodniejsze strefy pozostają mniej gęste i mają więcej wolnych przestrzeni powietrznych.

Segregacja kruszywa daje te same objawy i ten sam mechanizm uszkodzeń, więc łatwo je pomylić.

W pokazie TxDOT na Dyer Street w El Paso poważna segregacja pochodziła z końcówek ładunków samochodów ciężarowych. Zimne punkty powtarzały się mniej więcej co 200 ft (61 m).

Jak ekipy ją mierzą

TxDOT wymaga jednego profilu termicznego warstwy dla każdej podpartii, na odcinku około 150 ft (46 m) bezpośrednio za układarką. TxDOT nazywa różnicę powyżej 25°F i do 50°F umiarkowaną segregacją. Różnicę powyżej 50°F nazywa poważną. Przy poważnej segregacji ekipa musi wstrzymać układanie i usunąć przyczynę.

Profiler termiczny montowany na układarce zapisuje ciągłą mapę podczerwieni nowej warstwy. Alternatywą jest kamera ręczna, ale trudniej nią wskazać problematyczne miejsca.

Specyfikacje lotniskowe

FAA AC 150/5370-10H (2018) nie podaje limitu różnicy temperatur. Zamiast tego kontroluje przyczynę. Pozycja P-401 wymaga izolowanych lub ogrzewanych skrzyń samochodów oraz przykryć, gdy są potrzebne do utrzymania temperatury dostawy. Uwaga inżyniera mówi, że wykonawcy muszą używać MTV z ponownym mieszaniem na drogach startowych i drogach kołowania projektowanych dla statków powietrznych o masie 100 000 lb (45 360 kg) lub większej. Uwaga zaleca MTV dla innych nawierzchni, gdy ich masa nie uszkodzi tych nawierzchni. Przedstawiciel projektu na budowie (RPR) może odrzucić mieszankę na samochodzie lub w warstwie po kontroli wizualnej lub temperatury. Wykonawca musi usunąć i wymienić segregowane obszary warstwy ścieralnej.

Związek ze stanem nawierzchni

Segregacja termiczna to problem jakości budowy. Ta strona nie twierdzi, że badanie może ją wykryć, a podręcznik PAVER nie ma dla niej rodzaju uszkodzenia. Badanie rejestruje późniejsze uszkodzenia. Przykładem jest wykruszanie, czyli utrata grubego kruszywa z powierzchni.