Czym jest whitetopping?
Whitetopping
Whitetopping to nakładka betonowa układana na istniejącej nawierzchni asfaltowej w celu jej odnowienia. FHWA opisuje go jako sposób odnowienia zużytej nawierzchni asfaltowej.
Typy
FHWA dzieli whitetopping na trzy typy według grubości i zespolenia.
- Konwencjonalny whitetopping to nakładka betonowa układana bezpośrednio na asfalcie. Nie opiera się na zespoleniu.
- Cienki whitetopping (TWT) ma 100 do 150 mm (4 do 6 cali) grubości. Jest zespolony z asfaltem. Płyty są kwadratowe, zwykle 1,8 m (6 stóp).
- Ultra-cienki whitetopping (UTW) ma 50 do 100 mm (2 do 4 cali) grubości. Jest zespolony z asfaltem. Spoiny są oddalone o 0,6 do 1,2 m (2 do 4 stóp).
Typy zespolone używają cieńszej płyty i krótszego rozstawu spoin niż nakładka konwencjonalna.
Zespolenie
Cienka płyta zespolonego whitetoppingu zależy od połączenia z asfaltem. Aby je uzyskać, asfalt jest frezowany i czyszczony przed ułożeniem betonu. CDOT frezuje 13 do 50 mm (0,5 do 2 cali), a po frezowaniu powinno pozostać co najmniej 75 mm (3 cale) asfaltu. Beton słabo wiąże się z nowym asfaltem, sfrezowanym lub nie. Z tego powodu FHWA nie zaleca cienkiego whitetoppingu na nowo wykonanej nawierzchni asfaltowej.
CDOT łączy podłużne spoiny profilowanymi prętami wiążącymi, nie stosuje dybli w spoinach poprzecznych i uszczelnia spoiny. W analizie kosztów cyklu życia przyjął dla cienkiego whitetoppingu okres użytkowania 20 lat.
Whitetopping na lotniskach
FAA nie definiuje whitetoppingu jako typu projektowego. AC 150/5320-6G projektuje nakładkę betonową na istniejącej nawierzchni podatnej tak samo jak nową nawierzchnię sztywną. Oprogramowanie FAARFIELD zakłada, że połączenie między nakładką a asfaltem jest niezespolone. AC zaleca między tymi warstwami warstwę rozdzielającą z drobnego kruszywa kamiennego, 5 mm (1/4 cala) lub mniej. Tekst AC o nakładkach zespolonych dotyczy nakładek na istniejącym betonie. Stwierdza w nim, że zespolenie jest bardzo trudne do osiągnięcia, a nakładka zespolona w projekcie finansowanym z funduszy federalnych wymaga zgody FAA.
W przypadku cienkich płyt na sztywnym podłożu, takich jak whitetopping, raport inżyniera musi uzasadniać proponowany rozstaw spoin. AC określa minimalną grubość powierzchni betonowej na 150 mm (6 cali), albo 125 mm (5 cali), jeśli wszystkie statki powietrzne na nawierzchni ważą mniej niż 30 000 lb (11 520 kg). Wymienia beton (pozycja P-501) wśród nawierzchni dla miejsc, które wymagają nawierzchni odpornej na paliwo. AC jest obowiązkowy dla projektów finansowanych z programu Airport Improvement Program oraz programu Passenger Facility Charge, czyli opłaty na rzecz obiektów pasażerskich.
Inspekcja
Badanie wskaźnika stanu nawierzchni (PCI) nawierzchni lotniskowej przeprowadza się według ASTM D5340, jak określa AC 150/5380-7B. AC o projektowaniu nawierzchni wymienia georadar (GPR) jako narzędzie, które pomaga wykrywać rozwarstwienie warstw.
Często zadawane pytania
- Jaka jest różnica między cienkim a ultra-cienkim whitetoppingiem?
- Grubością i rozstawem spoin. FHWA podaje dla ultra-cienkiego whitetoppingu grubość betonu 50 do 100 mm (2 do 4 cali) przy spoinach oddalonych o 0,6 do 1,2 m. Cienki whitetopping ma 100 do 150 mm (4 do 6 cali) grubości i kwadratowe płyty o boku około 1,8 m. Oba typy zależą od zespolenia z asfaltem.
- Czy FAA dopuszcza whitetopping na lotniskach?
- FAA nie używa tego określenia jako kategorii projektowej. AC 150/5320-6G traktuje whitetopping jako nakładkę betonową na istniejącej nawierzchni podatnej i projektuje go tak jak nową nawierzchnię sztywną. FAARFIELD zakłada, że połączenie jest niezespolone. W przypadku cienkich płyt na sztywnym podłożu, takich jak whitetopping, raport inżyniera musi uzasadniać proponowany rozstaw spoin.
- Dlaczego zespolenie z asfaltem ma znaczenie?
- W zespolonym whitetoppingu cienka płyta zależy od zespolenia z asfaltem. FHWA podaje, że dobre zespolenie zmniejsza naprężenia w betonie. Podaje też, że beton słabo wiąże się z nowym asfaltem, sfrezowanym lub nie. Dlatego cienki whitetopping nie jest zalecany na nowo wykonanej nawierzchni asfaltowej.
Bibliografia
- fhwa-techbrief-thin-whitetopping
- Thin Whitetopping: the Colorado Experience (TechBrief, document 07025) Federal Highway Administration
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation (6/7/2021) FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
To wpis referencyjny. TarmacView świadczy usługi inspekcji dronami i nie sprzedaje sprzętu ani materiałów opisanych w tym słowniczku.
