Jedna wizyta. Każde światło, każda nawierzchnia.

Zanim zapytasz

Co dokładnie obejmuje pełna inspekcja lotniska?

Każdy środek świetlny na lotnisku i nawierzchnię pod nim. Wskaźniki ścieżki schodzenia kąt po kącie, system świateł podejścia wraz z sekwencyjnym rzędem świateł błyskowych, światła krawędziowe, progu i końca pasa pojedynczo, stopnie ściemniania we wszystkich tych systemach, minimalną wysokość oka nad progiem, harmonizację ILS, powierzchnię ochronną przeszkód nad każdym podejściem oraz skan nawierzchni pasów startowych i dróg kołowania. Jeden zespół, jedna wizyta, jeden raport.

Ile to trwa?

Zakładaj około godziny na miejscu na każdy pas startowy z pomiarami w obu kierunkach. To cała sekwencja, nie tylko jeden przelot: inspekcje oświetlenia, sprawdzenia podejścia i skan nawierzchni. Wyniki wracają tego samego dnia.

Dlaczego cena nie jest publikowana?

Ponieważ zakres prac zależy od Twojego lotniska, a nie od pozycji w cenniku. Regionalne lotnisko z jednym pasem i międzynarodowe z dwoma pasami to różne zadania, a dojazd też ma znaczenie. Wolelibyśmy podać Ci realną kwotę dla Twojego lotniska niż reklamować taką, która okaże się błędna. Podaj nam lotnisko, a my wrócimy z kwotą i terminem.

Czy pas startowy musi być zamknięty?

Nie. Po koordynacji z Twoją wieżą dron pracuje między ruchami statków powietrznych i może wylądować w wyznaczonej bezpiecznej strefie w ciągu 20 do 30 sekund po otrzymaniu polecenia. Większość inspekcji odbywa się poza nawierzchnią pasa, na podejściu lub wzdłuż rzędów świateł.

Co musimy zapewnić?

Dostęp, koordynację z kontrolą ruchu lotniczego oraz osobę, która obsłuży panel oświetlenia, abyśmy mogli przejść przez poziomy ściemniania i przełączyć na zasilanie rezerwowe. My zapewniamy drony, kamery, pozycjonowanie RTK, sprzęt polowy i licencjonowanych operatorów. Nie musisz mieć własnego drona ani szkolić nikogo.

Czy możemy kupić oprogramowanie i przeprowadzać inspekcje samodzielnie?

Na razie nie. Skupiamy się na świadczeniu pełnej usługi, więc platforma pomiarowa nie jest obecnie licencjonowana osobno i nie prowadzimy dla niej szkoleń. Jeśli w przyszłości chcesz, aby Twój zespół przeprowadzał inspekcje wewnętrznie, daj nam znać przy kontakcie, a będziemy Cię informować.

Czy raporty są akceptowane przez władze lotnictwa cywilnego?

Tak. Protokoły są zgodne z ICAO Doc 9157 Part 4 i ICAO Annex 14 i są wydawane w formacie wymaganym przez Twoją władzę do zgłoszeń ICAO, EASA lub FAA, wraz z załączonymi danymi pomiarowymi i nagraniem wideo.

Co się dzieje, jeśli coś jest poza tolerancją?

Raport wskazuje konkretną jednostkę i podaje potrzebną korektę, na przykład dokładną regulację kątową wskaźnika ścieżki schodzenia poza pasmem lub pozycję światła krawędziowego, które zgasło. Prace fizyczne wykonuje Twój zespół utrzymania ruchu lub wykonawca. Po zakończeniu możemy dokonać ponownego pomiaru, aby potwierdzić, że wszystko wróciło do tolerancji.

Jak często należy przeprowadzać inspekcję lotniska?

ICAO i większość władz lotnictwa cywilnego oczekuje corocznej weryfikacji środków świetlnych. Częstsze inspekcje są wskazane po pracach przy oświetleniu, wymianie nawierzchni, silnych warunkach pogodowych lub gdy załogi zaczną zgłaszać coś, co wygląda nieprawidłowo.

Czy obejmujecie nasz region?

Działamy poprzez sieć certyfikowanych specjalistów posiadających licencje na drony i doświadczenie w pomiarach lotniskowych. Zasięg jest różny, więc skontaktuj się z nami, a potwierdzimy dostępność dla Twojej lokalizacji wraz z wyceną.