Jedna wizyta. Każde światło.

Zanim zapytasz

Co dokładnie obejmuje pełna inspekcja lotniska?

Wszystkie pomoce wzrokowe na polu. Wskaźniki ścieżki schodzenia kąt po kącie, system podejścia wraz z sekwencyjnym rzędem świateł błyskowych, światła krawędzi pasa, progu i końca pasa jednostka po jednostce, stopnie ściemniania we wszystkich tych systemach, minimalną wysokość oka nad progiem oraz harmonizację ILS. Inspekcja nawierzchni i przeszkód jest w fazie rozwoju i nie jest jeszcze oferowana. Jeden zespół, jedna wizyta, jeden raport.

Jak długo to trwa?

Zarezerwuj około godziny na pasie startowym na miejscu, mierząc oba kierunki. To cała sekwencja, a nie tylko jeden lot: inspekcje oświetlenia i kontrole podejścia. Wyniki wracają tego samego dnia.

Dlaczego cena nie jest publikowana?

Ponieważ zakres prac skaluje się z Twoim lotniskiem, a nie z pozycją w cenniku. Regionalne lotnisko z jednym pasem startowym i międzynarodowe z dwoma pasami to różne zadania, a dojazd też ma znaczenie. Wolimy podać realną kwotę dla Twojego lotniska niż reklamować taką, która okaże się błędna. Powiedz nam, które to lotnisko, a wrócimy z kwotą i terminem.

Czy potrzebujecie zamknięcia pasa startowego?

Nie. Po koordynacji z wieżą dron pracuje pomiędzy ruchami statków powietrznych i może wylądować w wyznaczonej bezpiecznej strefie w ciągu 20 do 30 sekund na polecenie. Większość inspekcji odbywa się poza nawierzchnią pasa startowego, na podejściu lub wzdłuż rzędów świateł.

Co musimy zapewnić?

Dostęp, koordynację z kontrolą ruchu lotniczego oraz osobę, która może obsługiwać panel oświetleniowy, abyśmy mogli przejść przez poziomy ściemniania i przełączyć na zasilanie rezerwowe. My zapewniamy drony, kamery, pozycjonowanie RTK, sprzęt polowy i licencjonowanych operatorów. Nie musisz posiadać drona ani szkolić nikogo.

Czy możemy kupić oprogramowanie i samodzielnie przeprowadzać inspekcje?

Obecnie nie. Skupiamy się na świadczeniu pełnej usługi, więc platforma pomiarowa nie jest obecnie licencjonowana osobno i nie prowadzimy kursów szkoleniowych. Jeśli w przyszłości chcesz, aby Twój własny zespół przeprowadzał inspekcje wewnętrznie, daj nam znać, a będziemy Cię informować.

Czy raporty są akceptowane przez władze lotnictwa cywilnego?

Tak. Protokoły są zgodne z ICAO Doc 9157 Part 4 i ICAO Annex 14 i są wydawane w formacie wymaganym przez Twój urząd do zgłoszeń ICAO, EASA lub FAA, wraz z załączonymi danymi pomiarowymi i nagraniem wideo.

Co się stanie, jeśli coś jest poza tolerancją?

Raport wskazuje jednostkę i podaje wymaganą korektę, na przykład dokładną regulację kątową dla wskaźnika ścieżki schodzenia poza pasmem lub położenie światła krawędzi, które zgasło. Prace fizyczne wykonuje Twój zespół utrzymania ruchu lub wykonawca. Możemy dokonać ponownego pomiaru, aby potwierdzić, że wszystko wróciło do tolerancji.

Jak często należy przeprowadzać inspekcję lotniska?

ICAO i większość władz lotnictwa cywilnego oczekuje corocznej weryfikacji pomocy wzrokowych. Częściej warto po konserwacji oświetlenia, wymianie nawierzchni, silnych opadach lub gdy załogi zaczną zgłaszać coś, co nie wygląda prawidłowo.

Czy obejmujecie nasz region?

Działamy poprzez sieć certyfikowanych profesjonalistów posiadających licencje dronów i doświadczenie w pomiarach lotniskowych. Zasięg jest różny, więc skontaktuj się z nami, a potwierdzimy dostępność dla Twojej lokalizacji wraz z wyceną.