Čo je abrázia na letiskových vozovkách?
Abrázia je postupné odieranie povrchu vozovky trením, škrabaním a brúsením premávkou a drobnými kamienkami zachytenými pod ňou.
Kde sa prejavuje
Na letisku sa opotrebovanie sústreďuje tam, kde sa kolesá kotúľajú a brzdia, napríklad v zónach dotyku pri dráhe. FAA AC 150/5380-6C uvádza ako hlavné dôvody poklesu protišmykovosti dráhy mechanické opotrebovanie a vyleštenie pneumatikami lietadiel spolu s usadeninami gumy. Rýchlosť závisí od objemu a druhu premávky, počasia, typu vozovky, pôvodných materiálov a údržby.
Viditeľným výsledkom je hladší povrch. Kamenivo pri povrchu sa vyleští a textúra, ktorá dáva pneumatikám prídržnosť, sa opotrebuje. Ten istý dokument uvádza „vek, t. j. opotrebovanie povrchu“ ako príčinu straty protišmykovosti na tuhej vozovke a brúsenie ako nápravu.
Ako to rieši prieskum stavu
Príručka PAVER na betónové letiská nemá kód poruchy pre abráziu. Najbližší kód je odlupovanie (70), čo je iná chyba. Odlupovanie je oddelenie vrstiev alebo rozpad povrchu dosky. PAVER ho spája s chybami pri stavbe (nadmerné dohladzovanie, pridaná voda, chýbajúce ošetrovanie), chybami materiálu (nedostatočné prevzdušnenie) a s faktormi prostredia. PAVER hodnotí odlupovanie podľa potenciálu FOD. Nízka závažnosť nepredstavuje nebezpečenstvo FOD, stredná ho predstavuje v určitej miere. Vysoká závažnosť je trvalé nebezpečenstvo, ktoré bežné zametanie neodstráni.
Skúšanie
Laboratórne a terénne skúšky porovnávajú odolnosť voči abrázii betónových zmesí a povrchových úprav. ASTM C779 má tri postupy. C944 používa rotačnú frézu a hodí sa na jadrá a malé vzorky. C418 používa ostreľovanie. Tieto skúšky zoraďujú povrchy voči sebe navzájom. Nehovoria, ako dlho vydrží povrch dráhy.
Trenie si vyžaduje vlastnú skúšku
AC 150/5380-6C uvádza, že vizuálne pozorovanie pri kontrole je nedostatočným ukazovateľom protišmykovosti. Na prieskumy trenia odkazuje na AC 150/5320-12. Prieskum vozovky založený na snímkach zaznamenáva viditeľné opotrebovanie, ale meranie trenia nenahrádza.
Často kladené otázky
- Ako sa testuje odolnosť betónu voči abrázii?
- ASTM C779, C944 a C418 ju meria každá iným strojom. C779 pokrýva tri postupy pre vodorovné betónové povrchy: rotujúci kotúč, upravovacie koleso a guľôčkové ložisko. C944 používa rotačnú frézu, hlavne na jadrách a malých vzorkách. C418 ostreľuje povrch kremičitým pieskom unášaným vzduchom. Všetky tri dávajú relatívnu mieru opotrebovania, nie predpoveď životnosti.
- Aký je rozdiel medzi abráziou a odlupovaním?
- Odlupovanie je povrchová chyba s príčinou pri stavbe, v materiáli alebo v prostredí, kým abrázia je opotrebovanie premávkou. Príručka PAVER na identifikáciu porúch uvádza odlupovanie ako poruchu betónu (kód 70). Pomenúva príčiny, ako sú nadmerné dohladzovanie, pridaná voda, chýbajúce ošetrovanie betónu a nedostatočné prevzdušnenie. Pre abráziu nemá samostatný kód poruchy.
- Znižuje abrázia trenie na dráhe?
- Áno. AC 150/5380-6C uvádza ako hlavné dôvody poklesu protišmykovosti dráhy mechanické opotrebovanie a vyleštenie pneumatikami lietadiel spolu s usadeninami gumy. Tiež uvádza, že vizuálne pozorovanie pri kontrole je nedostatočným ukazovateľom protišmykovosti. Na prieskumy trenia odkazuje na AC 150/5320-12.
Referencie
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-concrete
- Concrete Surfaced Airfields, PAVER Distress Identification Manual US Army Engineer Research and Development Center (ERDC-CERL), for the US Air Force, June 2009
- astm-c779
- ASTM C779/C779M, Standard Test Method for Abrasion Resistance of Horizontal Concrete Surfaces ASTM International
- astm-c944
- ASTM C944/C944M, Standard Test Method for Abrasion Resistance of Concrete or Mortar Surfaces by the Rotating-Cutter Method ASTM International
- astm-c418
- ASTM C418, Standard Test Method for Abrasion Resistance of Concrete by Sandblasting ASTM International
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
