Čo je prípustné percento prevádzkyschopných svetiel?

Prípustné percento prevádzkyschopných svetiel je najnižší podiel svetiel v svetelnej sústave, ktorý sa program údržby snaží udržiavať prevádzkyschopný.

Čo je prípustné percento

EASA a ICAO stanovujú cieľ údržby pre svetlá dráhy. Prevádzkovateľ udržiava podiel svetiel v každej sústave prevádzkyschopný a tento podiel závisí od sústavy a od prevádzky. Pravidlo EÚ je ADR.OPS.C.015(b). Text ICAO je Annex 14, zväzok I, 10.5.7 až 10.5.12. EASA nazýva tieto hodnoty „prípustné percentá prevádzkyschopných svetiel“ v GM1 ADR.OPS.C.015(b).

Percento je cieľ výkonnosti údržby. Annex 14 uvádza, že tieto špecifikácie nemajú určovať, či je svetelný systém prevádzkovo mimo prevádzky (10.5, poznámka 1). EASA usmernenie uvádza rovnaký účel (GM3 ADR.OPS.C.015(b)). Oddiel o cieli údržby a uzatváracom limite dáva podrobnosti.

Pravidlo EASA ukladá aj všeobecnú povinnosť. Prevádzkovateľ zavedie program preventívnej a nápravnej údržby jednotlivých svetiel a spoľahlivosti svetelných sústav. Program zahŕňa kontroly v stanovených intervaloch a prevádzkovateľ vedie záznamy (ADR.OPS.C.015(a), (b), (f) a (g)). Pozri preventívna údržba .

Kedy sa svetlo počíta ako nefunkčné

Svetlo je nefunkčné, ak:

• jeho priemerná intenzita hlavného lúča je nižšia ako 50 % hodnoty v certifikačných špecifikáciách. Ak je návrhová hodnota vyššia, 50 % sa vzťahuje na túto návrhovú hodnotu.
• jeho filter chýba alebo je poškodený.
• nedáva správny farebný lúč (ADR.OPS.C.015(c), Annex 14, 10.5.1).

Svetlo pod 50 % je z prevádzkového hľadiska zlyhané. EASA usmernenie žiada, aby prevádzkovateľ v programe údržby definoval dve úrovne. Úroveň údržby je vždy nad 50 % a upozorňuje personál, že svetlo dáva výkon výrazne pod požadovanou hodnotou. Úroveň nefunkčnosti je hodnota 50 % (GM1 ADR.OPS.C.015(b) a (c)). Pozri porucha žiarovky .

LED svetlá strácajú výkon a v čase posúvajú farbu. EASA uvádza, že LED svetlo ešte funguje, no môže byť mimo špecifikácie, preto je potrebná preventívna údržba (GM2 ADR.OPS.C.015(b)).

Percentá podľa sústavy

Tabuľka uvádza hodnoty z ADR.OPS.C.015(b)(1), (6), (7) a (8). Annex 14 uvádza tie isté hodnoty v 10.5.7, 10.5.10, 10.5.11 a 10.5.12. Pomlčka znamená, že pravidlo pre tento prípad nestanovuje percento.

Pre kategóriu I dáva pravidlo 85 % pre približovací svetelný systém ako celok. GM1 Table 1 ho rozdeľuje na vnútorných a vonkajších 450 m. Tabuľka GM je usmernenie a v dvoch miestach sa líši od textu pravidla. Ukazuje 85 % pre osový rad dráhy na dráhe kategórie I a pre vzlet pri RVR 550 m alebo viac. Ukazuje tiež 85 % pre zónu dotyku na dráhe kategórie I, ak sú svetlá zóny dotyku k dispozícii. Text pravidla žiadnu z týchto hodnôt neuvádza. Ako požiadavku použite text pravidla. Pozri kategória I , kategória II a dohľadnosť na dráhe (RVR) .

Účelom pravidla je, aby boli počas akejkoľvek prevádzky všetky približovacie svetlá a svetlá dráhy prevádzkyschopné. Percento je v každom prípade minimum.

Pozri postranné dráhové svetlo , približovací svetelný systém , prahové svetlo a koncové svetlo dráhy , kde je popísané, čo je každá sústava.

Vzor a susedstvo

Podiel nefunkčných svetiel nesmie zmeniť základný vzor sústavy. Toto je pravidlo pre kategóriu II a III (ADR.OPS.C.015(b)(2)). Annex 14 uvádza dôvod: kontinuita navádzania (10.5.7).

Pravidlá susedstva sú tieto:

• Kategória II alebo III. Nefunkčné svetlo nesmie byť vedľa iného. Výnimkou je svetelná priečka alebo priečka, kde môžu byť povolené dve susedné nefunkčné svetlá.
• Kategória I. Nefunkčné svetlo nesmie byť vedľa iného, pokiaľ rozstup svetiel nie je výrazne menší, než sa vyžaduje.
• Vzlet. Nefunkčné svetlo nesmie byť vedľa iného.

Svetlá sú susedné, ak sú za sebou a v tej istej svetelnej priečke alebo priečke. Sú susedné aj v tom istom rade postranných svetiel alebo svetelných priečok (GM3 ADR.OPS.C.015(b), Annex 14, 10.5.7, poznámka). V svetelnej priečke alebo priečke dve susedné nefunkčné svetlá neznamenajú stratu navádzania. Pozri svetelná priečka .

Stoppriečky, svetlá rolovacej dráhy a PAPI

Tri ďalšie pravidlá v tom istom článku nepoužívajú percento:

• Stoppriečka. Na vyčkávacom mieste používanom s dráhou pri RVR pod 550 m nesmú zostať nefunkčné viac než dve svetlá. Dve susedné svetlá nesmú zostať nefunkčné, pokiaľ rozstup svetiel nie je výrazne menší, než sa vyžaduje. Pozri stoppriečka .
• Rolovacia dráha. Pri RVR pod 550 m nesmú byť nefunkčné žiadne dve susedné osové svetlá rolovacej dráhy.
• Vizuálny indikátor sklonu priblíženia. Na dráhe s týmito sústavami by mali byť všetky jednotky prevádzkyschopné. Jednotka je nefunkčná, ak počet nefunkčných svetiel znamená, že jednotka neposkytuje zamýšľané navádzanie (ADR.OPS.C.015(b)(4), (5) a (9)).

Annex 14 má rovnaké ciele pre stoppriečku a rolovaciu dráhu. Používa RVR pod 300 m, kde EASA používa 550 m (Annex 14, 10.5.8 a 10.5.9). Annex 14 v 10.5 nemá cieľ pre PAPI.

EASA usmernenie uvádza počet pre jednotku PAPI alebo APAPI. Jednotka s tromi alebo viacerými svetlami je nefunkčná, keď je nefunkčné viac než jedno svetlo. Jednotka s menej ako tromi svetlami je nefunkčná, keď je nefunkčné jedno svetlo. Ak červený filter chýba, je poškodený alebo má nesprávnu farbu, prevádzkovateľ zhasne všetky svetlá za ním. Zostanú zhasnuté, kým sa filter neopraví (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f)). Pozri svetelná zostupová sústava PAPI .

Cieľ údržby, nie uzatvárací limit

Percentá hovoria, ako prevádzkovateľ údržiava svetlá. Nehovoria, kedy sa dráha uzatvára alebo znižuje kategória. Tri zdroje ukazujú, kde toto rozhodnutie leží:

• Annex 14 uvádza, že ciele nemajú určovať, či je svetelný systém prevádzkovo mimo prevádzky (10.5, poznámka 1).
• EASA uvádza poruchy svetiel, ktoré prevádzkovateľ hlási pre postupy pri nízkej dohľadnosti, spolu s ich účinkom na leteckú prevádzku. Zoznam pokrýva približovacie svetlá, osový rad dráhy, postranné svetlá dráhy, zónu dotyku a svetlá rolovacej dráhy. Pre každé z nich je účinkom obmedzenie, ktoré závisí od pravidiel leteckej prevádzky (AMC1 ADR.OPS.B.045(c)).
• Prevádzkovateľ informuje poskytovateľa leteckých informačných služieb a poskytovateľa služieb riadenia letovej prevádzky o zmene stavu zariadenia, ktorá ovplyvňuje prevádzku pri nízkej dohľadnosti (ADR.OPS.B.045(c)).

Prevádzkovateľ vydáva NOTAM pri významných zmenách vizuálnych pomôcok. Vydáva ho aj vtedy, keď hlavné súčasti svetelných systémov letiska prestanú fungovať alebo sa vrátia do prevádzky (ADR.OPS.A.057(b)(5) a (b)(6)). Pravidlo neuvádza počet svetiel. Pozri NOTAM .

Annex 14 tiež odporúča monitorovanie pre dráhu s RVR pod 550 m. Systém má signalizovať, keď úroveň prevádzkyschopnosti ktoréhokoľvek prvku klesne pod minimálnu úroveň v 10.5.7 až 10.5.11. Druhá signalizácia má ukázať, keď úroveň klesne pod minimum, ktoré stanovuje orgán a pod ktorým sa prevádzka nemá pokračovať (8.3.4 a 8.3.5).

Ako sa percento overuje

Prevádzkovateľ potrebuje dôkaz pre percento. Pri dráhe kategórie II alebo III usmernenie EASA uvádza tieto kontroly (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f)):

• vizuálna kontrola a meranie v teréne intenzity, rozptylu lúča a orientácie približovacích svetiel a svetiel dráhy
• meranie všetkých svetiel, pokiaľ je to prakticky možné, voči hodnotám v CS ADR-DSN.U.940
• prístroj dostatočnej presnosti na analýzu jednotlivých svetiel
• frekvencia, ktorá sa riadi hustotou prevádzky, znečistením, spoľahlivosťou zariadení a predchádzajúcimi výsledkami
• aspoň dvakrát ročne pre svetlá zapustené do vozovky a raz ročne pre ostatné svetlá

Annex 14 odporúča tie isté merania a tie isté dve minimálne frekvencie (10.5.3 až 10.5.6). Text EASA tiež žiada fotometrické merania v primeranom intervale na všetkých typoch dráh. Žiada aj letovú kontrolu svetelných sústav aspoň raz ročne. Pozri fotometrické meranie a svetlo zapustené do vozovky .

Sprievodca limitmi prevádzkyschopnosti dráhových svetiel rozoberie čísla sústavu po sústave. TarmacView kontroluje letiskové osvetlenie dronom a eviduje každé svetlo samostatne, čo dáva počet a relatívnu intenzitu každej jednotky. Pozri stránku kontrola letiskového osvetlenia .