Čo je vydutie v betónovej vozovke?
Vydutie je vybočenie smerom nahor alebo rozdrvenie hrán betónovej dosky pri škáre alebo trhline, keď škára nedokáže absorbovať tepelnú rozťažnosť.
Ako vzniká vydutie
Betónové dosky sa pri zohriatí rozťahujú. Škára vytvára priestor pre tento pohyb. Ak je škára príliš úzka, dosky na seba tlačia, hrany sa vybočia nahor alebo rozdrvia. Deje sa to v horúcom počasí, zvyčajne pri priečnej trhline alebo škáre (príručka FAA PAVER).
Škáru môžu uzavrieť dve veci. Do priestoru škáry sa dostane nestlačiteľný materiál, napríklad pôda alebo kameň. Alkalicko-kremíková reakcia (ASR) môže tiež rozpínať betón a postupne škáru uzavrieť (FAA AC 150/5380-6C). Poškodené tesnenie škáry umožní vnikanie tohto materiálu.
Kde vzniká vydutie
- Pri priečnej trhline alebo škáre.
- Pri zásahoch do inžinierskych sietí a pri odvodňovacích vpustoch.
- V tenkých úsekoch vozovky. AC 150/5380-6C uvádza, že vydutia sa bežne vyskytujú len tam.
- Pod asfaltovým presahom. Tmavý povrch absorbuje viac tepla (AC 150/5380-6C). AC 150/5320-6G uvádza, že tenké asfaltové presahy betónovej vozovky môžu vydutia spôsobiť alebo zhoršiť.
AC 150/5380-6C označuje vydutia ako „nie časté“.
Prečo je vydutie na letisku dôležité
Príručka PAVER uvádza, že vydutie sa takmer vždy opraví okamžite, lebo môže poškodiť lietadlá. ICAO Annex 14, 10.2.1, vyžaduje pravidelnú kontrolu povrchov pohybových plôch, aby sa predišlo cudzím predmetom (FOD) a aby sa odstránili. Usmernenie EASA (AMC1 ADR.OPS.B.015) uvádza, že prevádzkovateľ má počas nadmernej horúčavy vykonávať mimoriadne kontroly, aby zistil vydutia a úlomky.
Ako sa vydutie hodnotí
Príručka PAVER zaraďuje vydutie medzi poruchu 61 pre letiská s betónovým povrchom. Určuje tri stupne závažnosti:
- Nízky: vozovka je stále použiteľná a má malú nerovnosť.
- Stredný: vozovka je stále použiteľná a má výraznú nerovnosť.
- Vysoký: vozovka nie je použiteľná.
Vozovka sa považuje za prevádzkovú až po odstránení všetkého cudzieho materiálu z vydutia. Pri trhline sa vydutie počíta ako jedna doska, pri škáre ako dve dosky.
Oprava
Príručka FAA pre údržbu uvádza jednu opravu pri vydutí dosky: vymeniť dosku v oblasti vydutia a potom vyčistiť a znovu utesniť škáry. Uvádzanou príčinou je nestlačiteľný materiál v škárach, ktorý bráni rozťažnosti dosky (AC 150/5380-6C, tabuľka 6-2).
Často kladené otázky
- Čo je vydutie v betónovej vozovke?
- Vydutie je lokálny pohyb smerom nahor (vybočenie) alebo rozdrvenie hrán betónových dosiek pri škáre alebo trhline. Vzniká v horúcom počasí, zvyčajne pri priečnej trhline alebo škáre, ktorá je príliš úzka na to, aby sa dosky mohli rozťahovať. Bežnou príčinou je vnikanie nestlačiteľného materiálu do priestoru škáry.
- Čo spôsobuje vydutie?
- Vydutie spôsobí škára, ktorá je príliš úzka na tepelnú rozťažnosť dosiek. Nestlačiteľný materiál v priestore škáry, napríklad pôda alebo kameň, medzeru uzavrie. Alkalicko-kremíková reakcia (ASR) môže škáru uzavrieť tiež, pretože rozpínanie betónu ju postupne zužuje.
- Ako sa vydutie opravuje?
- Príručka FAA pre tuhé vozovky uvádza jednu opravu: vymeniť dosku v oblasti vydutia a potom vyčistiť a znovu utesniť škáry. Príručka PAVER uvádza, že vydutie sa takmer vždy opraví okamžite, lebo môže poškodiť lietadlá.
- Potrebuje vydutie ďalšiu kontrolu?
- Áno, v horúcom počasí. EASA v usmerneniach uvádza, že prevádzkovateľ letiska má počas nadmernej horúčavy robiť mimoriadne kontroly spevnených plôch. Kontrola overuje, či sa na vozovke nenachádzajú vydutia a úlomky.
Referencie
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
