Čo je návrh zmesi betónu?
Návrh zmesi betónu je súbor pomerov zložiek, ktorý laboratórium vypracuje tak, aby betón spĺňal cieľovú pevnosť a spracovateľnosť.
Čo návrh zmesi obsahuje
Návrh zmesi uvádza najväčšiu menovitú veľkosť hrubého kameniva. Tiež uvádza hmotnosť a objem každej zložky na jeden kubický yard (alebo kubický meter) betónu. Zložkami sú cement, ďalšie cementové materiály, jemné a hrubé kamenivo, voda a prísady. Hmotnosti kameniva platia pre stav nasýtený povrchovo suchý. Položka P-501 FAA nariaďuje laboratóriu vypracovať zmes podľa postupov z publikácie Portland Cement Association „Design and Control of Concrete Mixtures“.
Čo vyžaduje položka P-501
Položka P-501 je špecifikácia FAA pre cementový povrchový betón letiskovej vozovky. Vzťahuje sa na lietadlá s hmotnosťou nad 30 000 libier. V AC 150/5370-10H pre zmes stanovuje tieto pravidlá:
- Dodávateľ nesmie betón uložiť, kým zástupca projektu na mieste (RPR) nepreskúma predloženú zmes. Laboratórium musí mať akreditáciu podľa ASTM C1077.
- Zmes musí dosiahnuť 28-dňovú ohybovú pevnosť, ktorá spĺňa kritériá prijatia. Skúšobnou metódou je ASTM C78 na trámcoch.
- Vodný súčiniteľ musí byť medzi 0,38 a 0,45 hmotnostne.
- Zosadnutie (slump) nesmie prekročiť 2 palce pri kladení kĺzavým debnením, 3 palce pri kladení do pevného debnenia alebo 4 palce pri ručnom kladení.
- Lietavý popol môže nahradiť 20 až 30 percent cementových materiálov hmotnostne.
- Troskový cement môže tvoriť 25 až 55 percent cementových materiálov.
- Obsah vzduchu sa zisťuje skúškovými zmesami. Špecifikácia uvádza odporúčané hodnoty podľa stupňa expozície (mierny, stredný, silný) a najväčšej veľkosti kameniva.
- Zmena zdroja kameniva alebo prísad si vyžaduje nové predloženie zmesi.
Ohybová pevnosť je rozhodujúca hodnota, pretože betónová vozovka sa porušuje hlavne ohybom.
Ako sa zmes prejaví pri inšpekcii
Návrh zmesi nie je vidieť zhora. Materiálová chyba sa však môže prejaviť na povrchu. Príručka FAA PAVER uvádza nedostatočné prevzdušnenie vzhľadom na klímu ako príčinu odlupovania povrchu. Zvyčajne postihuje niekoľko dosiek, ktoré dostali tie isté dávky betónu. Odlupovanie povrchu súvisí aj s nesprávnym ošetrovaním alebo úpravou povrchu a s cyklami zmrazovania a rozmrazovania. Alkalicko-kremičitá reaktivita spôsobuje sieťové praskanie (map cracking). Prieskum zaznamenáva, kde sa tieto poruchy nachádzajú.
Často kladené otázky
- Akú pevnosť musí dosiahnuť letisková betónová zmes?
- Ohybovú pevnosť, meranú na trámcoch po 28 dňoch. Položka P-501 FAA vyžaduje, aby zmes dosiahla 28-dňovú ohybovú pevnosť, ktorá spĺňa kritériá prijatia, skúšanú podľa ASTM C78. Návrh vozovky sám používa ohybovú pevnosť a AC 150/5320-6G odporúča návrhovú hodnotu medzi 600 a 750 psi pre väčšinu letiskových použití. Položka P-501 dovoľuje inžinierovi prijať zmes len podľa pevnosti v tlaku, a to iba pri vozovkách pre lietadlá s hmotnosťou najviac 60 000 libier.
- Aký vodný súčiniteľ dovoľuje položka P-501?
- Pomer musí byť medzi 0,38 a 0,45 hmotnostne. Pokyn k položke odporúča inžinierovi určiť najviac 0,45, pokiaľ silné cykly zmrazovania a rozmrazovania, rozmrazovacie látky alebo expozícia síranom nevyžadujú nižšiu hodnotu. Pomer nižší ako 0,38 vyžaduje schválenie od inžiniera a FAA.
- Môže prieskum dronom skontrolovať návrh zmesi betónovej vozovky?
- Nie. Prieskum dronom vidí povrch, nie zloženie betónu. Materiálové chyby, napríklad nedostatočné prevzdušnenie, sa môžu prejaviť ako povrchová porucha, napríklad odlupovanie povrchu naprieč niekoľkými doskami. Prieskum dronom zaznamenáva, kde sa porucha nachádza.
Referencie
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual for Concrete Surfaced Airfields FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
