Čo je faulting v betónových vozovkách?
Faulting je rozdiel výšky naprieč škárou alebo trhlinou v betónovej vozovke. Príručka PAVER pre betónové letiská ho opisuje ako rozdiel výšky na škáre alebo trhline, ktorý spôsobuje vyzdvihnutie alebo konsolidácia. Príručka FHWA pre program Long-Term Pavement Performance (LTPP) používa takmer tie isté slová.
Ako sa meria
Príručka LTPP zaznamenáva faulting v milimetroch, na najbližší milimeter, modifikovaným Georgia faultmeterom FHWA. Prieskumník urobí na každom mieste tri odčítania a zapíše jedno reprezentatívne. Ak je prístupová doska vyššie než odchodová, hodnota je kladná. Ak je nižšie, hodnota je záporná. Príručka pre faulting nedefinuje úrovne závažnosti. Uprednostňuje úplný záznam meraní.
Príručka PAVER meria rozdiel výšky pravítkom alebo nivelačným prístrojom. Faulting medzi dvoma doskami počíta ako jednu dosku. Nehodnotí rozdiel výšky, ktorý vznikol pri stavbe.
Závažnosť v prieskume PCI
PAVER uvádza faulting ako poruchu 71, „Sadanie alebo faulting“. Závažnosť závisí od rozdielu výšok.
| Závažnosť | Dráhy a rolovacie dráhy | Stojiská |
|---|---|---|
| Nízka | pod 6 mm | 3 až 13 mm |
| Stredná | 6 až 13 mm | 13 až 25 mm |
| Vysoká | nad 13 mm | nad 25 mm |
Faulting určuje aj závažnosť iných porúch. V príručke LTPP je rohový lom s faultingom 13 mm alebo viac vysokej závažnosti. Pri priečnej trhline je hranica 6 mm.
Príčiny
FAA AC 150/5380-6C uvádza ako príčinu vyzdvihnutie alebo nerovnomernú konsolidáciu vrstiev pod doskou. Uvádza stratu jemných častíc, mrazový zdvih a bobtnavé zeminy. Tá istá časť opisuje pumpovanie ako vyvrhovanie vody a podkladového materiálu cez škáry alebo trhliny. Pumpovanie pri škáre naznačuje slabý prenos zaťaženia, zlé utesnenie škáry alebo podzemnú vodu. FHWA uvádza, že betónová vozovka s škárami bez účinného prvku na prenos zaťaženia typicky trpí faultingom a pumpovaním. PAVER uvádza faulting medzi príznakmi expanzie spôsobenej alkalicko-kremičitou reakciou.
Pri kontrole letiska
AC 150/5320-6G považuje faulting pri škárach za znak, že podpora pod doskou môže byť stratená. Štrukturálne hodnotenie ho sleduje pri škárach a rohoch dosiek. Diamantové brúsenie môže obnoviť profil povrchu tuhej vozovky.
Často kladené otázky
- Ako prieskumníci merajú faulting?
- V programe Long-Term Pavement Performance (LTPP) FHWA sa faulting meria modifikovaným Georgia faultmeterom FHWA na najbližší milimeter. Prieskumník urobí na každom mieste tri odčítania a zapíše jedno reprezentatívne. Metóda PAVER pre letiská používa pravítko alebo nivelačný prístroj na meranie rozdielu výšok.
- Čo spôsobuje faulting v betóne?
- Spôsobuje ho vyzdvihnutie alebo nerovnomerná konsolidácia vrstiev pod doskou. FAA AC 150/5380-6C uvádza ako príčiny stratu jemných častíc, mrazový zdvih a bobtnavé zeminy. Škára bez účinného prvku na prenos zaťaženia je náchylná na faulting a pumpovanie.
- Ako metóda PCI hodnotí faulting?
- Metóda PAVER hodnotí faulting ako sadanie alebo faulting, porucha 71, podľa rozdielu výšok. Na dráhach a rolovacích dráhach je nízka závažnosť pod 6 mm, stredná 6 až 13 mm a vysoká nad 13 mm. Na stojiskách sú hranice 3 až 13 mm, 13 až 25 mm a nad 25 mm.
Referencie
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program (Fifth Revised Edition), FHWA-HRT-13-092 FHWA
- paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
