Čo je inerciálny profilometer?
Inerciálny profilometer je systém namontovaný na vozidle, ktorý meria pozdĺžny profil vozovky laserovými snímačmi a akcelerometrami.
Ako funguje
Má štyri časti. Akcelerometer meria pohyb rámu vozidla. Bezkontaktné snímače, zvyčajne lasery, merajú vzdialenosť medzi rámom a vozovkou. Prístroj na meranie vzdialenosti zaznamenáva, koľko vozidlo prešlo. Počítač spája tri signály do pozdĺžneho profilu povrchu. ASTM E950 je skúšobná metóda pre tento princíp (len názov, pozri odkazy).
Vysokorýchlostný profilometer je namontovaný na zbernom vozidle a zbiera dáta pri povolenej rýchlosti. Ľahký profilometer používa rovnakú metódu na menšom vozidle a hodí sa pre nový betón, ktorý ešte nevydrží bežnú premávku. Metóda nefunguje dobre pod približne 15 až 20 mph, v premávke, kde sa často zastavuje a rozbieha, a pri padajúcom daždi alebo silnom vetre.
Ukazovatele nerovnosti
Väčšina úradov prevedie profil na číslo hladkosti. Najčastejší je Medzinárodný index nerovnosti (IRI). Model štvrtiny vozidla prejde nameraným profilom rýchlosťou 50 mph (80,5 km/h). Pohyb odpruženia sa sčíta a vydelí dĺžkou. Výsledkom je sklon v palcoch na míľu alebo v metroch na kilometer.
Použitie na letiskách
Dva dokumenty FAA používajú inerciálne profilometre na vozovky letísk.
- Nová vozovka. AC 150/5370-10H, položka P-401, umožňuje inžinierovi požadovať test nerovnosti novej alebo rekonštruovanej dráhy alebo rolovacej dráhy. Test používa profilograf podľa ASTM E1274 alebo inerciálny profilometer triedy I podľa ASTM E950. Priemerný profilový index musí byť nižší ako 15 palcov na míľu na 1/10 míle. Text sa vzťahuje len na projekty dlhšie ako 500 feet a nie na odbavovacie plochy.
- Dráhy v prevádzke. AC 150/5380-9 stanovuje metódu pre nerovnosť dráhy. Nerovnosť letiskovej plochy sa definuje podľa účinku na lietadlo, nie podľa pohodlia jazdy. AC pre ňu uvádza Boeing Bump Index a hovorí, že inerciálny profilometer s horným priepustným filtrom sa pre ňu neodporúča.
AC 150/5380-7B uvádza, že meranie nerovnosti pomáha, keď si piloti často sťažujú. AC 150/5320-6G odporúča vyhodnocovať profily programami ako ProVAL alebo ProFAA.
Obmedzenia
Inerciálny profilometer meria len profil. Nehodnotí praskliny, zvetrávanie ani iné poruchy povrchu. Na ich zistenie slúži prieskum indexu stavu vozovky (PCI) podľa ASTM D5340. TarmacView inerciálne profilometre nevykonáva.
Často kladené otázky
- Aký je rozdiel medzi inerciálnym profilometrom a profilografom?
- Profilograf zaznamenáva povrch ako profilogram a udáva profilový index. Inerciálny profilometer je vozidlo s laserom, akcelerometrom a snímačom vzdialenosti. FAA AC 150/5370-10H prijíma na test nerovnosti novej dráhy alebo rolovacej dráhy obe zariadenia. Uvádza profilograf podľa ASTM E1274 alebo inerciálny profilometer triedy I podľa ASTM E950.
- Meria inerciálny profilometer Boeing Bump Index na dráhe?
- Áno, ale len so správnym spracovaním dát. FAA AC 150/5380-9 neodporúča inerciálny profilometer, ktorý na signál akcelerometra aplikuje horný priepustný filter pre Boeing Bump Index. Filter odstráni dlhé vlnové dĺžky, ktoré tento index potrebuje. AC tiež uvádza, že profily od prahu k prahu dráhy sa ťažko merajú vozidlom, ktoré zrýchľuje alebo brzdí.
- Meria TarmacView nerovnosť vozovky?
- Nie. Prieskum dronom hodnotí poruchy, ktoré kamera vidí. Stránka TarmacView o vozovkách uvádza, že meranie nerovnosti je práca, ktorá vyžaduje zariadenie na povrchu.
Referencie
- fhwa-inertial-profiler
- Pavements - Inertial Profiler - Pavement (IP) FHWA, Infotechnology
- faa-ac-150-5380-9
- AC 150/5380-9, Guidelines and Procedures for Measuring Airfield Pavement Roughness FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
