Čo je odštiepovanie hrán škár?
Odštiepovanie hrán škár je praskanie, lámanie, odlupovanie alebo ošúchavanie hrany betónovej dosky pri škáre. Vyskytuje sa v betónových vozovkách so škárami, a to na priečnych aj pozdĺžnych škárach.
FAA AC 150/5380-6C ho definuje ako rozpad hrany dosky do vzdialenosti 2 feet (0,6 m) od škáry. Príručka LTPP používa užšiu zónu 0,3 m. Odštiepenie zvyčajne neprechádza celou hrúbkou dosky. So škárou zviera uhol.
Príčiny
AC 150/5380-6C uvádza tieto príčiny:
- Nadmerné namáhanie hrany škáry, ktoré spôsobuje zemina alebo kamene nahromadené v škáre a bránia rozťažnosti dosiek.
- Slabý betón pri škáre, spôsobený nadmerným prepracovaním v kombinácii so zaťažením dopravou.
- Spojovacie tyče, ktoré sú nesprávne zarovnané alebo sa nemôžu posúvať, kvôli zlému uloženiu alebo zlej príprave.
Tabuľka 6-2 tej istej AC uvádza aj poškodenie pluhom na sneh. Poškodenie tesnenia škár umožní vniknutie nestlačiteľného materiálu do škáry a AC 150/5380-6C uvádza, že to môže viesť k odštiepeniu.
Hodnotenie
Tieto dva systémy používajú rozdielne kritériá.
- FHWA LTPP (JCP 6 a JCP 7). Závažnosť závisí od šírky odštiepenia, meranej k čelu škáry. Nízka je menej ako 75 mm. Stredná je 75 až 150 mm. Vysoká je viac ako 150 mm. Odštiepenie na dvoch alebo viacerých kusoch, alebo také, ktoré obsahuje záplatový materiál, je tiež vysoké. Pri pozdĺžnych škárach kontrolór zapíše dĺžku dotknutej škáry. Pri priečnych škárach zapíše počet dotknutých škár. Priečna škára sa počíta ako dotknutá, keď odštiepenie pokrýva 10 percent alebo viac jej dĺžky.
- FAA PAVER (porucha 74). Závažnosť závisí od dĺžky odštiepenia (kratšie alebo dlhšie ako 2 feet), počtu kusov a možnosti vzniku FOD alebo poškodenia pneumatík. Odštiepenie na jednej hrane sa počíta ako jedna doska s odštiepením hrany škáry. Odštiepenie také malé, že sa zaplní pri obnove tesnenia škár, sa nezaznamenáva.
Odštiepovanie hrán škár je jednou z porúch v štrukturálnom indexe stavu (SCI) podľa AC 150/5320-6G.
Oprava
AC 150/5380-6C uvádza dve opravy. Pri malom odštiepení odstráňte uvoľnený materiál, vyplňte ho schváleným výrobkom a škáru znovu utesnite. Pri väčšom odštiepení vykonajte čiastočnú opravu do hĺbky. Oprava udržiava škáru otvorenú po celú hĺbku záplaty a škára sa po položení záplaty znovu utesní.
Často kladené otázky
- Čo spôsobuje odštiepovanie hrán škár?
- AC 150/5380-6C uvádza tri príčiny. Zemina alebo kamene v škáre bránia rozťažnosti dosiek, takže hrana škáry je namáhaná nadmerne. Slabý betón pri škáre, ktorý vznikol nadmerným prepracovaním, sa pod záťažou dopravy láme. Spojovacie tyče, ktoré sú nesprávne zarovnané alebo sa nemôžu posúvať, tiež spôsobujú odštiepovanie. Poškodenie pluhom na sneh je ďalšou príčinou v tej istej AC, v jej tabuľke 6-2.
- Ako FAA a FHWA hodnotia odštiepovanie hrán škár?
- Používajú rozdielne kritériá. Príručka FHWA LTPP (dlhodobý program výkonnosti vozoviek) hodnotí šírku odštiepenia. Menej ako 75 mm je nízka, 75 až 150 mm stredná a viac ako 150 mm vysoká. Príručka FAA PAVER hodnotí dĺžku odštiepenia, počet kusov a možnosť vzniku cudzích predmetov (FOD) alebo poškodenia pneumatík.
- Ako sa opravuje odštiepenie škáry?
- Pri malom odštiepení odstráňte uvoľnený materiál, vyplňte ho schváleným výrobkom a škáru znovu utesnite. Väčšie odštiepenie sa opraví čiastočnou opravou do hĺbky. AC 150/5380-6C v prílohe A8 uvádza postup. Patria k nemu zvislé rezy pílou hlboké najmenej 2 inches (5 cm), približne 3 inches (8 cm) mimo odštiepenia.
- Je odštiepenie hrany škáry to isté ako lom v rohu?
- Nie. Odštiepenie pri škáre zvyčajne neprechádza celou hrúbkou dosky a so škárou zviera uhol. Lom v rohu prechádza zvisle celou doskou. FAA AC 150/5380-6C tento rozdiel uvádza pre odštiepenie v rohu a lom v rohu.
Referencie
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields FAA / U.S. Army Corps of Engineers
- fhwa-ltpp-dim
- Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program, Fifth Revised Edition (FHWA-HRT-13-092, revised May 2014) FHWA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
