Čo je šírka jazdného pruhu?

Definícia

Šírka jazdného pruhu je šírka jedného dopravného pruhu na ceste. Je to hodnota z cestného návrhu. Projektant ju volí spolu so šírkou krajnice a návrhovou rýchlosťou.

Ako návrh diaľnice šírku určuje

Norma AASHTO Green Book uvádza rozsah 9 až 12 stôp (2,7 až 3,7 m) pre šírku jazdného pruhu. Projektant vyberie hodnotu podľa želanej rýchlosti, kapacity a okolia. Cesty dlho používajú jazdné pruhy široké 12 stôp. Norma povoľuje jazdné pruhy široké 10 stôp pri rýchlostiach 45 mph (asi 72 km/h) alebo nižších. FHWA uvádza oba údaje z vydania z roku 2011.

Projektanti sa kedysi vyhýbali užším pruhom kvôli obavám o bezpečnosť a dopravné zápchy. FHWA uvádza výskum na prímestských a mestských hlavných cestách, ktorý nezistil žiadny negatívny vplyv na celkovú bezpečnosť ani prevádzku pri pruhoch širokých 10 stôp a 11 stôp. Tieto pruhy nemali merateľný vplyv na kapacitu vozidiel. Štúdia zistila jednu výnimku. Pruhy široké 10 stôp treba na štvorprúdových nerozdelených hlavných cestách používať s opatrnosťou.

Prečo šírka pruhu záleží na bezpečnosti

Široké pruhy pomáhajú dvoma spôsobmi. Zväčšujú odstup medzi vozidlami v susedných pruhoch. Vodičovi dávajú aj viac priestoru na korekciu pri takmer nehode. FHWA cituje ITE, že riziko čelných zrážok a bočných zrážok cez stredovú čiaru rastie so zužovaním pruhu.

Účinok závisí od cesty. FHWA uvádza, že šírka pruhu je bezpečnostný faktor na vidieckych dvojprúdových a vidieckych viacprúdových cestách. Na mestských hlavných cestách s vyznačenou rýchlosťou 45 mph alebo nižšou neuvádza žiadny podstatný bezpečnostný prínos medzi pruhmi širokými 10, 11 a 12 stôp. Užšie pruhy môžu tiež znížiť prevádzkovú rýchlosť na mestskej ulici.

Šírka pruhu mimo USA

Ostatné krajiny nastavujú túto hodnotu vo svojich cestných normách. Španielska cestná norma 3.1-IC uvádza, že obvyklá šírka pruhu je 3,50 m. Projektant ju môže s odôvodnením znížiť na prímestských a mestských úsekoch spolu s nižšou rýchlosťou. Na ceste s oddelenými jazdnými pásmami môže byť ľavý pruh užší než pravý, pretože ťažké vozidlá využívajú pravý pruh častejšie. Tabuľka 7.1 normy uvádza 3,50 m pre väčšinu tried ciest a rýchlostí. Pre konvenčnú cestu s návrhovou rýchlosťou 50 alebo 40 km/h uvádza 3,00 až 3,50 m.

Výnimky z návrhu

Na národnom systéme diaľníc USA je šírka jazdného pruhu jedným z 10 rozhodujúcich kritérií. Pre všetky cesty NHS platia len návrhová rýchlosť a nosnosť konštrukcie pri návrhovom zaťažení. Osem z ostatných platí len pre vysokorýchlostné cesty. Sú to medzištátne diaľnice, ostatné diaľnice a cesty s návrhovou rýchlosťou 50 mph (80 km/h) alebo vyššou. Projekt, ktorý nespĺňa rozhodujúce kritérium, potrebuje výnimku z návrhu.

Na letisku

Šírka dráhy je samostatná hodnota, ktorú určujú pravidlá pre letiská. Nie je to šírka pruhu a cestné hodnoty sa na ňu nevzťahujú.

Šírka dráhy podľa pravidiel EÚ a ICAO

V EÚ CS ADR-DSN.B.045 uvádza minimálnu šírku dráhy z kódového čísla a rozchodu vonkajších kolies hlavného podvozku (OMGWS). OMGWS je vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi kolies hlavného podvozku. ICAO Annex 14, oddiel 3.1.10, uvádza rovnakú tabuľku ako odporúčanie. Minimálne šírky sú:

• Kódové číslo 1: 18 m, ak je OMGWS menej ako 6 m, a 23 m, ak je 6 m až 9 m.
• Kódové číslo 2: 23 m, ak je OMGWS menej ako 6 m, a 30 m, ak je 6 m až 9 m.
• Kódové číslo 3: 30 m, ak je OMGWS menej ako 9 m, a 45 m, ak je 9 m až 15 m.
• Kódové číslo 4: 45 m, ak je OMGWS 6 m až 15 m.

Dráha na presné priblíženie s kódovým číslom 1 alebo 2 má šírku najmenej 30 m. Kódové číslo vychádza z referenčnej dĺžky letiska pre lietadlo. Kódové písmeno vychádza z rozpätia krídel. ICAO Annex 14, tabuľka 1-1, uvádza obe.

EASA meria šírku na vonkajšom okraji postrannej značky dráhy, ak je zriadená. Inak meria na okraji dráhy. Postranná značka má šírku najmenej 0,9 m na dráhe so šírkou 30 m alebo viac. Na užšej dráhe má šírku najmenej 0,45 m.

Šírka dráhy podľa pravidiel FAA

FAA nastavuje šírku dráhy podľa kódu návrhu dráhy (RDC) v AC 150/5300-13B, dodatok G. Pre kategórie priblíženia A a B je šírka 60 ft (18 m) pre malé lietadlá skupiny I. Je 75 ft, ak sú minimá viditeľnosti nižšie ako 3/4 míle. Pre skupinu III je 100 ft a pre skupinu IV 150 ft (46 m). Pozri šírka dráhy .

Krajnice a rolovacie dráhy

CS ADR-DSN.B.125 uvádza, že treba zriadiť krajnice dráhy pre kódové písmeno D, E alebo F. Platí to tam, kde je OMGWS od 9 m do 15 m. Podľa CS ADR-DSN.B.135 je celková šírka dráhy a krajníc najmenej 60 m pre kódové písmená D a E. Pre kódové písmeno F je to 60 m pri dvoch alebo troch motoroch a 75 m pri štyroch motoroch.

Šírka rolovacej dráhy sa určuje rovnakým postupom. Pre priamu rolovaciu dráhu CS ADR-DSN.D.245 uvádza 7,5 m, 10,5 m, 15 m a 23 m pre štyri pásma OMGWS. EASA ju meria na okraji spevneného povrchu. Ak je okraj rolovacej dráhy vyznačený, meria sa na vonkajšom okraji tohto značenia.

Značenie a svetlá závislé od šírky

Šírka dráhy určuje počet pruhov v prahovom značení. CS ADR-DSN.L.535 uvádza 4 pruhy pre 18 m, 6 pre 23 m, 8 pre 30 m, 12 pre 45 m a 16 pre 60 m. Pruhy začínajú 6 m od prahu. Siahajú do strán do 3 m od okraja dráhy alebo do 27 m na každú stranu od stredovej čiary, podľa toho, ktorá vzdialenosť je menšia.

Postranné dráhové svetlá sú v dvoch rovnobežných radoch, rovnako vzdialených od stredovej čiary. CS ADR-DSN.M.675 ich umiestňuje pozdĺž okrajov plochy vyhlásenej ako dráha. Pripúšťa ich mimo okrajov najviac 3 m. Na dráhe pre prístrojové priblíženie nesmie byť rozstup v rade väčší než 60 m. Ak je plocha, ktorá by mohla byť vyhlásená ako dráha, širšia než 60 m, vzdialenosť radov závisí od prevádzky a rozloženia svetiel.

Záberové pásy

Pojem „pruh“ sa vyskytuje aj pri letiskovej vozovke. Záberový pás je pás, ktorý položí jeden prejazd finišera. FAA uvádza, že šírka záberových pásov a poloha návestidiel zabudovaných vo vozovke ovplyvňujú rozloženie škár betónovej vozovky. Pri asfalte AC 150/5370-10H, položka P-401, vyžaduje ukladať zmes v po sebe idúcich susedných pásoch. Minimálnu šírku pásu nastavuje projektová špecifikácia.