Čo je zariadenie na prenos zaťaženia v betónovej vozovke?

Zariadenie na prenos zaťaženia je prvok škáry, ktorý prenáša zaťaženie kolesa z jednej dosky betónovej vozovky na ďalšiu.

Betónová letisková vozovka sa stavia z dosiek oddelených škárami. Keď kolo lietadla prejde cez škáru, zaťažená doska sa prehne. Zariadenie na prenos zaťaženia spôsobí, že susedná doska prenesie časť tohto zaťaženia. FAA AC 150/5320-6G uvádza, že životnosť vozovky sa predlžuje, keď ide viac zaťaženia na nezaťaženú dosku, pretože ohybové napätie v zaťaženej doske klesá.

Typy

• Klzné tŕne. Klzné tŕne prenášajú zaťaženie cez škáru a bránia relatívnemu vertikálnemu pohybu koncov dosiek. FAA predpisuje hladké oceľové tyče s epoxidovým povlakom a povlakom proti priľnutiu, aby sa tyč v betóne mohla posúvať.
• Agregátový zámok. Nepravidelné plochy škáry alebo trhliny sa zapadajú do seba. FAA udržiava škáry zatvorené, aby tento zámok zachovala, napríklad pomocou kotiev.
• Zhrubnutý okraj. Škára typu A má hrubší okraj dosky. Prenáša zaťaženie, ktoré by inak prenášali klzné tŕne alebo agregátový zámok.

Kotvy (tie bar) nie sú zariadeniami na prenos zaťaženia. Držia škáru zatvorenú, aby agregátový zámok ďalej fungoval.

Pravidlá FAA pre klzné tŕne

• Klzné tŕne sa vyžadujú v posledných troch priečnych zmrštovacích škárach od voľného okraja.
• Klzné tŕne sa vyžadujú vo všetkých stavebných škárach, pokiaľ nie je okraj zhrubnutý alebo vystužený.
• Dosky hrubšie ako 9 palcov (225 mm) potrebujú v medziľahlých pozdĺžnych zmrštovacích škárach pri voľnom okraji klzné tŕne.
• Tabuľka 3-6 určuje veľkosť a rozostup podľa hrúbky dosky. Doska s hrúbkou 5 až 7 palcov (125 až 178 mm) používa klzné tŕne 3/4 palca (20 mm) v rozostupe 12 palcov (305 mm). Doska s hrúbkou 7,5 až 12 palcov (191 až 305 mm) používa klzné tŕne 1 palca (25 mm) v rovnakom rozostupe.
• Položka P-501 obmedzuje nesúosovosť klzných tŕňov na 1/4 palca na stopu (6 mm na 0,3 m).

Účinnosť prenosu zaťaženia

Účinnosť prenosu zaťaženia (LTE) je priehyb nezaťaženej dosky delený priehybom zaťaženej dosky, vyjadrený v percentách. Meria sa testom FWD alebo HWD na škárach. Výsledok závisí od konfigurácie podvozku, kontaktnej plochy pneumatiky, teploty vozovky, klzných tŕňov a typu podkladu. Odrazová trhlina v asfaltovom preplátovaní môže dať nesprávnu hodnotu.

Návrhová metóda FAA predpokladá, že prenos zaťaženia zníži napätie na voľnom okraji dosky o 25 percent. LTE podľa priehybu sa priamo neprepočítava na túto hodnotu napätia.

Prečo je to dôležité pri kontrole

Klesajúca LTE zvyšuje priehyb v rohoch dosiek. To môže vytvoriť dutiny pod doskou. Voda sa potom hromadí pri škárach a urýchľuje poškodenie betónu.

Na povrchu sú súvisiace poruchy čerpanie, lomy v rohoch, odlupovanie na škárach a stupňovitý posun. Nesúosovosť klzných tŕňov môže spôsobiť odlupovanie na škárach. Stupňovitý posun (faulting) je rozdiel výšky na škáre. Príručka PAVER hodnotí jeho závažnosť podľa výšky stupňa. Vizuálny alebo dronový prieskum tieto chyby zaznamenáva, ale merania priehybu dávajú hodnotu LTE.