Aká veľká je plocha ochrany pred prekážkami PAPI?

Závisí od typu dráhy a kódového čísla. Pri prístrojovej dráhe s kódovým číslom 3 alebo 4 má vnútorný okraj dĺžku 300 m. Leží vo vzdialenosti D1 plus 60 m od PAPI. Plocha sa rozširuje o 15 % na každú stranu a má dĺžku 15 000 m. D1 je vzdialenosť od prahu k PAPI pred akýmkoľvek posunutím. Tabuľka M-2 predpisu CS-ADR-DSN uvádza hodnoty pre všetky typy dráh.

Aký sklon má plocha ochrany pred prekážkami PAPI?

Sklon je uhol nastavenia jednotky A mínus 0,57 stupňa pre PAPI a mínus 0,9 stupňa pre APAPI. Pri PAPI s uhlom 3 stupne je jednotka A nastavená na 2°30′. Plocha potom stúpa pod uhlom 2,5 mínus 0,57, čo je 1,93 stupňa. Pri APAPI s uhlom 3 stupne je jednotka A nastavená na 2°45′. Plocha potom stúpa pod uhlom 2,75 mínus 0,9, čo je 1,85 stupňa.

Aký odstup od prekážok poskytuje PAPI?

Predpisy vyžadujú nastavenia výšky, ktoré dávajú bezpečný odstup nad všetkými objektmi v priestore priblíženia. Pri PAPI pilot, ktorý vidí jedno biele a tri červené svetlá, bezpečne preletí nad všetkými prekážkami. Pri APAPI je najnižší signál na sklone jedno biele a jedno červené svetlo. Predpisy pre to neuvádzajú žiadnu hodnotu v metroch. Odstup kolies nad prahom je samostatná hodnota v tabuľke M-1 predpisu CS-ADR-DSN.

Čo sa stane, keď objekt preniká do plochy?

Ak bezpečnostné posúdenie ukáže, že existujúci objekt môže nepriaznivo ovplyvniť bezpečnosť prevádzky, EASA uvádza opatrenia. Prevádzkovateľ môže objekt odstrániť alebo zvýšiť sklon priblíženia. Môže tiež zúžiť rozptyl lúča v azimute alebo posunúť os sústavy najviac o 5 stupňov. Ďalšie dve opatrenia sú posunutie prahu a premiestnenie sústavy pred prah. Premiestnenie sústavy pred prah skracuje prevádzkovú dĺžku pristátia. ICAO uvádza tie isté opatrenia bez posunutia prahu.

Môže nový objekt presahovať plochu ochrany pred prekážkami?

Spravidla nie. EASA to pripúšťa v dvoch prípadoch. Nový objekt tieni existujúci nepohyblivý objekt, alebo bezpečnostné posúdenie ukáže, že nemá nepriaznivý vplyv na bezpečnosť prevádzky lietadiel. ICAO Annex 14 pri nových objektoch uvádza len prípad tienenia. Pri existujúcich objektoch pripúšťa aj letecké štúdium, ktoré ukáže, že nemajú nepriaznivý vplyv.

Je plocha ochrany pred prekážkami rovnaká ako plocha obmedzenia prekážok?

Nie. Plocha obmedzenia prekážok vymedzuje, do akej výšky môžu objekty zasahovať do priestoru okolo letiska. Plocha ochrany pred prekážkami patrí jednej svetelnej sústave a pohybuje sa spolu s PAPI. Annex 14, 4.2.1.9 rieši jednu súvislosť. Ak je sklon OPS nižší ako sklon približovacej roviny v tabuľkách Annexu, sklon približovacej roviny sa zníži tak, aby zodpovedal jeho sklonu.

Používa FAA rovnakú plochu?

FAA nazýva túto plochu PAPI obstacle clearance surface (OCS). Začína sa 90 m (300 ft) pred PAPI, na strane prahu dráhy. Jej sklon je o jeden stupeň menší ako uhol namierenia najnižšieho signálu na osi. Rozprestiera sa 10 stupňov na každú stranu od osi dráhy až do vzdialenosti 4 NM (7,4 km) od začiatku plochy. Rozmery sa líšia od plochy EASA a ICAO.

Letecký slovník

Čo je plocha ochrany pred prekážkami PAPI (OPS)?

Airfield Lighting · Visual Aids · Approach 8 jazyky

Definícia

Plocha ochrany pred prekážkami PAPI (OPS) je plocha určená pre PAPI, nad ktorou nie sú povolené nové objekty, okrem vymedzených prípadov.

Čo je plocha ochrany pred prekážkami

Pravidlá EÚ definujú plochu ochrany pred prekážkami ako plochu zriadenú pre sústavu vizuálneho indikátora sklonu priblíženia. Nad ňou nie sú povolené objekty ani predĺženia existujúcich objektov, pokiaľ ich netieni existujúci nepohyblivý objekt (Regulation (EU) No 139/2014, Article 2(15)). Plocha sa zriaďuje vtedy, keď letisko takú sústavu prevádzkuje. Svetelná zostupová sústava (PAPI) a skrátená svetelná zostupová sústava (APAPI) sú obe sústavy vizuálneho indikátora sklonu priblíženia (CS ADR-DSN.M.655(a)). Annex 14 uvádza to isté pravidlo v 5.3.5.42.

FAA uvádza, že jeho ekvivalentná plocha dáva pilotovi minimálny odstup od prekážok počas priblíženia (AC 150/5340-30J, 7.5.4.4.1). Nastavenia výšky jednotiek PAPI dávajú rovnaký bezpečný odstup od objektov v priestore priblíženia (CS ADR-DSN.M.650(b)).

Je to iná plocha ako plochy obmedzenia prekážok (OLS) . Plochy OLS obmedzujú, do akej výšky môžu objekty zasahovať do priestoru okolo letiska. OPS patrí jednej svetelnej sústave. Jej začiatok je pevne viazaný na PAPI, takže sa plocha pohybuje, keď sa pohybuje PAPI (tabuľka M-2, poznámka 2).

Rozmery a sklon

Tabuľka M-2 predpisu CS ADR-DSN a tabuľka 5-3 Annexu 14 uvádzajú rozmery podľa typu dráhy a kódového čísla. D1 je vzdialenosť od prahu k PAPI pred akýmkoľvek posunutím na nápravu prieniku. Nižšie uvedená tabuľka je verziou EASA pre PAPI a APAPI.

Typ dráhy	Vnútorný okraj	Vzdialenosť od sústavy	Rozbiehanie na každú stranu	Celková dĺžka	Sklon pre PAPI	Sklon pre APAPI
Neprístrojová, kód 1	60 m	D1 + 30 m	10 %	7 500 m	nie je uvedený	A − 0.9°
Neprístrojová, kód 2	80 m	D1 + 60 m	10 %	7 500 m	A − 0.57°	A − 0.9°
Neprístrojová, kód 3	150 m	D1 + 60 m	10 %	15 000 m	A − 0.57°	nie je uvedený
Neprístrojová, kód 4	150 m	D1 + 60 m	10 %	15 000 m	A − 0.57°	nie je uvedený
Prístrojová, kód 1	150 m	D1 + 60 m	15 %	7 500 m	A − 0.57°	A − 0.9°
Prístrojová, kód 2	150 m	D1 + 60 m	15 %	7 500 m	A − 0.57°	A − 0.9°
Prístrojová, kód 3	300 m	D1 + 60 m	15 %	15 000 m	A − 0.57°	nie je uvedený
Prístrojová, kód 4	300 m	D1 + 60 m	15 %	15 000 m	A − 0.57°	nie je uvedený

Annex 14 uvádza pre PAPI a APAPI rovnaké hodnoty. „Nie je uvedený“ znamená, že norma neurčuje žiadny sklon. Annex 14 uvádza dôvod: sústava sa na takom type dráhy pravdepodobne nepoužije (tabuľka 5-3, poznámka c). Annex 14 tiež uvádza sklon 1,9 stupňa pre T-VASIS a AT-VASIS.

„A“ je uhol nastavenia jednotky A na vonkajšej prahovej svetelnej polpriečke (CS ADR-DSN, obrázok M-5). Pri PAPI s uhlom 3 stupne je jednotka A nastavená na 2°30′, takže plocha stúpa pod uhlom 2,5 mínus 0,57, čo je 1,93 stupňa. Pri APAPI s uhlom 3 stupne je jednotka A nastavená na 2°45′, takže sklon je 2,75 mínus 0,9, čo je 1,85 stupňa. Strmší sklon priblíženia zdvihne aj plochu. Pozri uhly nastavenia PAPI , kde sa nastavujú uhly jednotiek.

Na obrázku M-6 leží vnútorný okraj plochy za prahom na strane priblíženia. Plocha potom stúpa pozdĺž priblíženia a rozširuje sa na obe strany.

OPS môže zmeniť aj približovaciu rovinu. Ak je jeho sklon nižší ako sklon v tabuľkách Annexu 14, sklon približovacej roviny sa zníži tak, aby mu zodpovedal (Annex 14, 4.2.1.9). Pozri približovacia rovina .

Nové objekty a existujúce objekty

Pre nový objekt alebo predĺženie existujúceho objektu dáva EASA jedno pravidlo a dve výnimky. Objekt nie je povolený nad plochou, pokiaľ:

existujúci nepohyblivý objekt by ho tienil
bezpečnostné posúdenie ukáže, že nemá nepriaznivý vplyv na bezpečnosť prevádzky lietadiel (CS ADR-DSN.M.655(c))

Annex 14 pripúšťa pri nových objektoch len výnimku tienenia, podľa názoru príslušného orgánu (5.3.5.44). Pri existujúcich objektoch Annex 14 vyžaduje ich odstránenie. Robí výnimku pre tienený objekt alebo pre objekt, ktorý letecké štúdium ukáže ako bez nepriaznivého vplyvu (5.3.5.45).

Čo robiť, keď objekt preniká do plochy

Ak bezpečnostné posúdenie ukáže, že existujúci objekt môže nepriaznivo ovplyvniť bezpečnosť prevádzky, EASA uvádza tieto opatrenia (CS ADR-DSN.M.655(d)). Prevádzkovateľ prijme jedno alebo viac z nich:

odstrániť objekt
zvýšiť sklon priblíženia sústavy
zúžiť rozptyl sústavy v azimute tak, aby bol objekt mimo lúča
posunúť os sústavy aj jej plochu najviac o 5 stupňov
posunúť prah
ak to nie je prakticky možné, premiestniť sústavu pred prah tak, aby objekt už do plochy neprenikal

Premiestnenie sústavy pred prah skracuje prevádzkovú dĺžku pristátia (GM1 ADR-DSN.M.655(a)). Pozri posunutý prah .

Annex 14 uvádza tie isté opatrenia bez posunutia prahu (5.3.5.46). Namiesto bezpečnostného posúdenia, ktoré používa EASA, používa letecké štúdium.

Objekt môže stáť aj mimo plochy, no vnútri bočných hraníc lúča. Ak objekt presahuje rovinu plochy a bezpečnostné posúdenie ukáže vplyv na bezpečnosť, prevádzkovateľ obmedzí rozptyl lúča v azimute. Objekt musí zostať mimo hraníc lúča (CS ADR-DSN.M.650(b)(3), Annex 14, 5.3.5.40). Doc 9157 uvádza alternatívu. Prevádzkovateľ môže otočiť svetelné jednotky od osi dráhy o azimutový uhol 5 stupňov alebo menej (8.3.61).

Značenie a osvetlenie objektu nad plochou

Pevný objekt, ktorý presahuje plochu ochrany pred prekážkami, sa označí. Ak sa dráha používa v noci, osvetľuje sa aj on. Označenie a osvetlenie možno vynechať, keď objekt tieni iná pevná prekážka (CS ADR-DSN.Q.840(g)). Annex 14 prvú časť uvádza v 6.1.1.8 bez výnimky pre tienenie. Pozri svetlo prekážky .

Plocha FAA na odstup od prekážok

FAA nazýva ekvivalentnú plochu PAPI obstacle clearance surface (OCS). Jej rozmery sa líšia od plochy EASA a ICAO (AC 150/5340-30J, 7.5.4.4).

	EASA a ICAO	FAA
Začiatok	Vnútorný okraj vo vzdialenosti D1 + 60 m od sústavy, alebo D1 + 30 m pre neprístrojovú dráhu kódu 1	90 m (300 ft) pred PAPI, na strane prahu dráhy
Sklon	Uhol nastavenia jednotky A mínus 0.57° pre PAPI	O jeden stupeň menší ako uhol namierenia najnižšieho signálu na osi
Šírka	Rozširuje sa o 10 alebo 15 % na každú stranu	10 stupňov na každú stranu od osi dráhy
Dĺžka	7 500 m alebo 15 000 m	4 NM (7,4 km) od začiatku plochy

Pri dvojboxovej sústave L-881 patrí najnižší signál na osi jednotke najvzdialenejšej od dráhy. FAA žiada prieskum lokality, ktorý overí, že žiadna prekážka neprenikne do plochy. Ak sa prekážka nedá odstrániť, FAA zvýši uhol zostupovej dráhy alebo posunie PAPI ďalej od prahu. Výsledkom je zvýšená výška prechodu nad prahom, ktorá sa rovná výške prieniku (7.5.4.4.7 a 7.5.4.4.8). Pozri výška prechodu nad prahom .

Ako sa plocha kontroluje

Pravidlá EÚ ukladajú povinnosť prevádzkovateľovi letiska. Prevádzkovateľ sleduje plochy obmedzenia prekážok a ochrany pred prekážkami a má postupy na zmiernenie rizika prieniku (ADR.OPS.B.075(a)(1) a (b)). Prevádzkovateľ má tiež postupy na sledovanie zmien prostredia prekážok (AMC1 ADR.OPS.B.075(a)).

Program údržby PAPI zahŕňa aj túto plochu, aby bola čistá od všetkých prekážok (AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f)). ICAO Doc 9157 uvádza, že plocha sa musí preskúmať, aby sa overilo, že ju nič neporušuje (8.3.57). Dodáva, že pomáhajú údaje z prieskumu prekážok približovacej roviny dráhy, pretože OPS má podobný priebeh (8.3.59). Text EASA nestanovuje interval pre túto kontrolu. Uvádza, že zarovnanie sústavy sa kontroluje v stanovených intervaloch a po udalosti s lietadlom.

Letová kontrola FAA sleduje odstup od prekážok v bočných hraniciach viditeľného lúča. Môže byť širšia ako štandardná plocha, pretože lúč môže presahovať 10 stupňov na každú stranu od osi. FAA nemá pre tieto sústavy požiadavku na pravidelnú letovú kontrolu. Žiada overenie bezpečnej prevádzky spolu s inými letovými kontrolami dráhy (AC 150/5340-30J, 7.7.6.6.4, body 5 až 7). Pozri letová kontrola .

TarmacView kontroluje jednotky PAPI dronom. Kontrola plochy ochrany PAPI voči zameraným prekážkam je vo vývoji. Pozri stránku kontrola PAPI .

Často kladené otázky

Čo je plocha ochrany pred prekážkami PAPI?: Je to plocha, ktorú predpisy vyžadujú pri každej sústave vizuálneho indikátora sklonu priblíženia, teda pri PAPI aj APAPI. EASA ju definuje ako plochu, nad ktorou nie sú povolené objekty ani predĺženia existujúcich objektov, s výnimkou prípadu, keď ich tieni existujúci nepohyblivý objekt. Jej začiatok je pevne viazaný na polohu PAPI a pozdĺž priblíženia stúpa.
Aká veľká je plocha ochrany pred prekážkami PAPI?: Závisí od typu dráhy a kódového čísla. Pri prístrojovej dráhe s kódovým číslom 3 alebo 4 má vnútorný okraj dĺžku 300 m. Leží vo vzdialenosti D1 plus 60 m od PAPI. Plocha sa rozširuje o 15 % na každú stranu a má dĺžku 15 000 m. D1 je vzdialenosť od prahu k PAPI pred akýmkoľvek posunutím. Tabuľka M-2 predpisu CS-ADR-DSN uvádza hodnoty pre všetky typy dráh.
Aký sklon má plocha ochrany pred prekážkami PAPI?: Sklon je uhol nastavenia jednotky A mínus 0,57 stupňa pre PAPI a mínus 0,9 stupňa pre APAPI. Pri PAPI s uhlom 3 stupne je jednotka A nastavená na 2°30′. Plocha potom stúpa pod uhlom 2,5 mínus 0,57, čo je 1,93 stupňa. Pri APAPI s uhlom 3 stupne je jednotka A nastavená na 2°45′. Plocha potom stúpa pod uhlom 2,75 mínus 0,9, čo je 1,85 stupňa.
Aký odstup od prekážok poskytuje PAPI?: Predpisy vyžadujú nastavenia výšky, ktoré dávajú bezpečný odstup nad všetkými objektmi v priestore priblíženia. Pri PAPI pilot, ktorý vidí jedno biele a tri červené svetlá, bezpečne preletí nad všetkými prekážkami. Pri APAPI je najnižší signál na sklone jedno biele a jedno červené svetlo. Predpisy pre to neuvádzajú žiadnu hodnotu v metroch. Odstup kolies nad prahom je samostatná hodnota v tabuľke M-1 predpisu CS-ADR-DSN.
Čo sa stane, keď objekt preniká do plochy?: Ak bezpečnostné posúdenie ukáže, že existujúci objekt môže nepriaznivo ovplyvniť bezpečnosť prevádzky, EASA uvádza opatrenia. Prevádzkovateľ môže objekt odstrániť alebo zvýšiť sklon priblíženia. Môže tiež zúžiť rozptyl lúča v azimute alebo posunúť os sústavy najviac o 5 stupňov. Ďalšie dve opatrenia sú posunutie prahu a premiestnenie sústavy pred prah. Premiestnenie sústavy pred prah skracuje prevádzkovú dĺžku pristátia. ICAO uvádza tie isté opatrenia bez posunutia prahu.
Môže nový objekt presahovať plochu ochrany pred prekážkami?: Spravidla nie. EASA to pripúšťa v dvoch prípadoch. Nový objekt tieni existujúci nepohyblivý objekt, alebo bezpečnostné posúdenie ukáže, že nemá nepriaznivý vplyv na bezpečnosť prevádzky lietadiel. ICAO Annex 14 pri nových objektoch uvádza len prípad tienenia. Pri existujúcich objektoch pripúšťa aj letecké štúdium, ktoré ukáže, že nemajú nepriaznivý vplyv.
Je plocha ochrany pred prekážkami rovnaká ako plocha obmedzenia prekážok?: Nie. Plocha obmedzenia prekážok vymedzuje, do akej výšky môžu objekty zasahovať do priestoru okolo letiska. Plocha ochrany pred prekážkami patrí jednej svetelnej sústave a pohybuje sa spolu s PAPI. Annex 14, 4.2.1.9 rieši jednu súvislosť. Ak je sklon OPS nižší ako sklon približovacej roviny v tabuľkách Annexu, sklon približovacej roviny sa zníži tak, aby zodpovedal jeho sklonu.
Používa FAA rovnakú plochu?: FAA nazýva túto plochu PAPI obstacle clearance surface (OCS). Začína sa 90 m (300 ft) pred PAPI, na strane prahu dráhy. Jej sklon je o jeden stupeň menší ako uhol namierenia najnižšieho signálu na osi. Rozprestiera sa 10 stupňov na každú stranu od osi dráhy až do vzdialenosti 4 NM (7,4 km) od začiatku plochy. Rozmery sa líšia od plochy EASA a ICAO.

Referencie

easa-ear-regulation-139: Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026 revision. Article 2, Definitions EASA
easa-cs-adr-dsn-m: Easy Access Rules for Aerodromes, CS-ADR-DSN Issue 7, Chapter M, Visual aids for navigation (lights) EASA
icao-annex-14-vol-i: Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations, 9th edition (July 2022) ICAO
easa-cs-adr-dsn-q: Easy Access Rules for Aerodromes, CS-ADR-DSN Issue 7, Chapter Q, Visual aids for denoting obstacles EASA
easa-adr-ops-b-075: Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, ADR.OPS.B.075 Safeguarding of aerodromes EASA
easa-adr-ops-c-015: Easy Access Rules for Aerodromes, Part-ADR.OPS, AMC1 ADR.OPS.C.015(b) and (f) Maintenance of visual aids and electrical systems EASA
icao-doc-9157-part-4: Doc 9157, Aerodrome Design Manual, Part 4, Visual Aids, Fifth Edition (2021) ICAO
faa-ac-150-5340-30j: AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA

Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.

Začať Potrebujete overiť svetelnú navigáciu vášho letiska? TarmacView kontroluje PAPI, dráhu a približovacie svetlá pomocou dronu medzi pohybmi lietadiel a poskytuje správu o zhode určenú pre vášho regulátora. Kontrola povrchu vozovky a prekážok je vo vývoji.

Požiadať o cenovú ponuku na kontrolu Pozrite sa, ako funguje kontrola dronom