Čo je výtlk?

Výtlk je misovitá diera v povrchu vozovky, kde sa odlomil materiál vozovky.

Tu citované dokumenty FHWA a FAA ho definujú pre asfaltové povrchy, ktoré inžinieri nazývajú pružná vozovka. FAA hovorí, že ide o narušenie povrchu vozovky, kde sa časť materiálu odlomila a vznikla diera.

Ako výtlk vzniká

FAA uvádza, že väčšina výtlkov vzniká únavou povrchu vozovky. Únavové trhliny sa previažu a vytvoria aligátorové praskanie. Keď sa časti popraskanej vozovky uvoľnia, kolesá zaťaženia ich môžu vytrhnúť z povrchu a zanechať výtlk.

V severnom podnebí zhoršujú vznik výtlkov cykly zmrazovania a rozmrazovania. Výtlk tam preto nemusí súvisieť iba so vzorom premávky.

Vlhkosť tiež zohráva úlohu. Na jednej illinoiskej skúšobnej lokalite experimentu opráv výtlkov FHWA spôsobilo teplejšie a vlhkejšie podnebie, než je priemer, mnoho nových výtlkov. Na lokalitách s vlhkým mrazom z toho istého experimentu prežilo len 48 percent záplat. Na lokalitách so suchým mrazom prežilo 85 percent. FHWA upozorňuje, že premávka, vek vozovky a únosnosť podložia sa medzi lokalitami tiež líšia, takže údaje nedokazujú vplyv zrážok.

Výtlk alebo niečo iné

Iné poruchy sa ľahko zamenia s výtlkom.

• Priehlbina. Príručka PAVER definuje priehlbinu ako lokálnu oblasť s výškou mierne nižšou, než je okolitá vozovka. Môže ju spôsobiť sadanie podložnej zeminy a po daždi ju často ukáže stojatá voda. Priehlbina si zachováva svoj povrchový materiál. Výtlk stratil jeho časť.
• Odlupovanie kameniva (raveling). Ide o uvoľňovanie hrubých zŕn kameniva z povrchu vozovky. Je to strata jednotlivých zŕn. Pri výtlku sa časť materiálu vozovky odlomila.
• Vyskočenie (popout). Vyskočenie je malý kúsok betónového povrchu, ktorý sa uvoľní. FAA AC 150/5380-6C uvádza, že jeho typická veľkosť je zhruba 1 až 4 inch (2,5 až 10 cm) v priemere. Typická hĺbka je 1/2 až 2 inch (1,3 až 5 cm). Vyskytuje sa v betónovej vozovke, nie v asfalte.
• Záplata (patch). Záplata je oblasť, kde sa pôvodná vozovka odstránila a nahradila výplňovým materiálom. AC 150/5380-6C uvádza, že záplata sa zhoršuje rýchlejšie ako pôvodná vozovka.

Výtlk môže ležať v oblasti aligátorového praskania. FHWA zmenšuje plochu únavového praskania o plochu výtlku, takže prieskum nepočíta tú istú plochu dvakrát.

Ako sa výtlk meria

Príručka LTPP od FHWA je príručka pre cesty, ale dáva jasné pravidlá pre výtlk:

• Najmenší rozmer v pôdoryse je aspoň 150 mm. Do nepravidelnej diery musí vojsť kruh s priemerom 150 mm.
• Minimálna plocha je asi 0,02 m2.
• Menšia diera sa zakreslí do mapy porúch a okomentuje. Do súhrnu sa nezapočíta.
• Pracovník zaznamená počet výtlkov a plochu pri každej úrovni závažnosti.
• Ak výtlk leží v oblasti únavového praskania, plocha únavového praskania sa zníži o plochu výtlku.

Príručka LTPP určuje závažnosť podľa maximálnej hĺbky pod povrchom vozovky:

Výtlky na letisku

FAA uvádza, že výtlky nie sú na letiskách častou poruchou. Príručka PAVER pre letiskové asfaltové vozovky uvádza 17 typov porúch pre Index stavu vozovky (PCI) na letisku a výtlk medzi nimi nie je. PCI sa zakladá na type, závažnosti a množstve porúch a pohybuje sa od 0 do 100.

Uvoľnený materiál z poškodenej vozovky je nebezpečenstvo. FAA uvádza, že môže zasiahnuť vrtule alebo ho môžu nasať prúdové motory, a že pri každej kontrole vozovky sa treba zaoberať cudzími predmetmi (FOD). FAA tiež uvádza, že porucha môže výrazne ovplyvniť konštrukčnú integritu, kvalitu jazdy a bezpečnosť letiskových vozoviek.

Pravidlá o nerovnostiach povrchu sú všeobecné. Nepomenúvajú výtlk.

• ICAO Annex 14, zväzok I, odsek 3.1.22, je Štandard. Povrch dráhy nesmie mať nerovnosti, ktoré zhoršujú trenie povrchu alebo nepriaznivo ovplyvňujú vzlet alebo pristátie lietadla. Poznámka uvádza, že nerovnosti môžu spôsobiť nadmerné odskakovanie, pozdĺžne kmitanie a vibrácie.
• Odsek 10.2.2 je Štandard. Povrch dráhy sa musí udržiavať tak, aby sa nevytvárali škodlivé nerovnosti.
• Odsek 3.9.13 je Odporúčanie. Povrch rolovacej dráhy by nemal mať nerovnosti, ktoré poškodzujú konštrukcie lietadla.
• V EÚ prevádzkovateľ letiska kontroluje povrchy pohybových plôch a udržiava ich tak, aby sa predišlo FOD. Prevádzkovateľ tiež udržiava povrchy dráhy, rolovacej dráhy a stojísk tak, aby sa predišlo škodlivým nerovnostiam (ADR.OPS.C.010).

Zdroje skontrolované pre túto stránku neuvádzajú termín opravy ani limit veľkosti pre výtlk. Tieto určuje prevádzkovateľ vo svojom programe údržby. Usmernenie EASA uvádza krivky limitov pre výšku izolovanej nerovnosti na dráhe v porovnaní s jej dĺžkou. Uvádza, že izolované nerovnosti rádovo 2,5 cm až 3 cm na vzdialenosti 45 m sú prijateľné.

Ako sa výtlk zisťuje

AC 150/5380-6C uvádza, že letisko stanovuje plán pravidelných a bežných kontrol vozovky. Silné počasie môže vyvolať dodatočné kontroly. Personál letiska by mal tiež prijímať hlásenia od používateľov letiska a robiť denné kontroly pri prejazde vozidlom.

FAA štúdia testovala dáta z malých dronov na šiestich letiskách. Odporúča farebnú ortofotografiu s rozlíšením 1,5 mm na pixel a model výšok s rozlíšením 6,0 mm na pixel na zisťovanie a hodnotenie porúch letiskových plôch. Model výšok pomohol overiť poruchy, ktoré majú výškový rozdiel, ako sú priehlbiny a vytláčanie (shoving). Tabuľky porúch v štúdii výtlky nezahŕňajú, takže pre ne neuvádza rozlíšenie. Pri 1,5 mm na pixel je minimálny výtlk 150 mm podľa príručky FHWA široký 100 pixelov.

Ako sa výtlk opravuje

AC 150/5380-6C uvádza, že posádky by mali opravovať vozovku čo najrýchlejšie. Mali by opravovať v ranom štádiu poruchy, aj keď je menšia. Oneskorenie môže nechať menšiu poruchu prerásť do vážneho zlyhania. AC tiež uvádza, že záplaty na výtlky na najlepší výsledok potrebujú teplé a suché počasie. Keď sa núdzová oprava musí urobiť v horšom počasí, prvá oprava je dočasná a posádky ju nahradia, keď to počasie dovolí.

Dodatok A3 AC uvádza postup na úplnú opravu pružnej vozovky do plnej hĺbky. Nezačínajte ju na mokrom povrchu ani vtedy, keď je teplota povrchu podkladovej vrstvy nižšia ako 45 °F (7 °C). Kroky sú:

1. Vyrežte pílou alebo sfrézujte oblasť do plnej hĺbky asfaltu. Rez predĺžte najmenej o 12 inch (30 cm) za poškodenú oblasť.
2. Podľa potreby opravte a znovu zhutnite podklad.
3. Naneste spojovací postrek na dno a bočné steny opravovanej oblasti.
4. Vyplňte oblasť horúcou asfaltovou zmesou rovnakou alebo lepšou, než je existujúca vozovka. Zhutnite ju na predpísanú hustotu.
5. Rovnou latou skontrolujte, či je záplata v rovine s okolitou vozovkou.
6. Úplne vyčistite pracovnú oblasť, skôr než ju použijú lietadlá.

AC nedáva postup pre výtlk pomenovaný podľa názvu a tento postup je pre opravy do plnej hĺbky. AC tiež varuje, že opravné práce môžu nechať FOD v blízkosti opravy. Všetka údržba potrebuje kontrolu kvality a úklid.

Záplaty studenou zmesou na cestách

FHWA testovala opravy výtlkov na cestách v experimente SHRP H-106. Na ôsmich lokalitách položila 1 250 záplat zo studenej zmesi. Experiment použil štyri postupy:

• Throw-and-roll. Materiál vložte do diery bez odstránenia vody a nečistôt, potom ho zhutnite pneumatikami nákladného auta. Skontrolujte, či má záplata mierny výduť.
• Edge seal. Záplata throw-and-roll s pásom spojovacieho materiálu a piesku pozdĺž okraja, ktorý obmedzuje vnikanie vody.
• Semipermanent. Odstráňte vodu a nečistoty a zarovnajte bočné steny tak, aby boli zvislé. Vložte materiál a zhutnite ho valcom alebo doskovým zhutňovačom. Je to oprava čiastočnej hĺbky.
• Spray injection. Stroj vyfúkne dieru, postrieka bočné steny spojivom a naprašuje kamenivo a spojivo spoločne.

FHWA zistila, že throw-and-roll bol tak účinný ako postup semipermanent tam, kde sa porovnávali. Throw-and-roll potrebuje menej práce a techniky, takže bol vo väčšine prípadov nákladovo efektívnejší, ak posádky používajú kvalitné materiály. Spray injection fungoval rovnako ako kontrolné záplaty, ale závisí od zručnosti obsluhy. Celkovo 56 percent záplat prežilo do posledného kola monitorovania. FHWA uvádza, že záplaty na výtlky sú určené ako dočasné opravy. Odporúča najlepšie dostupné materiály. Vo väčšine prípadov slabší výkon lacnej studenej zmesi vedie k vyšším celkovým nákladom na záplaty.

Išlo o cestnú štúdiu so studenými zmesami. Nie je to postup pre letiská. Na letisku AC 150/5380-6C uvádza, že zhoršovanie záplat ovplyvňuje kvalitu jazdy a vytvára potenciál FOD.