Čo sú odrazové trhliny v asfaltových nadložných vrstvách?

Odrazová trhlina je trhlina v asfaltovej nadložnej vrstve, ktorá kopíruje trhlinu alebo škáru vo vrstve vozovky pod ňou. FAA ju v AC 150/5380-6C nazýva reflection cracking.

Ako vzniká

Vertikálny alebo horizontálny pohyb vozovky pod nadložnou vrstvou spôsobuje túto poruchu. Pohyb vzniká rozťažnosťou a zmršťovaním pri zmenách teploty a vlhkosti, alebo dopravným zaťažením. Trhliny v nadložnej vrstve potom kopírujú vzor trhlín alebo škár starej vozovky.

Vyskytuje sa najčastejšie pri nadložných vrstvách z horúcej asfaltovej zmesi (HMA) na cementobetónovej vozovke (PCC). Vyskytuje sa aj pri nadložných vrstvách na vozovke z HMA. K tomu dochádza, keď sa staré trhliny alebo škáry nesprávne opravili. Príčinou môže byť aj podklad stabilizovaný cementom. AC 150/5370-10H uvádza, že položka (Item) P-304 je na odrazové trhliny náchylná. Projektantom tiež odporúča vyhnúť sa vyšším pevnostiam cementu, lebo môžu spôsobiť zmrštenie a odrazové trhliny.

Ako sa zapisuje pri letiskovom prieskume

Príručka PAVER pre letiská s asfaltovým povrchom rozdeľuje poruchu na dve časti.

• Odrazová trhlina zo škár (porucha 47) sa týka len asfaltu nad betónovou doskou (PCC). Hlavnou príčinou je pohyb dosky pod asfaltom v dôsledku zmien teploty a vlhkosti. Nesúvisí so zaťažením. Doprava môže poškodiť asfalt pri trhline. To spôsobuje odlupovanie a riziko cudzích predmetov (FOD). Veľkosť betónovej dosky pod asfaltom pomáha tieto trhliny určiť.
• Iné odrazové trhliny sa zapisujú ako pozdĺžne a priečne trhliny (porucha 48). Patria sem odrazové trhliny z iných podkladov, napríklad z podkladu stabilizovaného cementom, a trhliny z betónovej dosky mimo škár.

Na asfalte nad betónom prieskumník zapisuje samostatne blokové trhliny, odrazové trhliny zo škár a pozdĺžne a priečne trhliny odrazené zo starého betónu.

Závažnosť závisí od odlupovania, šírky trhliny a stavu jej výplne. Pri odrazovej trhline zo škár:

• Nízka: žiadne odlupovanie alebo slabé odlupovanie. Nevyplnená trhlina má priemernú šírku 6 mm (1/4 palca) alebo menej. Vyplnená trhlina môže mať ľubovoľnú šírku, ak je výplň v dobrom stave.
• Stredná: stredné odlupovanie, alebo výplň v zlom stave, alebo nevyplnená trhlina širšia ako 6 mm.
• Vysoká: silné odlupovanie s jasným rizikom FOD.

Prieskumník meria trhlinu v dĺžkových stopách (metroch) a každú časť trhliny s inou závažnosťou zapisuje zvlášť. Index stavu vozovky (PCI) z týchto záznamov vychádza. AC 150/5380-6C uvádza, že PCI sa určuje podľa ASTM D5340.

Ako ju znížiť

AC 150/5320-6G uvádza tieto body pre letiskové nadložné vrstvy:

• Hrubšie asfaltové nadložné vrstvy spravidla fungujú lepšie. Tenké nadložné vrstvy na tuhej vozovke môžu odrazové trhliny spôsobiť alebo zhoršiť. Minimálna hrúbka nadložnej vrstvy na existujúcej tuhej vozovke je 3 palce (75 mm).
• FAARFIELD nepovažuje odrazové trhliny nadložnej vrstvy za spôsob porušenia. Navrhovateľ ich musí riešiť iným spôsobom.
• Rubblizácia rozláme betónové panely tak, aby fungovali ako pevne previazaný podklad. Tým sa minimalizuje šanca na odrazové trhliny. Rozbitie a zarolovanie tiež rozláme dosku na kusy, ale rubblizácia ho takmer nahradila.
• Medzivrstva medzi starou vozovkou a nadložnou vrstvou môže pomôcť. Medzi typy patria kamenivovo-spojivové vrstvy, dvojitý posyp drťou, medzivrstvy absorbujúce napätie (SAMI), geotextílie a geomreže. Nenahrádza potrebu zaplniť trhliny v starej vozovke. Medzivrstvu nepoužívajte tam, kde má stará vozovka nadmerné prehyby, značné tepelné napätie alebo zlé odvodnenie.