Čo je rehabilitácia vozovky?

Rehabilitácia vozovky nahrádza časť konštrukčných vrstiev vozovky, aby predĺžila jej životnosť.

Čo to je

FAA definuje rehabilitáciu ako výmenu časti konštrukčných vrstiev vozovky. Je medzi údržbou a rekonštrukciou.

• Údržba chráni vozovku v jej súčasnom stave. Príklady sú zatesňovanie trhlín, povrchové úpravy a znovuzatesňovanie škár.
• Rehabilitácia netuhej vozovky je odstránenie a výmena časti alebo celej obrusnej vrstvy, často ako frézovanie a obal. Na tuhej vozovke môže ísť o opravu alebo výmenu až 30 percent izolovaných dosiek. Môže ísť aj o asfaltový alebo betónový obal, prípadne o diamantové brúsenie.
• Rekonštrukcia nahrádza hlavné konštrukčné prvky. Pri tuhej vozovke ide o výmenu viac ako 30 percent dosiek. Pri netuhej vozovke ide o akúkoľvek konštrukčnú vrstvu pod obrusnou vrstvou.

Čo ju spúšťa

FAA uvádza PCI ako pomôcku. Vozovky s PCI nad 70 sú kandidátmi na údržbu. Tie s PCI medzi 55 a 70 sú kandidátmi na rehabilitáciu a tie pod 55 na rekonštrukciu. Tieto čísla sú relatívne hranice a nie presné hranice. PCI je iba vizuálne hodnotenie povrchu. Inžinieri musia ďalej skúmať, aby zistili príčinu poruchy.

Ďalšími dôvodmi sú drsnosť, protišmykové vlastnosti, odvodnenie, poruchy spôsobené materiálom a lokálne konštrukčné poškodenie. Konštrukčný obal môže byť potrebný aj vtedy, keď sa zmení letecká doprava. Analýza existujúcej konštrukcie vo FAARFIELD ukáže, či je stále dostatočná.

FAA odporúča konať včas. Jej obežník o riadení vozoviek kladie najlepší čas na väčšiu rehabilitáciu do bodu, keď sa zhoršovanie začína zrýchľovať. Uvádza tiež, že zachovanie dobrej vozovky stojí štyrikrát až päťkrát menej ako rehabilitácia vozovky v uspokojivom alebo zlom stave.

Ako inžinieri plánujú prácu

• Najprv otestujte existujúcu vozovku. Nedeštruktívne skúšky môžu ukázať tuhosť základu a prenos zaťaženia cez betónové škáry.
• Opravte zlé podpovrchové odvodnenie. Obal na vozovke so zlým odvodnením zvyčajne funguje zle.
• Navrhnite konštrukčný obal na 20-ročnú životnosť. FAA povoľuje kratšiu životnosť, najmenej 10 rokov. Platí to len vtedy, ak je vozovka staršia ako 15 rokov a hlavným účelom je funkčný zásah.
• Pripravte povrch. Odstráňte poškodený asfalt, náter, gumu a olej, ktoré by zabránili priľnutiu. Opravte chybné miesta.
• Porovnajte možnosti analýzou nákladov počas životnosti. Analyzované obdobie musí zahŕňať najmenej jednu rehabilitáciu každej možnosti. Pri federálne financovaných projektoch pochádza diskontná sadzba z OMB Circular A-94.

Obal na dráhe

ICAO Annex 14 a pravidlá EASA obmedzujú dočasnú rampu medzi starým a novým povrchom. Platí to vtedy, keď sa dráha vracia do používania skôr, ako je obal dokončený. Sklon je 0,5 až 1,0 percenta pri obaloch do 5 cm hrúbky a najviac 0,5 percenta pri hrubších obaloch. Oba texty tiež vyžadujú, aby sa pred touto dočasnou prevádzkou vyznačila osová čiara dráhy.

Prepojenie s kontrolou letiska

Údaje o stave ukazujú, kedy je rehabilitácia potrebná. Letiská viazané federálnymi záväzkami musia vozovky podrobne kontrolovať najmenej raz za rok. PCI prieskum podľa ASTM D5340 môže tento interval predĺžiť na tri roky. PCI prieskum ukazuje stav povrchu. Neukazuje príčinu poruchy ani pevnosť vrstiev pod ním.