Čo je kontrola stavu obaľovanej úpravy?
Kontrola stavu obaľovanej úpravy je prehliadka, ktorá zaznamenáva poškodenia asfaltovej povrchovej úpravy, ako je seal coat alebo kalužový náter.
Na letiskových vozovkách FAA považuje nanášanie obaľovanej úpravy za preventívnu údržbu. Obaľovaná úprava je povrchová úprava z emulzného asfaltu. Špecifikácia FAA, položka P-608, používa pre tú istú vec výrazy seal coat a asphalt sealer (asfaltový tesniaci prostriedok). Na dráhach a rýchlych rolovacích dráhach vyžaduje do obaľovanej úpravy kamenivo.
Kde je každá úprava povolená
FAA obmedzuje každú povrchovú úpravu na určité vozovky.
- Obaľovaná úprava (P-608): dráhy a rolovacie dráhy s kamenivom, na vozovkách v uspokojivom alebo lepšom stave a na málo až stredne zvetraných povrchoch.
- Penetračný náter (P-609): na letiskových vozovkách sa neodporúča. Môže na povrchu zanechať voľné kamenivo.
- Kalužový náter (P-626): všetky vozovky na letiskách všeobecného letectva pre lietadlá do 30 000 lb. Na letiskách pre lietadlá do 60 000 lb všetky vozovky okrem dráh.
- Obnovovač (P-632), bežne nazývaný hmlový náter: nie na dráhy ani na odbočné rolovacie dráhy s ostrým uhlom.
Čo kontrolór zaznamenáva
Kontrola zaznamenáva poškodenia, ktoré definuje manuál PAVER, s ich závažnosťou a plochou. Na povrchovú úpravu sa vzťahujú tieto:
- Zvetrávanie: odieranie asfaltového spojiva a jemného kameniva z povrchu.
- Uvoľňovanie kameniva: uvoľňovanie hrubých zŕn kameniva. Pri kalužovom náteri alebo uhoľnom dechte závisí závažnosť od odlúpenej plochy. Je nízka pod 1 %, stredná od 1 do 10 % a vysoká nad 10 %.
- Vystupovanie spojiva: lesklý, lepkavý film asfaltovej hmoty na povrchu.
- Blokové praskanie: navzájom prepojené trhliny, ktoré zvyčajne ukazujú stvrdnutý asfalt.
- Šmykové praskanie: polmesiacovité trhliny, ktoré vznikajú, keď je povrchová zmes slabá alebo zle priľne k vrstve pod ňou.
Ohodnotené poškodenia určujú index stavu vozovky (PCI), číslo od 0 pre zlyhanú vozovku po 100 pre novú.
Ako často
Letiská s federálnymi záväzkami kontrolujú letiskové vozovky podrobne aspoň raz ročne. Prieskum PCI podľa ASTM D5340 môže tento interval predĺžiť na tri roky. Letisko tiež stanovuje harmonogram bežných kontrol a vykonáva denné kontroly z vozidla.
Po tom, ako tím nanesie obaľovanú úpravu na dráhu alebo rýchlu rolovaciu dráhu, položka P-608 vyžaduje skúšky trenia za mokra pri 40 mph a 60 mph.
Prieskum dronom
Výskumné oddelenie FAA pre letiskové technológie (FAA Airport Technology R&D Branch) testovalo malé drony na kontrolu vozoviek na piatich letiskách v rokoch 2020 až 2022. Jeho správa uvádza poškodenia vozoviek, ktoré dokáže identifikovať obrazový záznam z dronu.
TarmacView dronom prieskumom letiskových vozoviek zostavuje inventár poškodení podľa ASTM D5340 a hodnotu PCI.
Často kladené otázky
- Dá sa obaľovaná úprava použiť na dráhe?
- Áno. Špecifikácia FAA pre obaľovanú úpravu, položka P-608, sa vzťahuje na dráhy a rolovacie dráhy s vhodným kamenivom, aby povrchové trenie zostalo primerané. Postrekovaný náter (P-623) a obnovovač (P-632) sa na dráhy nepoužívajú. Penetračný náter (chip seal, P-609) sa na letiskových vozovkách neodporúča.
- Ako často sa musí obaľovaná úprava kontrolovať?
- FAA určuje interval pre letiskovú vozovku ako celok, nie len pre samotnú obaľovanú úpravu. Letiská s federálnymi záväzkami kontrolujú všetky letiskové vozovky podrobne aspoň raz ročne. Ak letisko vykonáva prieskum PCI podľa ASTM D5340, podrobná kontrola sa môže predĺžiť na každé tri roky. Každé letisko tiež stanovuje harmonogram bežných kontrol.
- Čo sa považuje za vysoké uvoľňovanie kameniva na kalužovom náteri?
- V manuáli PAVER je uvoľňovanie kameniva na kalužovom náteri alebo na uhoľnom dechte vysoko závažné, keď odlúpená plocha presahuje 10 %. Pod 1 % je závažnosť nízka a od 1 do 10 % stredná. Uvoľňovanie kameniva na bežnej asfaltovej zmesi sa namiesto toho hodnotí podľa chýbajúcich zŕn kameniva.
Referencie
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
- paver-asphalt-distress-manual
- PAVER Distress Identification Manual for Asphalt Surfaced Airfields US Army Corps of Engineers ERDC-CERL
- faa-tc-23-39
- Assessment of Small Unmanned Aircraft Systems for Pavement Inspections (DOT/FAA/TC-23/39) FAA Airport Technology R&D Branch
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
