Čo je kontrola stavu obaľovanej úpravy?

Kontrola stavu obaľovanej úpravy je prehliadka, ktorá zaznamenáva poškodenia asfaltovej povrchovej úpravy, ako je seal coat alebo kalužový náter.

Na letiskových vozovkách FAA považuje nanášanie obaľovanej úpravy za preventívnu údržbu. Obaľovaná úprava je povrchová úprava z emulzného asfaltu. Špecifikácia FAA, položka P-608, používa pre tú istú vec výrazy seal coat a asphalt sealer (asfaltový tesniaci prostriedok). Na dráhach a rýchlych rolovacích dráhach vyžaduje do obaľovanej úpravy kamenivo.

Kde je každá úprava povolená

FAA obmedzuje každú povrchovú úpravu na určité vozovky takto:

• Obaľovaná úprava (P-608): dráhy a rolovacie dráhy s kamenivom, na vozovkách v uspokojivom alebo lepšom stave a na málo až stredne zvetraných povrchoch.
• Postrekovaný náter (P-623): všetky vozovky okrem dráh, na letiskách pre lietadlá do 30 000 lb (13 600 kg). Na letiskách pre lietadlá do 60 000 lb (27 216 kg) ho môže inžinier projektu predpísať so súhlasom FAA, okrem dráh a odbočných rolovacích dráh s ostrým uhlom.
• Penetračný náter (P-609): FAA ho odporúča len pre vozovky, ktoré nie sú letiskové. Môže na povrchu zanechať voľné kamenivo.
• Kalužový náter (P-626): všetky vozovky na letiskách všeobecného letectva pre lietadlá do 30 000 lb (13 600 kg). Na letiskách pre lietadlá do 60 000 lb (27 216 kg) všetky vozovky okrem dráh.
• Obnovovač (P-632), bežne nazývaný hmlový náter: vozovky, na ktorých lietadlá nepôsobia. Na letiskách pre lietadlá pod 60 000 lb všetky letiskové vozovky okrem dráh a odbočných rolovacích dráh s ostrým uhlom.

Kedy vozovka potrebuje obaľovanú úpravu

Účinnosť obaľovanej úpravy závisí od stavu vozovky v čase nanášania. P-608 uvádza, že tento údaj dáva prieskum stavu vozovky. Analyzuje typ, množstvo a závažnosť poškodení a zistí index stavu vozovky (PCI). Typický kandidát má PCI vyššie ako 60 a hodnotu odpočtu konštrukčného indexu stavu (SCI) nižšiu ako 10.

Načasovanie je dôležité. AC 150/5320-6G uvádza, že povrchové úpravy sú účinnejšie čím skôr sa nanesú. Prvá sa často nanáša 5 rokov po výstavbe. AC 150/5380-7B opisuje ochranu vozovky ako úpravu v správnom čase, kým je vozovka ešte v dobrom stave.

Čo kontrolór zaznamenáva

Kontrola zaznamenáva poškodenia, ktoré definuje manuál PAVER, s ich závažnosťou a plochou. Na povrchovú úpravu sa vzťahujú tieto:

• Zvetrávanie: odieranie asfaltového spojiva a jemného kameniva z povrchu. Závažnosť je nízka, keď sa začnú ukazovať hrany hrubého kameniva, menej ako 1 mm. Je vysoká, keď ukazujú viac ako štvrtinu svojej šírky. Kontrolór zvetrávanie nezaznamenáva tam, kde sa zaznamenáva stredné alebo vysoké uvoľňovanie kameniva.
• Uvoľňovanie kameniva: uvoľňovanie hrubých zŕn kameniva. Pri kalužovom náteri alebo uhoľnom dechte závisí závažnosť od odlúpenej plochy. Je nízka pod 1 %, stredná od 1 do 10 % a vysoká nad 10 %. Pri hustej zmesi kontrolór spočíta chýbajúce hrubé zrná kameniva na reprezentatívnej ploche 1 štvorcovej yardy (1 m²). Počet 5 až 20 zŕn znamená nízku závažnosť, 21 až 40 strednú a viac ako 40 vysokú.
• Vystupovanie spojiva: lesklý, lepkavý film asfaltovej hmoty na povrchu. Manuál nedefinuje úrovne závažnosti. Kontrolór ho zaznamená, keď je dostatočne rozsiahly na to, aby znižoval protišmykovú odolnosť.
• Blokové praskanie: navzájom prepojené trhliny, ktoré rozdeľujú vozovku na pravouhlé diely. Spôsobujú ich zmršťovanie asfaltu a denné cykly teploty. Zvyčajne ukazujú stvrdnutý asfalt.
• Šmykové praskanie: polmesiacovité trhliny, ktoré vznikajú, keď je povrchová zmes slabá alebo zle priľne k vrstve pod ňou.

Ohodnotené poškodenia dávajú index stavu vozovky (PCI), číslo od 0 pre zlyhanú vozovku po 100 pre novú. ASTM D5340 a manuály PAVER opisujú každý typ poškodenia a jeho úrovne závažnosti.

Kontrola novej obaľovanej úpravy

Položka P-608 určuje kontroly pre obaľovanú úpravu, ktorú nanesie tím.

• Kontrolný úsek musí prijať stály zástupca projektu pred plnou aplikáciou. Na dráhach a rýchlych rolovacích dráhach má každý úsek najmenej 300 ft (90 m) dĺžky.
• Tím nanáša emulziu len na suchý povrch. Vzduch a vozovka musia mať 60 °F (16 °C) alebo viac a teplota musí stúpať. Tím ju nenanáša, ak môže prísť dážď do 8 hodín od konca práce.
• Dodávateľ overí mieru nanášania najmenej dvakrát denne.
• Na všetkých dráhach a rýchlych rolovacích dráhach, ktoré dostali obaľovanú úpravu, dodávateľ testuje trenie. Skúšky používajú zariadenie na nepretržité meranie trenia pri 40 mph a 60 mph (65 alebo 95 km/h), obe za mokra. Bežia 15 ft (4,5 m) na každú stranu od osi dráhy.

Ako často

Letiská s federálnymi záväzkami kontrolujú letiskové vozovky podrobne aspoň raz ročne. Prieskum PCI podľa ASTM D5340 môže tento interval predĺžiť na tri roky. Letisko tiež stanovuje harmonogram bežných kontrol. AC 150/5380-6C odporúča denné kontroly z vozidla.

Prieskum dronom

Výskumné oddelenie FAA pre letiskové technológie (FAA Airport Technology R&D Branch) testovalo malé drony na kontrolu vozoviek na piatich letiskách v rokoch 2020 až 2022. Správa uvádza minimum na vyhodnotenie PCI. Je to pozemná vzorkovacia vzdialenosť 2 mm alebo menej a prekrytie obrazu 40/40.

V obrazoch z dronov recenzenti identifikovali na asfalte vystupovanie spojiva, blokové praskanie, uvoľňovanie kameniva, šmykové praskanie a zvetrávanie. Nezistili koľaje ani vytláčanie. Správa tiež zistila, že PCI z obrazov dronov bolo zvyčajne nižšie ako PCI z kontrol pešo na zemi. Snímka z dronu nenahrádza skúšku trenia, ktorú vyžaduje P-608.

TarmacView dnes plánuje prieskumné lety vozoviek a zachytáva fotografie. Detekcia trhlín a hodnotenie podľa ASTM D5340 sú vo vývoji a ponúkajú sa ako skorý prístup. Kontaktujte nás a opýtajte sa na skorý prístup.