Čo je ochranný náter?

Ochranný náter je tenká vrstva asfaltovej emulzie nastriekaná na existujúcu asfaltovú vozovku ako preventívna údržba.

Čo znamená tento pojem

Na letisku je ochranný náter nastriekaná asfaltová emulzia, niekedy s posypom pieskom. FAA položka P-608 uvádza, že pojmy seal coat, asphalt sealer a asphalt material sú zameniteľné. Na cestách FHWA používa tie isté slová pre chip seal. Táto stránka najprv opisuje letiskový ochranný náter a potom cestný význam.

FAA AC 150/5380-6C zaraďuje ochranný náter k typickým preventívnym a pravidelným údržbovým prácam na letiskovej vozovke. Uvádza, že včasná údržba podporuje dobré trenie a obmedzuje cudzie predmety na ploche (FOD). AC 150/5320-6G dopĺňa, že na to, aby flexibilná vozovka dosiahla plnú životnosť, potrebuje pravidelné tesnenie trhlín, ochranné nátery a malé záplaty.

Typy ochranného náteru v špecifikáciách FAA

Položka FAA	Čo to je	Kde sa môže použiť
P-608 Emulsified Asphalt Seal Coat	Asfaltová emulzia s polymérom a gilsonitom. Dodávateľ ju nanesie s posypom pieskom alebo bez neho.	Rolovacie dráhy a dráhy s vhodným kamenivom pre trenie. Sekundárne a terciárne vozovky s kamenivom alebo bez neho.
P-608-R Rapid Cure Seal Coat	Rýchlo tvrdnúca verzia P-608.	Rovnaké vozovky ako P-608. Hodí sa na nočné práce a krátke uzávery.
P-623 Emulsified Asphalt Spray Seal Coat	Asfaltová emulzia modifikovaná polymérom, nanesená v dvoch alebo troch vrstvách.	Všetky vozovky okrem dráh, ktoré obsluhujú lietadlá s hmotnosťou 30 000 lb (13 600 kg) alebo menej. Vozovky, kde lietadlá nelietajú.
P-626 Emulsified Asphalt Slurry Seal	Zmes emulzného asfaltu, polyméru, kameniva a vody.	Všetky vozovky na letiskách všeobecného letectva, ktoré obsluhujú lietadlá do 30 000 lb. Nie dráhy na väčších letiskách.
P-629 Coal Tar Emulsion	Emulzia z uhoľného dechtu ako mikropovrch, pieskový kašovitý náter alebo postrek.	Plochy pri stojiskách, ktoré potrebujú náter odolný voči palivám. Miestne predpisy môžu výrobky s uhoľným dechtom zakazovať.

Pre P-623 môže inžinier projektu so súhlasom FAA položku predpísať aj pre letiská, ktoré obsluhujú lietadlá s hmotnosťou pod 60 000 lb (27 216 kg). Dráhy a výjazdové rolovacie dráhy s ostrým uhlom zostávajú vylúčené. P-626 sa riadi podobným pravidlom pre letiská, ktoré obsluhujú lietadlá do 60 000 lb vrátane, a dráhy vylučuje.

P-608 má osobitné pravidlo pre kamenivo. Vyžaduje sa na dráhach a rýchlych rolovacích dráhach. Odporúča sa na všetkých rolovacích dráhach a neodporúča sa na krajniciach.

Z čoho sa skladá ochranný náter

Ochranný náter je emulzia. Špecifikácie FAA stanovujú tieto vlastnosti.

P-608. Emulzia je prírodný a rafinovaný asfalt, voda a polymér. Zvyšok po odparení obsahuje aspoň 20 % gilsonitu a aspoň 1 % polyméru. Neobsahuje uhoľný decht ani talový decht (tall oil pitch). Koncentrát obsahuje aspoň 57 % zvyšku. Posyp pieskom je hranatý vyrobený špeciálny piesok s Mohsovou tvrdosťou 6 až 8.
P-623. Emulzia má hustotu 9 až 12 lb/gal (1,0 až 1,5 g/mL) pri 25 °C. Obsahuje aspoň 44 % zvyšku a najviac 56 % vody. Obsah popola v zvyšku je 30 až 40 %. Polymér tvorí aspoň 3 % hmotnosti asfaltového spojiva.

Hustota v P-623 je hustota kvapalného výrobku. Nie je to hustota vytvrdnutej vrstvy.

P-629 uvádza, že termoplastická emulzia z uhoľného dechtu dáva palivovzdorný povrch tam, kde dochádza k úniku paliva. Uvádza tiež, že čoraz viac štátov a miestnych úradov uhoľné dechtové výrobky zakazuje.

Aká je hrúbka

FAA špecifikuje ochranný náter množstvom materiálu na plochu. Hrúbku vrstvy neuvádza. Inžinier zvolí mieru podľa textúry povrchu, pórovitosti a veku vozovky.

Položka	Miera nanášania
P-623, dve vrstvy	0,14 až 0,20 gal/yd² pre prvú vrstvu, 0,10 až 0,20 pre druhú a spolu aspoň 0,30
P-623, tri vrstvy	0,14 až 0,20, 0,10 až 0,20 a 0,08 až 0,15 gal/yd², spolu 0,30 až 0,55
P-608, riedenie 1:1	0,10 až 0,17 gal/yd² (0,45 až 0,77 L/m²) emulzie a 0,20 až 0,50 lb/yd² (0,11 až 0,27 kg/m²) piesku
P-608, riedenie 2:1	0,08 až 0,17 gal/yd² (0,36 až 0,77 L/m²) emulzie a 0,20 až 0,50 lb/yd² piesku

P-608 odporúča riedenie emulzie a vody 1:1 pre väčšinu použití. Pre drážkované, drsné alebo hrubé povrchy a pre silne oxidovanú alebo zle popraskanú vozovku odporúča 2:1. Ďalšie vrstvy P-623 nesmú presiahnuť 0,20 gal/yd² každá.

Ktorá vozovka je kandidátom

Vozovka musí byť vo vyhovujúcom alebo lepšom stave s nízkym až stredným zvetrávaním. Hodnotenie podľa ASTM D5340 alebo príručky PASER v AC 150/5320-17 tieto stupne udáva. P-608 a P-623 opisujú typického kandidáta ako vozovku s hodnotou odpočtu indexu konštrukčného stavu (SCI) pod 10. Index stavu vozovky (PCI) je 60 alebo viac v P-623 a nad 60 v P-608.

Čo ochranný náter neopraví

Ochranný náter nie je konštrukčná vrstva. FHWA to hovorí o chip seal a uvádza, že slurry seal neprináša žiadny konštrukčný prínos. FAA AC 150/5380-6C uvádza pre krokodílie trhliny inú opravu, a to odstránenie a výmenu poškodenej vozovky. Špecifikácie ochranného náteru tiež posielajú opravu trhlín k položke P-101, odsek 101-3.6, pred ochranný náter.

Pri zvetrávaní a oxidácii a pri strate protišmykových vlastností uvádza AC 150/5380-6C ako opravu povrchovú úpravu. Príručka PAVER pre asfaltové letiská definuje tieto povrchové poruchy:

Zvetrávanie je odieranie asfaltového spojiva a jemnej matrice kameniva.
Rozpadávanie je uvoľňovanie hrubých zŕn kameniva. Rozpadávanie s nízkou závažnosťou má malý alebo žiadny potenciál FOD.
Vypotenie je lesklý film bitúmenu. Príručka ho zaznamenáva, keď znižuje protišmykové vlastnosti.

Podmienky nanášania a počasia

P-623 aj P-608 nanášajú ochranný náter len na suchý, čistý povrch. Obe zakazujú prácu, ak sa v priebehu 8 hodín od konca prác očakáva dážď. Teplotné limity sa líšia.

P-623: vzduch aj vozovka nad 10 °C (50 °F) a stúpajúce a podľa predpovede majú zostať nad 10 °C 24 hodín.
P-608: vzduch aj vozovka aspoň 16 °C (60 °F) a stúpajúce. Dodávateľ náter nenanesie, ak sa premávka otvorí do 72 hodín a vozovka môže v tom čase prekročiť 130 °F (54 °C).

AC 150/5380-6C uvádza, že ochranné nátery a iné povrchové úpravy na najlepší výsledok potrebujú teplé a suché počasie.

Pred plnou výrobou dodávateľ vybuduje kontrolný pás, aby nastavil mieru nanášania. P-623 vyžaduje kontrolný pás s plochou aspoň 250 štvorcových yardov. Doprava zostane mimo ochranný náter P-623, kým dôkladne nevytvrdne, zvyčajne asi 24 hodín. Pre P-608 poznámka inžiniera uvádza čas vytvrdnutia zvyčajne 4 až 24 hodín.

Dráhy

Pre dráhu alebo rýchlu výjazdovú rolovaciu dráhu P-608 vyžaduje kontrolné pásy. Každý pás je dlhý aspoň 300 stôp (90 m) a široký 12 stôp (3,6 m). Dodávateľ meria existujúce protišmykové vlastnosti zariadením na nepretržité meranie trenia. Lietadlá zostanú mimo pásov, kým trenie nedosiahne úrovne trenia pre plánovanie údržby. Tie sú v AC 150/5320-12, tabuľka 3-2, pri 40 a 60 míľach za hodinu (65 a 95 km/h) na mokrej vozovke.

Svetlá, značky a značenie

Dodávateľ chráni pred postrekom okrajové svetlá, informačné tabule, retroreflexné značenie a značky káblových kanálov v povrchu. Zariadenie, ktoré sa nedá očistiť k spokojnosti rezidentného zástupcu projektu, sa vymení na náklady dodávateľa.

Ochranný náter v cestnom staviteľstve

Pri cestnej práci je ochranný náter chip seal, teda povrchová úprava so zaliatím kameniva. FHWA uvádza, že chip seal začína bitúmenovou membránou na existujúcej vozovke. Na ňu sa nanesie vrstva drveného kameniva a valce ho zapustia do spojiva. Membrána je zvyčajne asfaltová emulzia modifikovaná polymérom, ale môže to byť aj kvapalný asfalt, napríklad asfaltový cement alebo cutback.

Chip seal utesňuje jemné trhliny a udržiava vodu mimo konštrukcie vozovky. FHWA uvádza tri obmedzenia. Nie je konštrukčnou vrstvou, môže z neho kamenivo vypadávať a nie je bežný na frekventovaných mestských cestách.

Slurry seal a ochranný náter

Slurry seal nie je nastriekaný ochranný náter. FHWA ho opisuje ako zmes emulgovaného asfaltu, vody, jemného kameniva a minerálneho plniva. Posádka ho rozprestrie alebo vyrovná v tenkej vrstve. Utesňuje povrch pred vodou, zapĺňa trhliny a dutiny na povrchu a zlepšuje trenie a vzhľad.

Microsurfacing je podobný. FHWA ho označuje ako typicky trvanlivejší a používaný na cestách s vyššou intenzitou. Zvyčajne používa asfaltovú emulziu modifikovanú polymérom. FHWA uvádza, že hlavne zmierňuje rozpadávanie a oxidáciu a môže vyplniť plytké až stredne hlboké koľaje.

Pri inšpekcii letiska

Ochranný náter je rozhodnutie, ktoré nasleduje po prieskume stavu vozovky. Prieskum zaznamenáva typ, množstvo a závažnosť porúch a udáva index stavu vozovky (PCI). P-608 aj P-623 uvádzajú, že účinnosť ochranného náteru závisí od stavu vozovky v čase nanášania. TarmacView plánuje lety na prieskum vozoviek a snímky zhotovuje už dnes. Detekcia trhlín a hodnotenie podľa ASTM D5340 sú vo vývoji a ponúkajú sa ako skorý prístup.