Čo je protišmyková odolnosť?

Protišmyková odolnosť

Protišmyková odolnosť je trenie, ktoré povrch vozovky poskytuje pneumatike, a závisí od textúry povrchu. FAA AC 150/5380-6C ju definuje ako schopnosť vozovky poskytnúť žiaduce charakteristiky trenia za každého počasia. ICAO Annex 14 a predpisy EASA pre dráhy používajú pojem „charakteristiky trenia povrchu“.

Textúra

Dve mierky textúry určujú trenie. ICAO Annex 14, Attachment A, ich opisuje takto:

• Mikrotextúra je textúra jednotlivých zŕn kameniva. Okom sa takmer nedá zistiť. Pri nízkych rýchlostiach je hlavnou súčasťou protišmykovej odolnosti.
• Makrotextúra je textúra medzi jednotlivými zrnami kameniva. Vzniká z veľkosti kameniva alebo z povrchovej úpravy. Pri vysokých rýchlostiach je hlavným faktorom odvodnenia.

Annex 14 odporúča priemernú hĺbku textúry najmenej 1,0 mm pre nový povrch dráhy (3.1.26). Drážkovanie dráhy skracuje odtokovú cestu vody, a tým urýchľuje odvodnenie.

Čo znižuje protišmykovú odolnosť

EASA uvádza, že prevádzkovateľ má sledovať trend, ktorý spôsobujú tri príčiny: usadeniny gumy, leštenie povrchu a zlé odvodnenie. FAA AC 150/5380-6C pridáva olej, palivo a prach a ako poruchu vozovky uvádza vyleštené kamenivo. Gumové usadeniny v dotykovej zóne môžu zakryť mikrotextúru bez zníženia makrotextúry. Mikrotextúra sa môže zmeniť v krátkom čase bez toho, aby to bolo ľahko zistiteľné (Annex 14, Attachment A, 7.3.6).

Mláky vody s hĺbkou už asi 3 mm môžu spôsobiť hydroplanáciu, keď do nich pristávajúce lietadlo vletí vysokou rýchlosťou (EASA GM1 ADR.OPS.C.010(b)(2)). Guma v drážkach znižuje ich účinnosť a zvyšuje pravdepodobnosť hydroplanácie (FAA AC 150/5380-6C).

Meranie a limity

Annex 14 vyžaduje, aby prevádzkovateľ udržiaval spevnenú dráhu na minimálnej úrovni trenia alebo nad ňou, ktorú určuje štát (10.2.3). Prevádzkovateľ trenie meria periodicky kontinuálnym zariadením na meranie trenia so samozavlažovaním a výsledky dokumentuje. Frekvencia musí stačiť na zachytenie trendu (10.2.4).

EASA uvádza úrovne pre každé zariadenie. Mu Meter má minimum 0,42 a plánovanú udržiavaciu úroveň 0,52 pri 65 km/h. Pri 95 km/h má to isté zariadenie 0,26 a 0,38. GripTester má 0,43 a 0,53 pri 65 km/h a 0,24 a 0,36 pri 95 km/h. Hodnota na plánovanej udržiavacej úrovni alebo pod ňou spúšťa prieskum. Prieskum pokrýva textúru, nečistoty a odvodnenie tej tretiny dráhy (AMC1 ADR.OPS.C.010(b)(3)).

V Spojených štátoch FAA žiada merania trenia periodicky (AC 150/5380-7B) a metódu uvádza v AC 150/5320-12. AC 150/5370-10H používa tie isté dve rýchlosti skúšky, 65 a 95 km/h. 49 USC 47101(f)(2) odporúča drážkovanie alebo úpravu trenia pre primárne a sekundárne dráhy na letiskách komerčnej dopravy (AC 150/5320-6G, 1.7).

Hlásenie

Prevádzkovateľ sprístupní informácie, keď je dráha alebo jej časť klzká a mokrá (Annex 14, 2.9.9). Prevádzkovateľ upozorní používateľov, keď je úroveň trenia pod minimom (2.9.10). Podľa pravidiel EÚ prevádzkovateľ letiska nehlási merania trenia pilotom (ADR.OPS.A.065).

Protišmyková odolnosť a inšpekcia dronom

Dron trenie nemeria. FAA AC 150/5380-6C uvádza, že vizuálne pozorovania pri inšpekcii vozovky sú nedostatočným ukazovateľom protišmykovej odolnosti. Meranie dá zariadenie na meranie trenia umiestnené na povrchu.