Čo sú svetlá dojazdovej dráhy?

Definícia

Svetlá dojazdovej dráhy sú pevné svetlá, ktoré svietia červeno smerom k dráhe pozdĺž strán a na konci dojazdovej dráhy.

ICAO definuje dojazdovú dráhu ako vymedzenú obdĺžnikovú plochu na zemi na konci použiteľnej dĺžky rozjazdu. Je pripravená ako plocha, na ktorej môže lietadlo zastaviť po prerušenom vzlete. Jej dĺžka sa počíta do použiteľnej dĺžky pre prerušený vzlet (ASDA), ktorá je použiteľnou dĺžkou rozjazdu plus dojazdová dráha. Stránka dojazdová dráha opisuje jej veľkosť, nosnosť a vyhlásené dĺžky. Vysvetľuje tiež, čím sa dojazdová dráha líši od predpolia, blast padu a koncovej bezpečnostnej plochy dráhy (RESA).

Táto stránka opisuje len svetlá.

Čo vyžadujú normy

ICAO uvádza požiadavku v Annex 14, 5.3.16. EASA ju uvádza v CS ADR-DSN.M.705. FAA pokrýva svetlá v AC 150/5340-30J, odseku 2.4, kde ich nazýva svetlami okraja dojazdovej dráhy.

Položka	ICAO Annex 14, 5.3.16	EASA CS ADR-DSN.M.705	FAA AC 150/5340-30J, 2.4
Rady pozdĺž dojazdovej dráhy	Dva rovnobežné rady, zhodné s radmi postranných dráhových svetiel	Rovnaké	Rovnaké
Rozostup pozdĺž radov	Neuvedený	Ako pri postranných dráhových svetlách, a aspoň jeden pár	Ako pri postranných dráhových svetlách, najviac 200 ft (61 m)
Svetlá naprieč koncom	Vyžadované, počet neuvedený, najviac 3 m za koncom	Najmenej štyri, rovnomerne rozmiestnené po šírke, najviac 3 m za koncom	Dve skupiny po troch alebo štyroch, najviac 10 ft (3 m) mimo okraja dojazdovej dráhy
Farba a smer	Pevné, jednosmerné, červené smerom k dráhe	Rovnaké	Jednosmerné červené v smere vzletu

ICAO uvádza umiestnenie a farbu ako normy („shall“). CS ADR-DSN uvádza tie isté položky slovom „should“ a má vlastný počet svetiel na konci. FAA dáva veľkosti skupín v AC a výber závisí od dráhy.

Kedy dojazdová dráha potrebuje svetlá

ICAO vyžaduje svetlá dojazdovej dráhy pre dojazdovú dráhu, ktorú chce prevádzkovateľ používať v noci (5.3.16.1). EASA ich odporúča na nočnú prevádzku a tiež tam, kde je dráhová dohľadnosť pod 800 m (M.705(a)).

Samotná dojazdová dráha je voľbou. ICAO 3.7 uvádza, že jej špecifikácie neznamenajú, že dojazdová dráha musí byť zriadená. Dodatok A ICAO uvádza, že voľba dojazdovej dráhy namiesto dlhšej dráhy závisí od dvoch vecí. Sú to terén za koncom dráhy a výkonnosť lietadiel.

Kde svetlá stoja

Pozdĺž dojazdovej dráhy. Svetlá stoja po celej dĺžke v dvoch rovnobežných radoch, rovnako vzdialených od osovej čiary. Rady sa zhodujú s radmi postranných dráhových svetiel.
Naprieč koncom. Ďalšie svetlá stoja na čiare kolmej na os dojazdovej dráhy. Čiara je čo najbližšie ku koncu a najviac 3 m za ním.
Rozostup. CS ADR-DSN.M.705 odkazuje na rozostup postranných dráhových svetiel. Ten je najviac 60 m na prístrojovej dráhe a najviac 100 m na neprístrojovej dráhe, v rovnomerných radoch (M.675(b)(4)). Limit FAA je 200 ft (61 m) (2.3.1.2.1).

Obrázok FAA pre dráhu s dojazdovou dráhou má aj poznámku o farbe. Ak je to potrebné na vizuálne navádzanie, na postranných dráhových svetlách v oblasti dojazdovej dráhy môžu stáť červené návestidlá s 360-stupňovým vyžiarením (obrázok A-10, poznámka 4).

Farba a smer

Svetlá svietia červeno v smere dráhy. Svetlo, ktoré svieti červeno smerom k dráhe, je viditeľné pre lietadlo na dráhe. CS ADR-DSN.M.705 odkazuje na CS ADR-DSN.U.930 pre červenú chromatickosť.

Ani ICAO 5.3.16 ani CS ADR-DSN.M.705 neuvádzajú hodnotu svietivosti. GM1 ADR-DSN.M.705 je prázdny. Kontrola týchto svetiel overuje farbu, polohu, smer a funkciu, nie hodnotu z izokandelového diagramu.

Upevnenie

ICAO stanovuje dve pravidlá pre upevnenie. Nadzemné svetlá dráhy, dojazdovej dráhy a rolovacej dráhy musia byť krehké a dostatočne nízko, aby nezasahovali do vrtúľ a krytov motorov prúdových lietadiel (5.3.1.6). Zapustené upevnenia v dráhe, dojazdovej dráhe, rolovacej dráhe alebo odbavovacej ploche musia odolať kolesám lietadla. Kolesá nesmú poškodiť lietadlo ani svetlo (5.3.1.7).

Napájanie

Tabuľka S-1 EASA uvádza koncové a okrajové svetlá dojazdovej dráhy medzi svetlami, ktoré potrebujú sekundárne napájanie. Čas prepnutia je doba, za ktorú intenzita svetla klesne na 50 percent a pri prepnutí sa obnoví na 50 percent.

Okrajové svetlá dojazdovej dráhy. Najdlhší čas je 15 sekúnd v každom riadku tabuľky, ktorý uvádza číslo.
Koncové svetlá dojazdovej dráhy. Najdlhší čas je 15 sekúnd pre dráhu pre nepresné priblíženie a dráhu kategórie I. Je to 1 sekunda pre dráhu kategórie II alebo III a pre dráhu určenú na vzlet pri dráhovej dohľadnosti pod 800 m.

Svetlá dojazdovej dráhy, koncové svetelné priečky a postranné dráhové svetlá

Tri skupiny svetiel stoja na tom istom mieste a líšia sa farbou a polohou.

Postranné dráhové svetlá svietia premenlivo bielo. Úsek na vzdialenom konci svieti žlto. Svetlá dojazdovej dráhy sa zhodujú s radmi týchto svetiel, takže rady pokračujú za koniec dráhy (CS ADR-DSN.M.675(c)(1)).
Koncové svetelné priečky sú pevné jednosmerné červené svetlá. Stoja naprieč koncom dráhy, najviac 3 m za ním. ICAO ich vyžaduje na dráhe, ktorá má postranné dráhové svetlá (5.3.11).
Svetlá dojazdovej dráhy sú pevné jednosmerné červené svetlá. Stoja pozdĺž dojazdovej dráhy a naprieč jej vzdialeným koncom.

Stránka koncová svetelná priečka opisuje svetlá na konci dráhy. Stránka postranné dráhové svetlá opisuje rady, v ktorých svetlá dojazdovej dráhy pokračujú.

Kontrola svetiel dojazdovej dráhy

Kontrola dojazdovej dráhy, ktorá sa používa v noci, overuje tieto položky:

Každé svetlo funguje a svieti červeno.
Každé svetlo smeruje k dráhe.
Dva rady sa zhodujú s radmi postranných dráhových svetiel a rozostup je rovnomerný.
Koncové svetlá stoja naprieč osou dojazdovej dráhy, najviac 3 m od konca, a v počte, ktorý určuje platné pravidlo.
Nadzemné upevnenia sú nepoškodené a nízke, zapustené sú v rovine a čisté.

Dron môže preletieť okolo dojazdovej dráhy a zaznamenať farbu, polohu a nasmerovanie každého svetla. Dronová kontrola letiska od TarmacView pokrýva osvetlenie na koncoch dráhy.