Čo je strukturálne číslo (SN)?
Strukturálne číslo (SN) je index celkovej hrúbky vozovky, ktorú netuhá vozovka potrebuje podľa návrhovej metódy AASHTO 1993. Je to návrhová hodnota pre cesty. Nie je to nameraná vlastnosť povrchu vozovky.
Ako sa SN počíta
SN je súčet príspevku každej vrstvy vozovky:
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 + …
- ai je súčiniteľ vrstvy. Ukazuje relatívnu pevnosť materiálu vo vrstve i.
- Di je hrúbka vrstvy i v palcoch.
- mi je drenážny súčiniteľ vrstvy i. Odráža pevnosť, ktorú vrstva stráca kvôli odvodneniu a času blízko nasýtenia.
Vrstva 1 je asfaltový povrch. Vzorec pre ňu nemá drenážny súčiniteľ.
Kde sa SN používa
Rovnice AASHTO vychádzajú zo skúšky AASHO Road Test. Dávajú do vzťahu stratu úžitkovej kvality, dopravu a hrúbku vozovky. Vstupy sú:
- predpokladaný počet ekvivalentných nápravových zaťažení 80 kN (18 000 lb), ESAL, W18
- štandardná normálna odchýlka, ZR, a kombinovaná štandardná chyba, So, ktoré určujú spoľahlivosť
- rozdiel medzi počiatočným a koncovým indexom úžitkovej kvality, delta PSI
- modul pružnosti podložia, MR, v psi
Pri prekrytí porovnáva projektant SN existujúcej vozovky (SNeff) so SN, ktoré vyžaduje budúca doprava. Prekrytie doplní rozdiel. Príklad od New Jersey DOT ukazuje jednotlivé kroky.
SN a letiskové vozovky
AC 150/5320-6G nepoužíva SN pre hrúbku letiskovej vozovky. Vyžaduje program FAARFIELD pre všetky návrhy hrúbky vozoviek. FAA udáva pevnosť vozovky metódou ACR-PCR (AC 150/5335-5D).
Často kladené otázky
- Aký je rozdiel medzi požadovaným SN a efektívnym SN?
- Efektívne SN (SNeff) je strukturálne číslo existujúcej vozovky. Požadované SN je strukturálne číslo, ktoré musí vozovka dosiahnuť, aby uniesla budúcu dopravu. V príklade prekrytia od New Jersey DOT sa budúce SN rovná SNeff. Odčítajte frézovanú hrúbku vynásobenú súčiniteľom existujúceho asfaltu. Pripočítajte súčiniteľ prekrytia vynásobený hrúbkou prekrytia.
- Čo znamená drenážny súčiniteľ?
- Drenážny súčiniteľ (m) ukazuje, koľko pevnosti vrstva stratí kvôli zlému odvodneniu a času blízko nasýtenia. Pavement Interactive uvádza hodnoty od 0,40 pre pomaly odvodňované, často nasýtené vrstvy až po 1,4 pre rýchlo odvodňované vrstvy. Hodnota sa často nastavuje na 1,0.
- Používajú návrhy letiskových vozoviek FAA strukturálne číslo?
- Nie. FAA AC 150/5320-6G strukturálne číslo nepoužíva. Vyžaduje program FAARFIELD pre všetky návrhy hrúbky letiskových vozoviek. Pokyny pre netuhú vozovku vychádzajú z vrstevnatej elastickej teórie.
Referencie
- pavement-interactive-aashto-1993
- 1993 AASHTO Flexible Pavement Structural Design Pavement Interactive
- njdot-flexible-overlay-example
- Flexible Overlay Pavement Design Example, 1993 AASHTO Pavement Design New Jersey Department of Transportation
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5335-5d
- AC 150/5335-5D, Standardized Method of Reporting Airport Pavement Strength - PCR FAA
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
