Čo je výstužná tyč?
Výstužná tyč
Výstužná tyč je deformovaný oceľový prút cez škáru v betónovej vozovke, ktorý drží plochy dvoch dosiek v tesnom kontakte. Položka P-501 z FAA AC 150/5370-10H špecifikuje výstužné tyče ako deformované oceľové tyče podľa ASTM A615.
Čo výstužná tyč robí
Výstužná tyč neprenáša kolesové zaťaženie cez škáru. AC 150/5320-6G uvádza, že výstužné tyče „nepôsobia ako prvky prenosu zaťaženia“. „Bránia otvoreniu škáry, čím uľahčujú prenos zaťaženia zaklinením kameniva.“
Klzný tŕň plní inú úlohu. FAA uvádza, že klzné tŕne zabezpečujú prenos zaťaženia cez škáru a bránia vzájomnému vertikálnemu posunu koncov susedných panelov. Položka P-501 špecifikuje klzné tŕne ako hladké tyče so separačným náterom, aby sa dosky na nich mohli posúvať.
Kde FAA používa výstužné tyče
AC 150/5320-6G, časť 3.16.10.1, určuje, že pozdĺžnu zmršťovaciu škáru v paneli hrubom najviac 9 in (225 mm) treba vystužiť výstužnými tyčami. Škára musí ležať do 20 ft (6 m) od voľného okraja. Tabuľka 3-5 ju nazýva pántová zmršťovacia škára, typ B. Hrubšie panely používajú zmršťovaciu škáru s klznými tŕňmi, typ C, na rovnakých miestach. V pracovných škárach panelov dráh a rolovacích dráh tenších ako 9 in AC nahrádza každý tretí klzný tŕň výstužnou tyčou (typ E1).
AC uvádza dve veľkosti tyčí:
| Hrúbka panelu | Tyč | Dĺžka | Rozstup |
|---|---|---|---|
| 6 in (150 mm) alebo menej | č. 4 | 20 in (510 mm) | 36 in (900 mm) |
| Viac ako 6 in (150 mm) | č. 5 | 30 in (762 mm) | 30 in (762 mm) |
AC upozorňuje projektantov, aby výstužné tyče nepoužívali na vytváranie súvislých previazaných škár dlhších ako 75 ft (23 m).
Umiestnenie
Položka P-501 požaduje výstužné tyče kolmo na os dosky. Ležia rovnobežne s povrchom vozovky, v strede hrúbky dosky, v rozstupoch uvedených v pláne. Pracovníci ich nesmú natierať, mazať ani obaľovať puzdrami. Pri pozdĺžnej pracovnej škáre sa tyč, ktorá zasahuje do nezabetónovaného pruhu, môže ohnúť o debnenie. Plán môže namiesto toho predpísať závitové alebo inak zostavené tyče. Po koordinácii s FAA môže inžinier požadovať dodatočnú ochranu proti korózii. P-501 uvádza chrómové tyče podľa ASTM A1035 a tyče z nehrdzavejúcej ocele podľa ASTM A955.
Výstužné tyče pri kontrole a oprave
Výstužné tyče ležia v strede hrúbky, takže ich povrchový alebo dronový prieskum nevidí. Vidí to, čo sa deje na škáre nad nimi. Príručka PAVER pre betónové letiská definuje poškodenie tesnenia škáry a sadanie alebo faulting, teda výškový rozdiel na škáre. Pre výstužné tyče nemá žiadny typ poruchy. Táto stránka neuvádza limit otvorenia škáry pri zlyhaní výstužnej tyče, lebo žiadny zdroj FAA, ktorý sme otvorili, taký limit neuvádza.
Výstužné tyče sú dôležité aj pri oprave dosky. AC 150/5380-6C rieši klzné tŕne alebo výstužné tyče pozdĺž okraja opravy na plnú hrúbku. Pracovníci ich buď zachovajú tak, že dosku prerežú tesne za ich koncami, alebo ich vyrežú a nahradia.
Často kladené otázky
- Čo robí výstužná tyč?
- Výstužná tyč drží plochy dvoch betónových dosiek v tesnom kontakte na škáre. FAA hovorí, že výstužné tyče nepôsobia ako prvky prenosu zaťaženia. Bránia otvoreniu škáry, takže zaťaženie prechádza cez škáru zaklinením kameniva.
- Čím sa výstužná tyč líši od klzného tŕňa?
- Výstužná tyč drží škáru zatvorenú, zatiaľ čo klzný tŕň prenáša zaťaženie cez škáru. Položka P-501 z FAA AC 150/5370-10H špecifikuje výstužné tyče ako deformované oceľové tyče a klzné tŕne ako hladké tyče so separačným náterom. FAA uvádza, že klzné tŕne zabezpečujú prenos zaťaženia a bránia vertikálnemu posunu medzi koncami susedných panelov.
- Kde FAA používa výstužné tyče v letiskovej betónovej vozovke?
- FAA používa výstužnú tyč v pozdĺžnej zmršťovacej škáre, keď je panel hrubý najviac 9 in (225 mm). Škára musí ležať do 20 ft (6 m) od voľného okraja. AC 150/5320-6G ich používa aj v niektorých pracovných škárach tenkých panelov dráh a rolovacích dráh. Hrubšie panely používajú na tých istých škárach klzné tŕne.
- Dokáže dronový prieskum vidieť výstužné tyče?
- Nie. Výstužné tyče sú v strede hrúbky dosky, takže povrchový prieskum ich nevidí. Prieskum môže hodnotiť poruchy, ktoré sa prejavujú na škárach, napríklad poškodenie tesnenia škáry a sadanie alebo faulting. Príručka PAVER pre betónové letiská obe definuje.
Referencie
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports, Item P-501 Cement Concrete Pavement FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-paver-concrete
- PAVER Distress Identification Manual, Concrete Surfaced Airfields FAA, from the PAVER system
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
