Čo je whitetopping?
Whitetopping
Whitetopping je betónový kryt položený na existujúcu asfaltovú vozovku na jej obnovu. FHWA ho opisuje ako spôsob obnovy poškodenej asfaltovej vozovky.
Typy
FHWA člení whitetopping na tri typy podľa hrúbky a spojenia.
- Konvenčný whitetopping je betónový kryt položený priamo na asfalt. Nespolieha sa na spojenie.
- Tenký whitetopping (TWT) má hrúbku 100 až 150 mm (4 až 6 palcov). Je spojený s asfaltom. Dosky sú štvorcové, zvyčajne 1,8 m (6 stôp).
- Ultratenký whitetopping (UTW) má hrúbku 50 až 100 mm (2 až 4 palce). Je spojený s asfaltom. Škáry sú vzdialené 0,6 až 1,2 m (2 až 4 stopy).
Spojené typy majú tenšiu dosku a kratší rozstup škár než konvenčný kryt.
Spojenie
Tenká doska spojeného whitetoppingu závisí od spojenia s asfaltom. Na jeho dosiahnutie sa asfalt pred položením betónu sfrézuje a očistí. CDOT frézuje 13 až 50 mm (0,5 až 2 palce) a po frézovaní má zostať aspoň 75 mm (3 palce) asfaltu. Betón sa zle spája s novým asfaltom, či už frézovaným alebo nie. Preto FHWA neodporúča tenký whitetopping na novo položenom asfaltovom povrchu.
CDOT spája pozdĺžne škáry rebrovanými spojovacími tyčami, na priečnych škárach nepoužíva dowel tyče a škáry utesňuje. Pri analýze nákladov počas životnosti predpokladal životnosť tenkého whitetoppingu 20 rokov.
Whitetopping na letiskách
FAA nedefinuje whitetopping ako konštrukčný typ. AC 150/5320-6G navrhuje betónový kryt existujúcej pružnej vozovky rovnako ako novú tuhú vozovku. Program FAARFIELD predpokladá, že rozhranie medzi krytom a asfaltom nie je spojené. AC odporúča medzi obe vrstvy vložiť oddeľovaciu vrstvu z jemného kameniva, najviac 5 mm (1/4 palca). Text AC o spojených krytoch sa týka krytov existujúceho betónu. Uvádza, že spojenie sa veľmi ťažko dosahuje a že spojený kryt na federálne financovanom projekte potrebuje schválenie FAA.
Pri tenkých doskach na tuhom podklade, ako je whitetopping, musí správa inžiniera podporiť navrhovaný rozstup škár. AC stanovuje minimálnu hrúbku betónového povrchu 150 mm (6 palcov), alebo 125 mm (5 palcov), ak všetky lietadlá na vozovke vážia menej ako 30 000 lb (11 520 kg). Medzi povrchy pre miesta, ktoré vyžadujú povrch odolný voči palivám, uvádza betón (položka P-501). AC je záväzný pre projekty financované z programu Airport Improvement Program a programu Passenger Facility Charge.
Kontrola
Prieskum PCI letiskovej vozovky sa riadi normou ASTM D5340, ako to stanovuje AC 150/5380-7B. AC o navrhovaní vozoviek uvádza georadar ako nástroj, ktorý pomáha odhaliť oddelenie vrstiev.
Často kladené otázky
- Aký je rozdiel medzi tenkým a ultratenkým whitetoppingom?
- Hrúbka a rozstup škár. FHWA udáva pre ultratenký whitetopping hrúbku betónu 50 až 100 mm (2 až 4 palce) so škárami vzdialenými 0,6 až 1,2 m. Tenký whitetopping má hrúbku 100 až 150 mm (4 až 6 palcov) a štvorcové dosky asi 1,8 m. Oba typy závisia od spojenia s asfaltom.
- Povoľuje FAA whitetopping na letiskách?
- FAA tento výraz nepoužíva ako konštrukčnú kategóriu. AC 150/5320-6G ho posudzuje ako betónový kryt existujúcej pružnej vozovky a navrhuje ho ako novú tuhú vozovku. FAARFIELD predpokladá, že rozhranie nie je spojené. Pri tenkých doskach na tuhom podklade, ako je whitetopping, musí správa inžiniera podporiť navrhovaný rozstup škár.
- Prečo je dôležité spojenie s asfaltom?
- Pri spojenom whitetoppingu tenká doska závisí od spojenia s asfaltom. FHWA uvádza, že dobré spojenie znižuje napätie v betóne. Uvádza tiež, že betón sa zle spája s novým asfaltom, frézovaným alebo nie. Preto sa tenký whitetopping neodporúča na novo položenom asfaltovom povrchu.
Referencie
- fhwa-techbrief-thin-whitetopping
- Thin Whitetopping: the Colorado Experience (TechBrief, document 07025) Federal Highway Administration
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation (6/7/2021) FAA
- faa-ac-150-5380-7b
- AC 150/5380-7B, Airport Pavement Management Program (PMP) FAA
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
