Let pozorovania je postavený, analýza nie
V aktívnom vývoji a zatiaľ nie je ponúkaný. Aplikácia už plánuje 60° uhlový prelet, 30° na každú stranu od smeru dráhy, z bodu na priblížení, vo výške zostupovej roviny, a exportuje ho pre dron. Zatiaľ nič nedetekuje, neurčuje polohu ani nehodnotí svetlá, ktoré zaznamená.
Skutočné zábery z reálnych inšpekcií
Každá fotografia nižšie pochádza z inšpekcie, ktorú sme odleteli: zábery dronu, terénne fotky a obrazovky aplikácie. Hranaté zátvorky označujú to, čo analýza číta.
Nočný pohľad, svetlá naprieč letiskom
4K záber z nočnej relácie 18 Sep 2026, orezaný na osvetlenú plochu na 100 %, jas mierne zvýšený (gama 0.8). Zátvorky označujú zistené svetlá.
Nočný prelet, diagonálny rad svetiel
4K záber z nočnej relácie 18 Sep 2026, orezaný na osvetlenú plochu na 100 %, jas mierne zvýšený (gama 0.8). Zátvorky označujú zistené svetlá.
Pre koho je to určené
Svetlo, ktoré pôsobí neškodne z cesty, môže ležať v línii priblíženia a z kokpitu pripomínať časť svetelného obrazca. Otázkou je, ako to vyzerá z výšky.
Výsledky a akceptačné kritériá
Postavený je len let, takže len let sa dnes dá držať na zodpovednosti. Tri výsledky opisujú, čo by pilot dodal a čo nie.
Prelet 30° na každú stranu od smeru k dotykovému bodu dráhy, z bodu na priblížení vo výške zostupovej roviny, zaznamenaný ako fotografie alebo video.
Prelet sa plánuje od dráhy v modeli letiska, takže ten istý pohľadový bod sa dá zopakovať v inú noc alebo po zmene svetla.
Detekcia svetiel v zázname, ich umiestnenie na zemi a hodnotenie nie sú postavené. Pilotný rozsah hovorí, čo sa s záznamom urobí a kým.
Zoznam svetiel, ich polôh a vyhlásenie, ktoré z nich sú v konflikte s Annexom 14, nie sú súčasťou tejto služby dnes. Výstupom je záznam.
Nič tu nezhasína, nezakrýva ani neupravuje svetlo. To je úloha vlastníka svetla, prevádzkovateľa letiska a príslušného orgánu, a prieskum, ktorý nenápadne prerastie do oznámenia o vymáhaní, nikto nežiadal.
Čo je v jednom prelete
Každá časť s jej obsahom a vlastníkom, vrátane častí, ktoré nie sú postavené, a častí, ktoré sú zámerne mimo rozsahu.
Postavené. Na priblížení k zvolenej dráhe, štandardne 300 m, meranými od najvzdialenejšieho svetla dráhy, prahu alebo dotykového bodu.
Postavené. Na publikovanej zostupovej rovine, alebo 60 m nad dotykovým bodom, ak dráha neuvádza uhol zostupovej roviny.
Postavené. Kamera je namierená na dotykový bod dráhy a dron sa otáča o 30° na každú stranu od tohto smeru v jednej nepretržitej rotácii, bez zastavenia.
Postavené. Zachytenie fotografií alebo videa, navrhované nastavenie kamery na noc a misia exportovaná pre dron DJI.
Zabezpečené pred termínom tam, kde miestne pravidlá vyžadujú povolenie na nočný let dronu na priblížení.
Nepostavené. Nič v zázname nenájde svetlá.
Nepostavené. Nič neumiestni svetlo zachytené v zázname na zem.
Nepostavené. Žiadne posúdenie podľa 5.3.1 a žiadna správa o svetlách.
Nie je zahrnutá. Potrebuje kalibrovaný fotometer a TarmacView zatiaľ nemá kalibrovanú kameru.
Nie je zahrnuté. Prieskum zaznamenáva pohľad, nekoná so svetlom.
Nie sú zahrnuté. Chránené letové zóny laserovým lúčom sú samostatným odporúčaním, 5.3.1.2.
Od modelu dráhy k zaznamenanému pohľadu z priblíženia
Poviete nám, ktoré priblíženie vás znepokojuje a prečo, či ide o hlásenie posádky, sťažnosť alebo novú výstavbu blízko predĺženej osi dráhy. Dohodneme, ktorými smermi dráhy sa bude lietať a čo sa s záznamom urobí. Výstupom je písomný pilotný rozsah.
Dráha, jej prah, dotykový bod, publikovaná zostupová rovina a osvetlenie sa nastavia v modeli letiska. Bod pozorovania sa z nich vypočíta a nevyberá sa na mape.
Povolenia na nočný let sa zabezpečia tam, kde ich miestne pravidlá vyžadujú, a prelet sa naplánuje pre každé dohodnuté priblíženie. Výstupom je overená misia a potvrdené termíny.
Dron stúpa do bodu pozorovania a počas nahrávania sa otáča 30° na každú stranu od smeru k dotykovému bodu. Každý smer priblíženia je samostatný prelet.
Detekcia svetiel v zázname, ich umiestnenie na zemi a posúdenie podľa Annexu 14 nie sú postavené. Nič v tomto kroku nie je dnes automatizované.
Záznam a naplánovaný let sa odovzdajú spolu, aby každý videl, odkiaľ bol pohľad zachytený, a mohol ho zopakovať.
Model letiska na mape: dráha, prahy, prekážky a bezpečnostné zóny
Prečo pohľad z priblíženia
Svetlo, ktoré mätie pilota, to robí preto, kde sa nachádza vzhľadom na priblíženie a ako vyzerá odtiaľ. Rad pouličného osvetlenia rovnobežný s predĺženou osou dráhy sa môže javiť ako svetelný systém priblíženia a farebné svetlo ako signál. Annex 14 zväzok I, 9. vydanie, sa tomu venuje v dvoch ustanoveniach. 5.3.1.1 je Štandard: neletecké pozemné svetlo pri letisku, ktoré môže ohroziť bezpečnosť lietadiel, sa musí zhasnúť, zakryť alebo inak upraviť. 5.3.1.3 je odporúčanie o svetlách, ktoré svojou intenzitou, konfiguráciou alebo farbou môžu zabrániť jasnej interpretácii leteckých pozemných svetiel alebo ju zmiasť.
5.3.1.3 tiež hovorí, kam pozerať. Pre prístrojovú dráhu kódu 4 by pozornosť mala smerovať k svetlám viditeľným zhora najmenej 4 500 m pred prahom a za koncom dráhy a 750 m na každú stranu od predĺženej osi. Pre kódy 2 a 3 je dĺžka najmenej 3 000 m a pre kód 1 a neprístrojové dráhy ide o oblasť priblíženia. V EÚ má povinnosť prevádzkovateľ letiska, ktorý podľa ADR.OPS.B.075 monitoruje nebezpečenstvá z ľudskej činnosti a využitia pozemkov, a členský štát, ktorý podľa článku 9 nariadenia (EÚ) č. 139/2014 konzultuje používanie nebezpečných, zmätočných a klamlivých svetiel.
Let, ktorý aplikácia plánuje, dáva kameru tam, kde by boli oči pilota. Drží dron na zostupovej rovine vo fixnej vzdialenosti na priblížení a otáča kameru o 60° okolo dráhy, takže záznam ukazuje scénu, ktorú priblíženie v tom bode predstavuje, v noci, so svetlami, ktoré sú skutočne zapnuté. Letová inšpekcia vidí priblíženie tiež zhora a usmernenia EASA berú letovú kontrolu ako príležitosť odhaliť klamlivé svetlá. Pohľad dronu je zafixovaný v jednom známom bode a dá sa zopakovať.
Nie je to prieskum celej oblasti. Jeden prelet je jeden bod pohľadu a oblasť, ktorú opisuje 5.3.1.3, má kilometre. Nájdenie svetiel v zázname, ich umiestnenie na zemi a posúdenie nie je postavené a intenzita v kandelách potrebuje kalibrovaný fotometer, ktorý TarmacView nemá. A svetlo, ktoré svieti len na podujatie alebo v sezóne, môže byť v noc preletu jednoducho tmavé, zatiaľ čo nočné operácie na dráhe ho stretnú v iné noci.
Zatiaľ nie je ponúkaná
Táto služba je v aktívnom vývoji a zatiaľ nie je ponúkaná, takže neexistuje žiadna cena, sadzba ani ponuka. Pilotnú fázu určujú tri veci.
Riziká a závislosti
Štyri veci môžu zastaviť prelet alebo oslabiť to, čo ukazuje, a každá má vlastníka.
Hmla, nízka oblačnosť a dážď menia vzhľad svetla a niektoré úplne skryjú. Silný vietor rozmazáva záznam. Prelet v zlej viditeľnosti sa zopakuje, namiesto toho aby sa čítal cez počasie.
Nočný let na priblížení je regulovaný a povolenie, ktoré nepríde, znamená noc, ktorá sa nekoná. Táto práca je na nás, ale závisí od orgánu, ktorý ju udelí.
Reklamy, športové areály, stavby a sezónne osvetlenie nesvietia vždy. Ak svetlo, o ktoré ide, svieti len v určitých hodinách, prelet sa naplánuje na tieto hodiny, čo sa rozhodne pri vymedzení rozsahu a nie až dodatočne.
Záznam ukáže svetlo. Rozhodnutie, že je v konflikte s Annexom 14, a jeho zhasnutie, zakrytie alebo úprava prechádzajú cez prevádzkovateľa a príslušný orgán.
Často kladené otázky
- Čo prieskum hľadá?
- Pozemné svetlá pri letisku, ktoré nie sú leteckými svetlami, ale mohli by ohroziť lietadlá alebo sa dajú zameniť s leteckými. Annex 14 zväzok I, 9. vydanie, stanovuje v 5.3.1.1 Štandard, podľa ktorého sa neletecké pozemné svetlo, ktoré môže ohroziť bezpečnosť lietadiel, musí zhasnúť, zakryť alebo inak upraviť. 5.3.1.3 pridáva odporúčanie pre svetlá, ktoré svojou intenzitou, konfiguráciou alebo farbou môžu zabrániť jasnej interpretácii leteckých pozemných svetiel alebo ju zmiasť.
- Čo je postavené dnes?
- Let pozorovania. Aplikácia TarmacView má metódu pre neletecké pozemné svetlá, ktorá umiestni dron na priblíženie k zvolenej dráhe, štandardne 300 m od najvzdialenejšieho svetla dráhy, vo výške publikovanej zostupovej roviny, alebo 60 m nad dotykovým bodom, ak sa pre dráhu neuvádza uhol zostupovej roviny. Odtiaľ sa kamera otáča 30° na každú stranu od smeru k dotykovému bodu dráhy v jednej nepretržitej rotácii a misia sa exportuje pre dron DJI. To je všetko, čo je postavené.
- Čo prinesie koniec preletu?
- Fotografie alebo video z otáčania kamery a zatiaľ nič viac. Žiadny softvér nenájde svetlá v tomto zázname, nezistí ich polohu na zemi ani ich nezhodnotí podľa Annexu 14. Služba je v aktívnom vývoji a zatiaľ nie je ponúkaná, takže to, čo sa so záznamom v pilotnej fáze urobí, sa dohodne pri vymedzení rozsahu a nie je tu sľubované.
- Pokrýva jeden prelet celú oblasť, ktorú opisuje Annex 14?
- Nie. Pre prístrojovú dráhu kódu 4 odporúča 5.3.1.3 venovať pozornosť svetlám viditeľným zhora najmenej 4 500 m pred prahom a za koncom dráhy a 750 m na každú stranu od predĺženej osi dráhy. Prelet je jeden pohľadový bod na jedno priblíženie, smerujúci k dráhe. Ukazuje, čo je z tohto bodu v zornom poli, a to je niečo iné ako prieskum celej oblasti.
- Nekontroluje to už letová inšpekcia?
- Môže. Usmernenia EASA k údržbe vizuálnych pomôcok, GM1 ADR.OPS.C.015(b), (f), uvádzajú, že letové kontroly sú tiež príležitosťou odhaliť zmätočné alebo klamlivé svetlá v okolí letiska. Dronový let dáva zaznamenaný pohľad z pevného bodu na priblížení, ktorý sa dá zopakovať v noc, ktorú si zvolíte. Nenahrádza letovú kontrolu.
- Kto musí konať, keď sa svetlo nájde?
- Nie TarmacView. Podľa ADR.OPS.B.075 nariadenia (EÚ) č. 139/2014 prevádzkovateľ letiska monitoruje nebezpečenstvá súvisiace s ľudskou činnosťou a využitím pozemkov okolo letiska a jeho prijateľné prostriedky preukazovania zhody uvádzajú neletecké pozemné svetlo, ktoré môže ohroziť lietadlá, medzi rizikami na posúdenie a zmiernenie. Mimo oplotenia letiska sa to, kto čo robí, nastaví v koordinácii s príslušným orgánom. Záznam je dôkazom pre tento proces, nie rozhodnutím.
- Viete zmerať, aké jasné je svetlo?
- Nie. TarmacView zatiaľ nemá kalibrovanú kameru, preto neuvádza intenzitu v kandelách a záznam dronu nič nevypovedá o jase v absolútnych hodnotách. To, či je svetlo dostatočne jasné, aby mohlo zmiasť pilota, je úsudok, ktorý Annex 14 rámcuje podľa intenzity, konfigurácie a farby spolu. Aplikácia ho nerobí.
Referencie
- icao-annex-14-vol-i
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition, July 2022, section 5.3.1 International Civil Aviation Organization
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), March 2026: Article 9, ADR.OPS.B.075 with AMC1, GM1 ADR.OPS.C.015(b), (f) European Union Aviation Safety Agency
Porozprávajte sa s nami o vývoji
Táto služba je v aktívnom vývoji a zatiaľ nie je ponúkaná. Ak vás niektoré svetlo pri vašom letisku znepokojuje alebo chcete vyskúšať let pozorovania ako prví, povedzte nám dráhu a preberieme to. Nič nie je záväzné.