Az RVSM csökkenti a repülőgépek közötti függőleges elkülönítést 2 000 lábról 1 000 lábra FL290–FL410 között, növelve a légtér kapacitását és hatékonyságát a biztonság fenntartása mellett.
A Csökkentett Függőleges Elkülönítési Minimum (RVSM) egy globális repülési szabvány, amely a repülőgépek közötti minimális függőleges elkülönítést 2 000 lábról 1 000 lábra csökkenti a 290-es repülési szint (FL290, 29 000 láb) és a 410-es repülési szint (FL410, 41 000 láb) között. Ezt a műveleti változást a fejlett avionikai rendszerek és a szigorú szabályozási felügyelet teszik lehetővé, így több repülőgép tartózkodhat biztonságosan az optimális repülési szinteken, növelve a légtér kapacitását, hatékonyságát és biztonságát.
Az RVSM-re való áttérést nemzetközi szabványok (ICAO) szabályozzák, a nemzeti hatóságok pedig szigorú felszerelési, karbantartási és személyzeti képzési követelményeket írnak elő. Az RVSM által kijelölt légtérben csak az arra engedélyezett repülőgépek és üzemeltetők – akik teljesítik ezeket a szigorú normákat – működhetnek.
Az RVSM-et szinte minden jelentős globális légtérben alkalmazzák FL290 és FL410 között. Az RVSM-et alkalmazó régiók: Észak-Amerika, Európa, Ázsia, Afrika, Dél-Amerika és Óceánia. Az Egyesült Államokban az RVSM a teljes Nemzeti Légtér Rendszerben (NAS) szabvány. A repülési terven az RVSM státuszt a “W” betű jelöli a 10. pontban, a légtértérképek pedig egyértelműen jelzik az RVSM zónákat.
Kivételek: bizonyos katonai repülések, vészhelyzetek és nem RVSM repülőgépek, amelyek külön ATC engedélyt kaptak. Ezekben az esetekben az ATC alternatív elkülönítést biztosít a biztonság fenntartása érdekében.
A nagy magasságú repülőgépek közötti elkülönítés történelmileg 2 000 láb volt a régebbi magasságmérő technológia korlátai miatt. Ahogy a légi forgalom nőtt és az avionika fejlődött, ez a szabvány korlátozta a magaslégköri kapacitást, ami torlódáshoz és hatékonysági problémákhoz vezetett.
A 20. század végére a digitális magasságmérő rendszerek és a fejlett autopilotok lehetővé tették a biztonságosabb elkülönítés-csökkentést. Az 1990-es években az Észak-Atlanti próbák igazolták az RVSM életképességét, ezt követően fokozatosan bevezették világszerte. Az elérhető repülési szintek megduplázása (6-ról 12-re FL290 és FL410 között) hatékonyabb útvonalat, üzemanyag-megtakarítást, jobb forgalomáramlást tett lehetővé, miközben a biztonság megmaradt vagy javult.
Az RVSM-et az ICAO írja elő (6. melléklet, 11. melléklet, Doc 9574), és nemzeti hatóságok hajtják végre (pl. az USA-ban az FAA a 14 CFR Part 91, Appendix G alapján). Az üzemeltetők engedélyezése történhet:
2019 óta a megfelelő ADS-B Out rendszerrel rendelkező amerikai üzemeltetők automatikusan jogosultak belföldi RVSM-re, de a nemzetközi műveletekhez továbbra is hivatalos dokumentáció szükséges.
A repülőgépeknek szigorú követelményeknek kell megfelelniük, például:
Példa: Egy modern üzleti repülőgép (pl. Gulfstream G650) dupla digitális légadat számítógéppel, redundáns statikusnyomás-forrással, fejlett autopilottal, EFIS-alapú figyelmeztetéssel, Mode S ADS-B Out transzponderrel és megfelelő TCAS II-vel rendelkezik.
Az üzemeltetőknek:
A pilótaképzés magában foglalja az RVSM elméletét, a légtér és repüléstervezés ismeretét, a berendezések kezelését, vészhelyzeti eljárásokat és az ATC kommunikációt. A karbantartók képzése az RVSM-hez kritikus rendszerek kalibrálására és tesztelésére terjed ki.
Ha nem tartható az RVSM elkülönítés (berendezéshiba, turbulencia stb.):
Az RVSM engedély nem egyszeri folyamat. A folyamatos megfelelés részei:
Az üzemeltetők az FAA NAARMO portálon vagy megfelelő hatóságnál ellenőrizhetik a figyelési státuszt.
Egy üzleti repülőgép, amely Párizsból Dubajba repül, “W” kóddal jelzi az RVSM-et és “G”-vel a GNSS navigációt a repülési tervben. A személyzet fokozott előkészületeket végez RVSM-re, figyeli a kettős altimétereket, szigorú eljárásokat tart be a repülés során. Az ATC FL390-re osztja be és felügyeli a gépet, 1 000 láb elkülönítést tartva a szomszédos forgalomtól – így optimalizálva a hatékonyságot és biztonságot.
Az RVSM egy globális repülési szabvány, amely a magassági légtér optimális hasznosítását teszi lehetővé a függőleges elkülönítési minimumok biztonságos csökkentésével. Ezt a változást a technológiai fejlődés és a szigorú szabályozás alapozza meg, így több repülőgép működhet hatékonyan és biztonságosan – ami az üzemeltetők, légitársaságok és a környezet javát szolgálja.
További technikai részletekért lásd az ICAO Doc 9574-et, az FAA Advisory Circular 91-85B-t, valamint a nemzeti légügyi hatóság RVSM útmutatóját.
További információért az RVSM bevezetéséről vagy műveleteinek fejlesztéséről lépjen kapcsolatba velünk vagy foglaljon időpontot demóra .
Az RVSM a Csökkentett Függőleges Elkülönítési Minimum rövidítése. Ez egy olyan szabályozási változás a repülésben, amely a repülőgépek közötti minimális függőleges elkülönítést 2 000 lábról 1 000 lábra csökkenti a nagy magasságú légtérben (FL290–FL410). Azért vezették be, hogy kezeljék a megnövekedett légi forgalmat, javítsák a hatékonyságot, és több repülőgépnek tegyék lehetővé az optimális magasságon történő repülést, miközben szigorúan betartják a biztonsági előírásokat. A változást a repülőgépek avionikájának és magasságtartó technológiájának fejlődése tette lehetővé.
Az RVSM légtérben üzemelő repülőgépeknek két független magasságmérő rendszerrel, egy automatikus magasságtartó rendszerrel (autopilot), egy magasságfigyelmeztető rendszerrel, egy Mode C/S transzponderrel, valamint (sok üzemeltetőnél) ADS-B Out rendszerrel kell rendelkezniük. Szükséges a rendszeres magasságfigyelés és szigorú karbantartás is. Egyes repülőgépekre kötelező a TCAS II is.
Az üzemeltetőknek kérelmezniük kell és meg kell kapniuk az RVSM engedélyt a légügyi hatóságuktól. Ez magában foglalja annak igazolását, hogy a repülőgépük megfelel minden felszerelési, karbantartási és teljesítménykövetelménynek, valamint hogy a repülőszemélyzet és a karbantartó személyzet megfelelő képzést kapott. Az Egyesült Államokban bizonyos, ADS-B Out rendszerrel felszerelt repülőgépek automatikusan megkapják a belföldi RVSM engedélyt, de a nemzetközi műveletekhez hivatalos dokumentáció (LOA, OpSpec vagy MSpec) szükséges.
Az RVSM közel megduplázza a nagy magasságú repülési szintek számát, így több repülőgép repülhet optimális magasságon. Ez növeli a légtér kapacitását, csökkenti a késéseket, mérsékli az üzemanyag-fogyasztást (ami pénzt takarít meg az üzemeltetőknek és csökkenti a kibocsátásokat), valamint növeli a műveleti rugalmasságot. A biztonságot szigorú engedélyezési, felszerelési szabványok és folyamatos ellenőrzés biztosítja.
Ha egy repülőgép már nem képes megfelelni az RVSM előírásoknak (berendezés meghibásodás, turbulencia stb. miatt), a személyzetnek azonnal értesítenie kell az ATC-t. Az ATC alternatív elkülönítést, útvonal módosítást vagy nem RVSM magasságot rendel ki. A pilótáknak a szabványos vészhelyzeti eljárásokat kell követniük, és jelenteniük kell az eseményt az üzemeltetőjüknek és a hatóságnak.
Ismerje meg, hogyan optimalizálhatja repülési műveleteit, csökkentheti költségeit és javíthatja az ütemezést az RVSM tanúsítvánnyal és megfeleléssel. Kérjen szakértői tanácsot a berendezésekről, engedélyezésről és képzésről a zökkenőmentes RVSM műveletekhez.
A Minimális Biztonságos Repülési Magasság (MSA) egy kritikus repülésbiztonsági fogalom, amely azt a legalacsonyabb magasságot jelenti, amely biztosítja az akadá...
A légialkalmassági magasság az a minimális magasság, amelyet a repülőgépnek tartania kell az akadályok és a terep biztonságos elkerülése érdekében. Ez képezi az...
A megközelítési kategória egy szabályozási besorolás, amely a repülőgépeket referencia leszállósebességük alapján, maximális engedélyezett leszállósúlynál csopo...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
