"Čo je prerušené pristátie?"

"Prerušené pristátie (nazývané aj zastavené alebo odmietnuté pristátie) nastáva, keď pilot v neskorom štádiu zruší pokus o pristátie—niekedy aj po dosadnutí—a zaháji go-around. Môže k tomu dôjsť v dôsledku narušenia dráhy, nestabilného priblíženia, strihu vetra alebo nedostatočnej zostávajúcej dráhy. Lietadlo je často v nízkoenergetickej konfigurácii, čo sťažuje manéver a zvyšuje význam voľných plôch bez prekážok."

"Prečo sú plochy pre prerušené pristátie dôležité v plánovaní letísk?"

"Plochy pre prerušené pristátie zaručujú, že ak je pristátie zrušené tesne nad zemou alebo po dosadnutí, lietadlo má voľnú, bezprekážkovú dráhu na vylet. Ich rozmery a sklony sú prísne definované ICAO, EASA, FAA a ďalšími autoritami. Prienik prekážok môže vytvoriť závažné bezpečnostné riziká, vrátane riadeného letu do terénu (CFIT), najmä pri prevádzke za zníženej viditeľnosti."

"Ako sa plocha pre prerušené pristátie líši od dráhy go-around?"

"Dráha go-around je publikovaný postup pre zmeškané priblíženie, ktorý sa zvyčajne začína na alebo nad rozhodovacou výškou. Plocha pre prerušené pristátie konkrétne chráni lietadlá, ktoré začnú go-around pod rozhodovacou výškou alebo po dosadnutí, keď je výkon obmedzený a laterálne odchýlky môžu byť väčšie. Jej geometria poskytuje dodatočnú laterálnu a vertikálnu voľnosť pre tieto kritické situácie."

"Aké sú typické rozmery a sklony plochy pre prerušené pristátie?"

"Podľa ICAO Annex 14 a EASA je štandardný sklon 2,5 % (1 zvislý na 40 vodorovných), začína na prahu dráhy, šírka 120 metrov pre dráhy kódu F, rozširuje sa na 180 metrov v 3 000 metroch od prahu. Dĺžka a šírka sa môžu líšiť podľa autority, kódu dráhy a miestneho terénu. Vo vnútri povrchu sú povolené len krehko montované, ľahké prekážky."

"Čo sa stane, ak prekážka prenikne do plochy pre prerušené pristátie?"

"Akákoľvek trvalá prekážka v ploche pre prerušené pristátie predstavuje bezpečnostné riziko. Prevádzkovateľ letiska musí takúto prekážku odstrániť, znížiť alebo nahradiť krehko upevneným, ľahkým zariadením. Nedodržanie voľnosti tejto plochy môže viesť k prevádzkovým obmedzeniam, certifikačným problémom alebo zvýšenému riziku leteckých nehôd pri neskorých go-aroundoch."

Plocha pre prerušené pristátie

Plocha pre prerušené pristátie je chránená, šikmá rovina v návrhu letísk, ktorá zabezpečuje voľný priestor pri prerušení pristátia a je nevyhnutná pre bezpečnosť pri go-around manévroch.

Airport Planning Obstacle Limitation Flight Safety OFZ

Kontaktujte nás Požiadať o konzultáciu

Plocha pre prerušené pristátie — Plocha pre lietadlá prerušujúce pristátie: Plánovanie letiska a bezpečnosť

Prerušené pristátie / Zastavené pristátie / Odmietnuté pristátie

Prerušené pristátie (niekedy zastavené pristátie alebo odmietnuté pristátie) nastáva, keď piloti zámerne prerušia pristátie v neskorom štádiu—často na alebo pod rozhodovacou výškou (DA(H)), minimálnou zostupovou výškou (MDA(H)), alebo dokonca po tom, čo lietadlo dosadlo na dráhu. Tento manéver je zvyčajne potrebný, keď sa priblíženie stane nestabilným, dôjde k narušeniu dráhy, objaví sa strih vetra, alebo zostávajúca dĺžka dráhy nie je dostatočná na bezpečné zastavenie.

Na rozdiel od štandardného go-aroundu, ktorý je plánovaný a iniciovaný vo vyšších výškach, prerušené pristátie môže poskytnúť posádke len nízkoenergetický stav: plné klapky, podvozok vysunutý, voľnobeh motorov, a prípadne nasadené zemné spoilery alebo reverzory. Prechod z pristátia na stúpanie je rýchly, vyžaduje presné ovládanie a okamžité vykonanie, aby sa predišlo tailstriku, aerodynamickému pádu alebo vybehnutiu z dráhy.

Kde sa používa?

Výpočty výkonnosti lietadla (najmä na certifikáciu).
Návrh dráh a priblížení v hlavnom pláne letiska.
Simulátorový výcvik letových posádok.
Regulácie ICAO, FAA, EASA a Transport Canada.

Ako sa používa?

Zahrnuté do prekážkových povrchových plôch letiska.
Referenčné pre prevádzkové schválenia a riadenie bezpečnosti.
Uvádzané v príručkách lietadiel a pri brífingu na priblíženie.

Obrázok: Schéma prerušeného pristátia, znázorňujúca fázu neskorého go-around.

Plocha pre prerušené pristátie: Definícia a účel

Plocha pre prerušené pristátie je základná prekážková povrchová plocha v modernom plánovaní letísk. Definovaná v ICAO Annex 14, EASA CS-ADR-DSN, FAA AC 150/5300-13A a iných regulačných dokumentoch, ide o pomyselnú, šikmú rovinu, ktorá sa rozširuje od prahu dráhy smerom von v smere zmeškaného priblíženia.

Jej funkcia: Zabezpečiť, aby v prípade, že lietadlo opustí pristátie v neskorom štádiu, malo bezpečnú, od prekážok voľnú dráhu na výstup—aj keď je v kompromitovanom, nízkoenergetickom stave.

Kľúčové vlastnosti:

Sklon: Typicky 2,5 % (1 zvislý na 40 vodorovných).
Začiatok: Na prahu dráhy (niekedy posunutý pre špecifické priblíženia).
Šírka: 120 m na prahu, rozširujúca sa na 180 m v 3 000 m pre dráhy kódu F (mení sa podľa kódu/autority).
Dĺžka: Minimálne 3 000 metrov, no môže byť dlhšia pre niektoré letiská alebo väčšie lietadlá.
Povolené prekážky: Len krehko montované, ľahké navigačné zariadenia (napr. pristávacie svetlá, ILS antény).

Prečo je kritická?

Lietadlá vykonávajúce prerušené pristátie sú často pomalé, ťažké a s menším výkonnostným potenciálom vďaka konfigurácii a omeškaniu nábehu motorov. Akákoľvek prekážka v tejto ploche môže spôsobiť katastrofickú stratu kontroly alebo zrážku, najmä v zlom počasí alebo pri zníženej viditeľnosti. Pravidelné prehliadky prekážok a územné regulácie sú potrebné na zachovanie voľnosti tejto plochy.

Kde sa používa?

Certifikácia letísk a bezpečnostný dozor.
Návrh letísk pre dráhy s presným priblížením.
Hodnotenie rizík pri novej výstavbe alebo rozširovaní.

Ako sa používa?

Prehliadka prekážok a ich odstránenie alebo krehká montáž potrebného vybavenia letiska.
Územné a stavebné obmedzenia.
Návrhový parameter pri plánovaní a rozširovaní dráh/taxíkovacích ciest.

Obrázok: Geometria plochy pre prerušené pristátie (príklad EASA).

Obstacle Free Zone (OFZ): Vzťah k ploche pre prerušené pristátie

Obstacle Free Zone (OFZ) je chránený objem vzdušného priestoru zahŕňajúci oblasti priblíženia, pristátia a počiatočného stúpania—vrátane plochy pre prerušené pristátie. Jej účel: Zabezpečiť, že v najkritickejších zónach prevádzky lietadla—najmä počas presných priblížení a go-aroundov—neexistujú žiadne pevné prekážky (okrem určitých krehkých NAVAIDov).

Kľúčové body:

OFZ sa rozprestiera nad vnútornými priblížením, vnútornými prechodovými a plochami pre prerušené pristátie.
Rozmery sa líšia podľa kategórie a kódu dráhy, s väčšou šírkou a dĺžkou pre väčšie lietadlá a presné priblíženia (Kategórie I, II, III).
Pravidelné kontroly a vymáhanie sú povinné; akákoľvek trvalá prekážka môže viesť k strate certifikácie alebo prevádzkovým obmedzeniam.

Obrázok: Schéma prekrytia OFZ a plochy pre prerušené pristátie.

Regulačné a certifikačné kritériá

ICAO Annex 14

Vyžaduje zriadenie a ochranu plochy pre prerušené pristátie a OFZ.
Štandardný sklon: 2,5 %, šírka a dĺžka podľa kódu dráhy.
Len krehké, ľahké zariadenia povolené v ploche.

EASA CS-ADR-DSN

Preberá parametre ICAO.
Dráhy s presným priblížením musia mať chránenú OFZ a plochu pre prerušené pristátie.
Neustále monitorovanie a riadenie prekážok sú povinné.

FAA AC 150/5300-13A & AC 120-28D

Definuje rozmery OFZ a plochy pre prerušené pristátie a prevádzkové požiadavky.
Voľnosť od prekážok musí byť zachovaná pre publikované zmeškané priblíženia aj pre situácie nízkeho go-aroundu.

Transport Canada AC 700-016

Zosúlaďuje sa s ICAO pre geometriu a požiadavky na plochu.
Zdôrazňuje bezpečnosť pre prípady s jedným nefunkčným alebo všetkými funkčnými motormi počas prerušeného pristátia.

Regulačná tabuľka:

Autorita	Sklon	Šírka na prahu	Šírka na konci (3 000 m)	Dĺžka	Výnimky
ICAO	2,5 %	120 m (kód F)	180 m	3 000+ m	Krehké NAVAIDy
EASA	2,5 %	120 m	180 m	3 000 m	Krehké, ľahké zariadenia
FAA	2,5 %	Meni sa	Meni sa	Do 3 000 m	Krehké, nízkoprofilové zariadenia
Transport Canada	2,5 %	Štandardy ICAO	Štandardy ICAO	ICAO	Rovnako ako ICAO

Geometria plochy pre prerušené pristátie

Plocha je úmyselne široká a šikmá, aby odrážala reálne trajektórie lietadiel pri prerušených pristátiach:

Začiatok: Prah dráhy (môže byť posunutý podľa priblíženia).
Sklon: 2,5 %.
Šírka: 120 m na prahu, 180 m v 3 000 m (kód F); rozširuje sa smerom von.
Dĺžka: ≥3 000 m, môže byť dlhšia z dôvodu terénu alebo prevádzkových potrieb.
Chránená zóna: Povolené len krehké, ľahké alebo nevyhnutné navigačné zariadenia.

Praktické dôsledky:

Akákoľvek nová stavba na letisku—taxiways, cesty, budovy—nesmie preniknúť do tejto plochy.
Zavedenie veľkých lietadiel (A380, B747-8) môže vyžadovať rozšírenie.
Pravidelné kontroly prekážok a územné regulácie sú podmienkou trvalej certifikácie.

Prevádzkové riziká a bezpečnostné aspekty

Voľnosť od prekážok a CFIT

Riadený let do terénu (CFIT) je hlavným rizikom, ak prekážky preniknú do plochy.
Štandardné postupy priblíženia zaručujú voľnosť len po bod zmeškaného priblíženia (MAP); pod touto úrovňou OFZ a plocha pre prerušené pristátie chránia lietadlo.

Výkonnostné obmedzenia lietadla

Lietadlá môžu byť pomalé, ťažké, s vysunutými klapkami/podvozkom a motormi na voľnobehu.
Omeškanie nábehu motorov môže obmedziť stúpavosť.
Nesprávny postup (napr. predčasné zasunutie klapiek) môže viesť k pádu alebo tailstriku.

Ľudské faktory

Vysoká záťaž, nejasné signály a časový tlak môžu viesť k chybám v postupe.
Výcvik a jasné postupy sú kľúčové na zníženie rizík.

Opatrenia na zmiernenie rizík

Pre plánovačov letísk

Riadenie prekážok: Pravidelné kontroly, odstránenie alebo krehká montáž prekážok.
Územné regulácie: Zónovanie na zabránenie výstavby v chránených plochách.
Letecké štúdie: Hodnotenie rizík pred novými typmi lietadiel alebo výstavbou.

Pre letovú prevádzku

Výcvik: Simulátorový tréning na scenáre prerušeného pristátia.
Brífing: Zdôraznenie špecifických rizík a postupov go-around na danom letisku.
Výpočty výkonnosti: Zabezpečiť, že stúpavé sklony spĺňajú požiadavky na voľnosť od prekážok.

Skutočné incidenty a príklady použitia

Príklady incidentov

A320, Hamburg (2008): Prerušené pristátie po odskoku v bočnom vetre; dotyk krídla o zem.
B773, Dubaj (2016): Neskorý go-around po dlhom plachtení; strata ťahu, kolízia s dráhou.
A306, East Midlands (2011): Go-around s nezatvorenými reverzormi; nedostatočný ťah, tailstrike.

Príklady plánovania letísk

Prevádzka NLA: Letiská zavádzajúce A380/B747-8 musia rozšíriť chránené plochy.
Rozšírenie dráh: Nové taxiways/budovy posudzované z hľadiska dopadu na plochu pre prerušené pristátie.

Zhrnutie

Plocha pre prerušené pristátie je kľúčová, regulovaná bezpečnostná plocha v návrhu letísk. Chráni lietadlá—a ich pasažierov—v jednej z najzraniteľnejších fáz letu: keď je pristátie prerušené na poslednú chvíľu. Správny návrh, údržba a prevádzková disciplína okolo tejto plochy sú nevyhnutné pre certifikáciu letísk a bezpečnosť moderného letectva.

Súvisiace pojmy:

Go-around
Prekážková povrchová plocha (OLS)
Rozhodovacia výška (DH)
Obstacle Free Zone (OFZ)
Presné priblíženie

Pre podrobné poradenstvo alebo pomoc so súladom kontaktujte náš tím alebo požiadajte o konzultáciu .

Často kladené otázky

Čo je prerušené pristátie?: Prerušené pristátie (nazývané aj zastavené alebo odmietnuté pristátie) nastáva, keď pilot v neskorom štádiu zruší pokus o pristátie—niekedy aj po dosadnutí—a zaháji go-around. Môže k tomu dôjsť v dôsledku narušenia dráhy, nestabilného priblíženia, strihu vetra alebo nedostatočnej zostávajúcej dráhy. Lietadlo je často v nízkoenergetickej konfigurácii, čo sťažuje manéver a zvyšuje význam voľných plôch bez prekážok.
Prečo sú plochy pre prerušené pristátie dôležité v plánovaní letísk?: Plochy pre prerušené pristátie zaručujú, že ak je pristátie zrušené tesne nad zemou alebo po dosadnutí, lietadlo má voľnú, bezprekážkovú dráhu na vylet. Ich rozmery a sklony sú prísne definované ICAO, EASA, FAA a ďalšími autoritami. Prienik prekážok môže vytvoriť závažné bezpečnostné riziká, vrátane riadeného letu do terénu (CFIT), najmä pri prevádzke za zníženej viditeľnosti.
Ako sa plocha pre prerušené pristátie líši od dráhy go-around?: Dráha go-around je publikovaný postup pre zmeškané priblíženie, ktorý sa zvyčajne začína na alebo nad rozhodovacou výškou. Plocha pre prerušené pristátie konkrétne chráni lietadlá, ktoré začnú go-around pod rozhodovacou výškou alebo po dosadnutí, keď je výkon obmedzený a laterálne odchýlky môžu byť väčšie. Jej geometria poskytuje dodatočnú laterálnu a vertikálnu voľnosť pre tieto kritické situácie.
Aké sú typické rozmery a sklony plochy pre prerušené pristátie?: Podľa ICAO Annex 14 a EASA je štandardný sklon 2,5 % (1 zvislý na 40 vodorovných), začína na prahu dráhy, šírka 120 metrov pre dráhy kódu F, rozširuje sa na 180 metrov v 3 000 metroch od prahu. Dĺžka a šírka sa môžu líšiť podľa autority, kódu dráhy a miestneho terénu. Vo vnútri povrchu sú povolené len krehko montované, ľahké prekážky.
Čo sa stane, ak prekážka prenikne do plochy pre prerušené pristátie?: Akákoľvek trvalá prekážka v ploche pre prerušené pristátie predstavuje bezpečnostné riziko. Prevádzkovateľ letiska musí takúto prekážku odstrániť, znížiť alebo nahradiť krehko upevneným, ľahkým zariadením. Nedodržanie voľnosti tejto plochy môže viesť k prevádzkovým obmedzeniam, certifikačným problémom alebo zvýšenému riziku leteckých nehôd pri neskorých go-aroundoch.

Zvýšte bezpečnosť vášho letiska

Zabezpečte, aby vaše letisko spĺňalo najnovšie bezpečnostné a certifikačné štandardy pre plochy pre prerušené pristátie, OFZ a obmedzenie prekážok. Získajte odborné poradenstvo o súlade a znižovaní rizík.

Kontaktujte nás Požiadať o konzultáciu

Zistiť viac

Prerušené priblíženie na pristátie (Balked Landing) v leteckých operáciách

Komplexný slovníkový záznam vysvetľujúci manéver prerušovaného (baulked/odmietnutého) pristátia v letectve, vrátane operačného kontextu, požiadaviek na certifik...

Nov 18, 2025 6 min čítania

Aviation Safety Flight Operations +3

Go-Around

Go-around je základný letecký manéver, pri ktorom pilot preruší priblíženie na pristátie a zaháji stúpanie, pričom uprednostňuje bezpečnosť, keď pristátie nie j...