Kursabweichungsanzeiger (CDI) – Ausführlicher Leitfaden

Ein Kursabweichungsanzeiger (CDI) ist ein grundlegendes Cockpit-Instrument für Piloten, die unter Instrumentenflugregeln (IFR) oder mit boden- bzw. satellitengestützten Navigationshilfen fliegen. Er zeigt die laterale Abweichung vom gewählten Kurs visuell an – und hilft Piloten, exakt auf Kurs zu bleiben, sei es beim Nachfliegen eines VOR-Radials, Abfangen eines Localizers für einen Instrumentenanflug oder beim Fliegen einer im GPS programmierten Route. Die sichere Beherrschung der CDI-Interpretation ist ein Grundstein des Instrumentenflugs und Voraussetzung für sichere, regelkonforme Flugbetriebe im kontrollierten Luftraum.

Wichtige Begriffe

• Kursabweichungsanzeiger (CDI): Instrument, das die links/rechts-Position des Flugzeugs relativ zu einem gewählten Navigationskurs anzeigt.
• VHF Omnidirectional Range (VOR): Bodenbasiertes Funknavigationssystem, das Radiale aussendet.
• Global Positioning System (GPS): Satellitengestützte Navigation mit digitalen Kursdaten.
• Omni-Bearing Selector (OBS): Knopf zur Einstellung des gewünschten Kurses/Radials am CDI/Navigationssystem.
• Kursnadel: Bewegliche vertikale Stabnadel, die die laterale Abweichung anzeigt.
• To/From-Anzeige: Zeigt an, ob der Kurs zum oder vom Navigationspunkt führt.
• Navigationshilfen (NAVAIDs): Boden- oder weltraumgestützte Systeme zur Bereitstellung von Navigationsdaten.
• Horizontal Situation Indicator (HSI): Fortgeschrittene Anzeige mit CDI- und Kursinformationen.
• Instrument Landing System (ILS): Präzisions-Anflugsystem mit Localizer und Gleitweg.
• Flaggenanzeige: Visuelle Warnung bei ungültigen oder unzuverlässigen Navigationssignalen.

Funktionsweise des CDI

VOR-Navigation

• Pilot stellt das Navigationsradio auf die VOR-Frequenz ein und wählt das gewünschte Radial mit dem OBS.
• Die CDI-Nadel bewegt sich nach links oder rechts – jeder Punkt entspricht typischerweise 2° Abweichung.
• Zentrierte Nadel: exakt auf Kurs; abgelenkte Nadel: abseits des Kurses – zum Nadelzeiger hin fliegen, um zu korrigieren.
• Die To/From-Anzeige gibt an, ob der Kurs zum oder vom VOR führt.
• In größerer Entfernung entspricht jeder Punkt einer größeren Bodenentfernung – Piloten müssen dies entsprechend berücksichtigen.

Localizer (ILS)-Navigation

• Der CDI zeigt die laterale Position relativ zum Localizer-Strahl (Landebahnmittellinie) an.
• Deutlich höhere Empfindlichkeit: jeder Punkt = 0,5°, Vollaussteuerung = 2,5° oder mehr.
• Einige CDIs verfügen über eine horizontale Gleitweg-Nadel zur vertikalen Anflugführung.
• Wird für Präzisionsanflüge verwendet.

GPS-Navigation

• Der CDI erhält digitale Kursinformationen vom GPS.
• Die CDI-Skala passt sich automatisch an die Flugphase an (±5 NM Reiseflug, ±1 NM Terminal, ±0,3 NM Anflug).
• Die To/From-Funktion wird vom GPS verwaltet; der CDI zeigt den aktiven Streckenabschnitt.
• Moderne CDIs können Autopiloten steuern und bieten bei WAAS-Systemen auch vertikale Führung.

Signalflaggen

• Der CDI zeigt eine Warnflagge, wenn das Navigationssignal verloren oder unzuverlässig ist.
• Piloten müssen den CDI dann ignorieren und nach alternativen Verfahren navigieren.

CDI-Empfindlichkeitstabelle

CDI-Komponenten und -Funktionen

Anzeige und Nadel

• Vertikale Kurslinie mit Punkten links/rechts (2° pro Punkt bei VOR, 0,5° pro Punkt bei ILS).
• Die Nadel schwenkt horizontal. Zum Nadelzeiger hin fliegen, um auf den Kurs zurückzukehren.
• Einige CDIs verfügen über eine separate horizontale Gleitweg-Nadel für ILS.

OBS (Omni-Bearing Selector)

• Drehknopf zur Einstellung des gewünschten Kurses/Radials.
• In digitalen oder Glascockpits meist als Touchscreen oder virtueller Knopf.
• Die korrekte Einstellung gewährleistet richtige CDI-Anzeigen; Fehler können zu umgekehrter Anzeige führen.

To/From-Anzeige

• Flagge oder Zeiger, der anzeigt, ob der gewählte Kurs zum oder vom Navigationspunkt führt.
• Entscheidend zur Bestätigung des geplanten Kurses.

Signalflaggen

• Rote/weiße/schwarze Warnfelder.
• Anzeigen für Verlust oder Unzuverlässigkeit des Navigationssignals.
• Bei sichtbarer Flagge muss der CDI ignoriert werden.

CDI-Skala und Markierungen

• Physische oder digitale Punkte/Striche.
• VOR: 2° pro Punkt, ILS: 0,5° pro Punkt.
• GPS: automatische Anpassung je nach Flugphase.
• Wesentlich zur Interpretation des Ausmaßes der Abweichung.

Praktische Anwendungsfälle

VOR-Radialverfolgung – Schritt für Schritt

1. Einstellen und Identifizieren: VOR-Frequenz einstellen, Morsecode-ID prüfen.
2. Kurs einstellen: OBS auf gewünschtes Radial drehen.
3. To/From prüfen: Richtung für den geplanten Kurs bestätigen.
4. Nadel interpretieren: Zentriert = auf Kurs; links = rechts vom Kurs, nach links fliegen; rechts = links vom Kurs, nach rechts fliegen.
5. Zur Nadel fliegen: Immer zum Nadelzeiger hin steuern, um zu korrigieren.
6. Signalflaggen überwachen: Bei Signalflagge CDI-Anzeige ignorieren.

GPS-Navigation mit CDI

• Route/Wegpunkt im GPS auswählen.
• CDI zeigt Position relativ zum programmierten Kurs.
• CDI-Skala passt sich automatisch der Flugphase an.
• Zur Nadel hin fliegen, um auf den Kurs zurückzukehren.
• Signalqualität wird vom System überwacht; bei Unzuverlässigkeit erfolgt eine Warnung.

CDI im modernen Cockpit

• CDI wird häufig mit dem HSI (Horizontal Situation Indicator) kombiniert und erhöht so das Situationsbewusstsein.
• Glascockpits zeigen CDI-Informationen digital an und integrieren GPS-, VOR- und ILS-Daten.
• Autopiloten nutzen CDI-Signale zur lateralen Navigation.
• ICAO- und FAA-Standards gewährleisten weltweite Einheitlichkeit und Zuverlässigkeit des CDI.

Rechtlicher Rahmen

• ICAO Annex 10 und FAA TSO-C40 legen Standards für CDI-Betrieb, Skala, Anzeigen und Integration fest.
• Piloten müssen den sicheren Umgang mit dem CDI für die Instrumentenflugberechtigung nachweisen.
• Der CDI bleibt ein zentrales Instrument, auch wenn VORs in vielen Regionen zunehmend durch GNSS ersetzt werden.

Ausbildung und Sicherheit

• Die korrekte CDI-Interpretation ist eine Kernkompetenz für Instrumentenpiloten.
• Die Ausbildung legt Wert auf das Verständnis der Skala, Windkorrekturen, Abfangwinkel und Signalqualität.
• Regelmäßige Überprüfungen und Simulatortraining festigen den richtigen Umgang mit dem CDI.

Zusammenfassung

Ein Kursabweichungsanzeiger (CDI) bleibt ein zentrales Navigationsinstrument für Piloten und bietet klare, unmittelbare Rückmeldung zur lateralen Position in Bezug auf einen gewählten Kurs. Ob mit klassischen VORs, moderner GPS-Navigation oder präzisen ILS-Anflügen – der CDI vereinfacht komplexe Navigationsaufgaben und erhöht sowohl die Sicherheit als auch die Effizienz im Cockpit. Kenntnisse über Funktionsweise, Skalen und Fehleranzeigen des CDI sind für jeden Instrumentenpiloten unerlässlich.

Weitere Ressourcen

• FAA Instrument Flying Handbook
• ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications
• AOPA: How to Use a CDI
• EASA PBN Manual

Siehe auch:
VOR-Navigation | HSI | GPS in der Luftfahrt

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