TORA (Recorrido de Despegue Disponible) es la longitud de pista declarada como apta para la carrera en tierra de una aeronave durante el despegue, crucial para operaciones aeroportuarias seguras y conformes.
TORA (Recorrido de Despegue Disponible) es un concepto fundamental en el diseño aeroportuario, el rendimiento de aeronaves y la seguridad en vuelo. Se refiere a la longitud de pista declarada como disponible y apta para la carrera en tierra de una aeronave durante el despegue. Medida desde el umbral de despegue—el punto donde inicia la carrera de despegue—hasta el final de la superficie de pista declarada disponible para la aceleración, la TORA no siempre coincide con la longitud física de la pista. Su valor es establecido por las autoridades aeroportuarias, considerando factores como zonas de seguridad, obstáculos y cumplimiento tanto de normativas nacionales como internacionales.
La TORA está definida por organismos reguladores como la Administración Federal de Aviación (FAA), que la describe como “la longitud de pista declarada como disponible y apta para la carrera en tierra de un avión durante el despegue” (FAA AC 150/5300-13B), y por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en el Anexo 14, Volumen I. Estas definiciones son cruciales para pilotos, planificadores aeroportuarios y reguladores de seguridad, ya que la TORA impacta directamente los límites de rendimiento de las aeronaves, los pesos máximos permitidos para el despegue y la capacidad operativa general de un aeropuerto.
La TORA se publica para cada dirección de pista y se incluye en directorios aeroportuarios, cartas de aproximación y documentación operativa. Es esencial para la planificación previa al vuelo, ya que pilotos y despachadores deben asegurar que la TORA disponible sea suficiente para el rendimiento de despegue de la aeronave bajo las condiciones actuales (por ejemplo, superficie de pista, meteorología, viento, temperatura y peso). El cálculo y la publicación de la TORA son obligatorios en todos los aeropuertos que atienden al transporte aéreo comercial, de acuerdo con las normas de la OACI y la FAA.
La TORA puede ser inferior a la longitud total de la pista debido a umbrales desplazados, obstáculos, obras o para mantener áreas reguladas de seguridad de pista (RSA). Estas reducciones están diseñadas para asegurar que las aeronaves no enfrenten peligros ni distancias insuficientes de frenado en caso de un despegue abortado o una falla de motor. Así, la TORA es más que una cifra operativa: es un margen de seguridad incorporado que sustenta la infraestructura aeroportuaria, las operaciones de vuelo y las evaluaciones continuas del aeropuerto.
En las operaciones aeroportuarias, las distancias declaradas son centrales para la utilidad de la pista, la seguridad y el cumplimiento normativo. Los aeropuertos que admiten operaciones por instrumentos o transporte aéreo comercial deben publicar cuatro distancias declaradas para cada cabecera de pista:
Estas distancias se definen y revisan regularmente para reflejar cambios en los requisitos operativos, la geometría de la pista y las condiciones ambientales. Las distancias declaradas consideran obstáculos, terreno, umbrales desplazados, stopways, clearways y márgenes de seguridad reglamentarios, en vez de basarse únicamente en la longitud física de la pista.
Las distancias declaradas son esenciales para la planificación de vuelos y los cálculos de rendimiento de aeronaves. Los pilotos las utilizan para determinar si el despegue y el aterrizaje pueden realizarse con seguridad. Por ejemplo, una aeronave pesada en un día caluroso requiere una carrera de despegue más larga, que debe ajustarse a la TORA disponible. Las restricciones operativas, como los NOTAMs (Avisos a los Aviadores), también pueden afectar temporalmente las distancias declaradas.
El Anexo 14 de la OACI describe metodologías para determinar las distancias declaradas, enfatizando la seguridad, el despeje de obstáculos y estándares internacionales consistentes. Estos valores cumplen un papel crucial en la gestión aeroportuaria, la certificación, la investigación de accidentes y el desarrollo de la infraestructura.
Comprender la relación entre la TORA y otras distancias declaradas es fundamental para operaciones aeroportuarias y de aeronaves seguras y eficientes. Cada distancia declarada cumple un propósito específico y se calcula según criterios diferentes:
La TODA es igual a la TORA más cualquier clearway más allá del extremo de la pista. El clearway es un área libre de obstáculos que permite continuar el despegue en el aire pero no en tierra. Aunque la TODA puede ser mayor que la TORA, su longitud adicional solo aplica una vez que la aeronave ha despegado. En la práctica, muchos aeropuertos tienen poco o ningún clearway, haciendo que la TODA sea igual a la TORA.
La ASDA es la longitud declarada de la pista más cualquier stopway (una superficie pavimentada y resistente más allá de la pista para detenerse en caso de despegue abortado). La ASDA es crítica para la seguridad, asegurando que una aeronave que aborte el despegue a la velocidad de decisión (V1) pueda detenerse de manera segura dentro de la distancia declarada. En algunos aeropuertos, la ASDA puede ser menor que la TORA debido a la necesidad de mantener áreas de seguridad o restricciones de uso del suelo.
La LDA es la longitud de pista declarada como apta para el aterrizaje y recorrido de frenado, comenzando en el umbral de aterrizaje (que puede estar desplazado) y extendiéndose hasta el extremo de la pista. La LDA suele ser menor que la longitud física de la pista debido a umbrales desplazados o superficies no aptas más allá del umbral.
| Distancia | Definición | Incluye | Uso Típico |
|---|---|---|---|
| TORA | Longitud de pista disponible para la carrera de despegue en tierra | Pista utilizable | Cálculos de carrera de despegue |
| TODA | TORA más clearway | Pista utilizable + clearway | Rendimiento de despegue (segmento en vuelo) |
| ASDA | Pista + stopway apta para rechazo | Pista utilizable + stopway | Despegue abortado, frenado seguro |
| LDA | Pista disponible para aterrizaje | Pista desde el umbral | Cálculos de distancia de aterrizaje |
Pilotos y despachadores dependen de los valores publicados de la TORA para determinar si la longitud de pista disponible es suficiente para un despegue seguro con el peso planificado de la aeronave y las condiciones ambientales. La TORA es un dato clave en los sistemas de gestión de vuelo y software de rendimiento para calcular velocidades de despegue (V1, VR, V2), ajustes de motores y configuración de flaps. Si la carrera de despegue requerida excede la TORA, la aeronave debe reducir peso o demorar la salida.
La TORA también es fundamental en los cálculos de longitud de campo balanceado, donde la distancia de pista requerida tanto para continuar el despegue tras una falla de motor como para abortar el despegue es igual y no debe superar la TORA, TODA o ASDA.
La TORA es un requisito normativo para todos los aeropuertos comerciales (FAA 14 CFR Parte 139, OACI Anexo 14). Cualquier cambio en la TORA, ya sea permanente (obras) o temporal (obstáculos), debe publicarse y comunicarse mediante NOTAMs. Los operadores no pueden intentar el despegue si la carrera de despegue requerida excede la TORA, asegurando cumplimiento y seguridad.
La señalización y marcas en pista indican el inicio de la carrera de despegue, umbrales desplazados y límites de distancias declaradas, ayudando a la conciencia situacional del piloto.
La TORA es central en el diseño, extensión y evaluaciones de seguridad de las pistas. Aumentar la TORA puede permitir operaciones de aeronaves más grandes o con mayor peso. Obstáculos, terreno y requisitos de áreas de seguridad pueden restringir la TORA. Los umbrales desplazados se usan frecuentemente para asegurar el despeje de obstáculos o por condiciones del pavimento, reduciendo la TORA disponible para el despegue.
La TORA también influye en la planificación de emergencias, ya que define la distancia disponible para abortar o continuar un despegue de manera segura.
La longitud física de la pista es el punto de partida, pero la TORA puede ser menor debido a:
Solo la parte de pista que está libre de obstáculos y es resistente se declara como TORA.
El Área de Seguridad de Pista (RSA) es una zona despejada alrededor de la pista para minimizar daños en salidas de pista. Si la pista invade la RSA, la TORA disponible se reduce para mantener la seguridad. La Zona de Protección de Pista (RPZ) debe permanecer libre de usos incompatibles, y los obstáculos en esta zona también pueden reducir la TORA.
Obstáculos—como edificaciones o terreno—cerca del extremo de pista pueden requerir el desplazamiento del umbral y la reducción de la TORA. Las condiciones ambientales (superficie mojada/helada) no afectan la TORA publicada pero deben considerarse en los cálculos de rendimiento. El viento, la pendiente de la pista y la elevación influyen en la distancia de despegue requerida, impactando el uso operativo de la TORA.
Obras temporales y obstáculos reducen frecuentemente la TORA en aeropuertos de todo el mundo, comunicados mediante NOTAMs y cartas actualizadas.
En operaciones de campo balanceado, las distancias requeridas de continuar-despegue y acelerar-parar son iguales y no deben exceder la TORA, TODA o ASDA. En escenarios de campo no balanceado, una distancia puede ser más corta, y el valor limitante dicta el peso máximo de despegue o puede prohibir el despegue por completo.
La TORA (Recorrido de Despegue Disponible) es un pilar central de la planificación aeroportuaria, el rendimiento de aeronaves y la seguridad en el transporte aéreo. Su determinación involucra consideraciones de ingeniería, normativas y operativas, garantizando que cada despegue se realice con margen adecuado para acelerar, abortar y despejar obstáculos. Comprender la TORA y su relación con otras distancias declaradas es esencial para pilotos, planificadores aeroportuarios y reguladores comprometidos con operaciones de vuelo seguras y eficientes.
Para más información sobre TORA, distancias declaradas o para optimizar la seguridad operativa de su aeropuerto, contacte a nuestro equipo o solicite una demostración hoy mismo.
TORA (Recorrido de Despegue Disponible) es la longitud de pista declarada como disponible y apta para la carrera en tierra de una aeronave durante el despegue. Es determinada por las autoridades aeroportuarias en base a requisitos de seguridad, despeje de obstáculos y normativas, y puede diferir de la longitud física de la pista.
La TORA es solo la pista utilizable para la carrera de despegue en tierra. TODA suma cualquier clearway más allá de la pista para el despegue en vuelo, ASDA incluye cualquier stopway para detenerse en caso de despegue rechazado, y LDA se refiere a la longitud de pista disponible para aterrizaje y recorrido de frenado. Cada una cumple una función operativa y de seguridad distinta.
La TORA puede reducirse debido a umbrales desplazados (por despeje de obstáculos o condiciones del pavimento), obras, zonas de seguridad u obstáculos en los extremos de pista. Estas reducciones aseguran el cumplimiento de las normas de seguridad y protegen a las aeronaves durante fases críticas del vuelo.
Los valores de TORA se publican en cartas aeroportuarias, la Publicación de Información Aeronáutica (AIP), Suplementos de Cartas de la FAA y cartas de aproximación. Los cambios temporales se comunican mediante NOTAMs.
Pilotos y despachadores usan la TORA para determinar si la longitud de pista disponible es suficiente para un despegue seguro según el peso planificado de la aeronave y las condiciones ambientales. Es un dato clave para calcular velocidades de despegue, longitud de campo balanceado y cumplimiento de márgenes de seguridad.
Asegure que sus operaciones aeroportuarias estén optimizadas y en conformidad. Nuestros expertos pueden ayudarle a interpretar, calcular y maximizar la TORA y otras distancias declaradas para despegues seguros y eficientes.
TORA, o Recorrido de Despegue Disponible, es una distancia declarada de pista de importancia crítica para la seguridad y cumplimiento en la aviación, que define...
TODA (Distancia de Despegue Disponible) es una distancia declarada de pista en la planificación aeroportuaria, que combina la longitud de la pista y cualquier z...
ASDA (Distancia de Aceleración-Parada Disponible) es una distancia declarada de pista en aviación que representa la longitud de pista más cualquier zona de para...
Consentimiento de Cookies
Usamos cookies para mejorar tu experiencia de navegación y analizar nuestro tráfico. See our privacy policy.
