Continu – Ininterrompu – Général

Introduction et aperçu conceptuel

Les termes continu, ininterrompu et général ont des significations distinctes et importantes en aviation, droit, ingénierie, science, radiodiffusion et dans l’usage courant. Ces différences sont cruciales : dans les environnements fortement réglementés comme l’aviation, distinguer un processus « continu », une phase « ininterrompue » ou une règle « générale » est essentiel pour la clarté opérationnelle, la conformité réglementaire et, surtout, la sécurité.

Cette entrée de glossaire définit rigoureusement chaque terme, explore leur usage dans les documents de l’OACI et d’autres organismes, et illustre leur utilisation par des scénarios concrets et des exemples faisant autorité.

Définitions

Continu

Définition :
Continu décrit une action, un processus ou un état qui persiste dans le temps ou l’espace sans interruption ni changement abrupt, mais qui peut permettre des interruptions mineures, explicitement définies. En aviation, il s’applique souvent à des opérations ou à une surveillance devant se dérouler globalement sans arrêt, mais admettant de brèves déviations contrôlées.

Applications en aviation :

• Opérations de descente continue (CDO) : Selon l’OACI Doc 9931, une CDO est une descente avec un vol en palier minimal, permettant d’économiser du carburant et de réduire les émissions. Certaines interruptions (telles que de courts paliers pour le trafic ou le relief) sont admises.
• Surveillance continue : En gestion de la sécurité, cela signifie une collecte de données et une analyse des tendances en continu (OACI Doc 9859).
• Maintien de la navigabilité continue : L’Annexe 8 de l’OACI impose l’entretien et l’inspection permanents des aéronefs, permettant des immobilisations programmées dans le cadre du programme de maintenance.

Nuances :

• En droit, « continu » peut signifier « sans interruption significative », même si des absences mineures surviennent.
• En mathématiques, les fonctions continues n’ont pas de sauts ni de changements brusques.

Aspects clés de « continu » :

Ininterrompu

Définition :
Ininterrompu signifie absolument aucune coupure, pause ou perturbation – qu’elle soit prévue ou imprévue. En aviation, « ininterrompu » est réservé aux besoins critiques pour la sécurité ou l’exploitation.

Applications en aviation :

• Approche/départ ininterrompu : Pour les atterrissages CAT II/III, le guidage doit être ininterrompu ; toute coupure impose une remise de gaz (OACI Doc 9365, Annexe 10).
• Alimentation sans interruption (ASI/UPS) : Essentielle pour le radar, les aides à la navigation et les aéroports (OACI Annexe 10).
• Communication ininterrompue : Requise lors des phases de vol critiques (OACI Annexe 11).

Aspects clés de « ininterrompu » :

Général

Définition :
Général se réfère à des concepts, règles ou dispositions s’appliquant largement à une classe, un groupe ou un système. En aviation, « général » établit la base à partir de laquelle les exceptions ou spécificités sont définies.

Applications en aviation :

• Règles générales de l’espace aérien : Base pour tous les aéronefs selon l’Annexe 2 de l’OACI.
• Dispositions générales dans la réglementation : Définissent la portée et l’applicabilité des règles avant les exceptions.
• Aviation générale (GA) : Tous les vols civils sauf transport aérien commercial et travaux aériens.

Aspects clés de « général » :

Analyse comparative

Continu vs. Ininterrompu

• Continu autorise de brèves interruptions définies ; ininterrompu n’en admet aucune.
• Les documents réglementaires (OACI Doc 9931, Doc 4444) précisent lequel s’applique à quel cas.

Continu, ininterrompu et général en pratique

Documentation opérationnelle :

• Utilisez « continu » pour les activités avec interruptions gérées et permises (ex : maintenance planifiée).
• Utilisez « ininterrompu » lorsque toute coupure pourrait compromettre la sécurité ou la mission (ex : alimentation, communications).
• Utilisez « général » pour les règles larges ou les exigences de base.

Exemple juridique :

• « Emploi continu » peut permettre un congé annuel ; « service ininterrompu » (par exemple pour la retraite) ne le permet pas.

Scénarios et cas d’usage

Réglementation aéronautique : navigabilité continue

Un exploitant commercial doit assurer la « navigabilité continue » (OACI Annexe 8, EASA Part-M). La maintenance planifiée est permise, mais manquer une inspection critique rompt la continuité.

Exploitation aéroportuaire : alimentation sans interruption

Les feux de piste et systèmes ILS nécessitent une alimentation « ininterrompue ». Toute coupure, même de quelques secondes, peut déclencher des NOTAM et restreindre l’exploitation.

Gestion du trafic aérien : couverture radar continue vs ininterrompue

La couverture radar continue est l’objectif, mais si une panne technique provoque une coupure, l’exigence « ininterrompue » est rompue, déclenchant des procédures de contingence.

Aviation générale : dispositions générales vs règles spécifiques

Les pilotes suivent les règles générales de l’espace aérien (OACI Annexe 2), mais certains espaces imposent des exigences supplémentaires.

Référence visuelle

Schéma : Profil d’opération de descente continue (CDO) selon l’OACI. L’aéronef suit une descente lisse, essentiellement ininterrompue, réduisant la consommation de carburant et le bruit.

Guide : choisir le terme approprié

Tableau de référence rapide

Exemples d’utilisation

• Juridique (OACI Annexe 8) :
  « Un exploitant doit assurer la navigabilité continue de ses aéronefs par une maintenance programmée et le respect de toutes les directives de navigabilité. »
  Interprétation : En continu, programmé, avec immobilisations contrôlées.

• Communication aéronautique (OACI Annexe 11) :
  « L’ATC doit maintenir une communication ininterrompue avec l’aéronef pendant toutes les phases critiques du vol. »
  Interprétation : Aucune coupure n’est permise.

• Ingénierie (OACI Annexe 10) :
  « Les aides à la navigation doivent être soutenues par une alimentation sans interruption pour éviter toute indisponibilité de service. »
  Interprétation : Exigence absolue d’absence de perte de service.

• Aviation générale (OACI Doc 9626) :
  « L’aviation générale comprend toutes les opérations d’aéronefs civils autres que celles impliquant le transport aérien commercial ou les travaux aériens. »

Références et lectures complémentaires

• OACI Annexe 2 : Règles de l’air
• OACI Annexe 6 : Exploitation technique des aéronefs
• OACI Annexe 8 : Navigabilité des aéronefs
• OACI Annexe 10 : Télécommunications aéronautiques
• OACI Doc 9931 : Manuel des opérations de descente continue
• OACI Doc 9365 : Opérations de système d’atterrissage aux instruments
• OACI Doc 9859 : Manuel de gestion de la sécurité
• OACI Doc 4444 : Gestion du trafic aérien
• OACI Doc 9626 : Manuel de l’aviation générale
• EASA Part-M : Maintien de la navigabilité
• Ordres et Circulaires consultatives de la FAA

Pour les professionnels et étudiants de l’aviation, l’usage précis de ces termes est essentiel pour la conformité, la sécurité et une communication efficace dans tous les contextes opérationnels et réglementaires.