Légijármű kategória – Osztályozás megközelítési sebesség szerint a repülésben

A légijármű kategória megértése alapvető a biztonságos és szabályszerű repülési műveletekhez – különösen műszeres repülési szabályok (IFR) alatt. A légijármű kategória, ahogyan azt a szabályozó hatóságok – például az FAA (Szövetségi Légügyi Hivatal) és az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) – meghatározzák, egy teljesítményalapú besorolás, amely elsősorban a megközelítési sebességen alapul. Ez a kategória alapvetően befolyásolja a műszeres megközelítési minimumokat, a védett légtér méretét, a pilóta jogosításokat és a szabályozói megfelelést.

Ez a cikk részletesen bemutatja a légijármű kategóriát a megközelítési sebesség, a szabályozói háttér, az üzemeltetési következmények és a pilótáknak, illetve eljárástervezőknek szánt legjobb gyakorlatok tekintetében.

Légijármű kategória, osztály és típus: szabályozói meghatározások

A repülésben a kategória, osztály és típus kifejezések eltérő szabályozói jelentéssel bírnak, melyek a tanúsítás és üzemeltetés különféle területeihez kapcsolódnak:

• Kategória (pilóta jogosítás): Széles körű csoportosítás a rendeltetésszerű felhasználás és üzemeltetési környezet alapján. Példák: Repülőgép, Vitorlázógép, Forgószárnyas, Hajtott emelésű.
• Kategória (légijármű tanúsítás): Tervezési és üzemeltetési korlátok szerinti csoportosítás, mint például Normál, Haszon, Műrepülő, Ingázó, Szállító.
• Kategória (műszeres megközelítés): A maximális leszállótömeghez tartozó megközelítési sebességen alapul; a műszeres megközelítési minimumokhoz és eljárástervezéshez használják.
• Osztály: Egy további alosztály a kategórián belül, amely a konfigurációt és teljesítményt tükrözi – például egy motoros szárazföldi, több motoros vízi.
• Típus: Egy adott gyártó/modell, amely külön jogosítványt (type rating) igényel, például Boeing 737 vagy Airbus A320.

Fontos szabályozói források:

• FAA Airman Certification Standards
• ICAO Annex 1
• FAA 14 CFR § 97.3

Táblázat: szabályozói fogalmak összefoglalása

Légijármű megközelítési kategória: fogalom és szabályozói háttér

A légijármű megközelítési kategória egy szabályozói csoportosítás, amely közvetlenül befolyásolja a műszeres megközelítési eljárásokat, a táblázott minimumokat és az akadálymentességet. Ez a besorolás a légijármű referencia leszálló megközelítési sebességén (Vref) vagy – ha Vref nem elérhető – a leszállási konfigurációban mért átesési sebesség (Vso) 1,3-szorosán alapul, mindkettő maximális tanúsított leszállótömeg mellett.

• Vref: Referencia leszálló megközelítési sebesség, amelyet az AFM vagy POH tartalmaz, maximális leszállótömeg és teljes leszállási konfiguráció esetén.
• Vso: Átesési sebesség leszálló konfigurációban. Ha nincs közzétett Vref, a megközelítési kategóriát az 1,3 × Vso érték alapján számítják ki maximális leszállótömeg mellett.

A szabályozó hatóságok előírják, hogy a megközelítési kategória minden légijárműtípusra rögzített és konzervatívan meghatározott legyen, hogy minden eljárás, védett légtér és minimum elegendő biztonsági tartalékot nyújtson, függetlenül az aktuális üzemi tömegtől vagy sebességtől.

ICAO és FAA meghatározások

• ICAO Doc 8168, II. kötet: A megközelítési kategória sebességét „Vat”-ként határozza meg, amely a küszöb felett 50 lábbal, leszálló konfigurációban, maximális tanúsított leszállótömeg mellett mért sebesség. Általában Vat ≈ Vref.
• FAA 14 CFR § 97.3: A megközelítési kategóriát a Vref vagy az 1,3 × Vso maximális tanúsított leszállótömeg mellett határozza meg.

Miért fontos ez?
A megközelítési kategória meghatározza a minimum süllyedési magasságot (MDA), döntési magasságot (DA), látási követelményeket és a védett légtér tervezését, különösen köröző és megszakított megközelítés esetén.

Források:

• FAA InFO 23001
• ICAO PANS-OPS Doc 8168

Megközelítési sebesség kategóriák: A, B, C, D, E

A légijárműveket megközelítési sebesség alapján kategóriákba sorolják:

Az E kategória ritka a polgári üzemeltetésben, általában nagy teljesítményű katonai repülőgépekre vonatkozik.

Miért léteznek ezek a tartományok?

• A nagyobb megközelítési sebesség nagyobb akadálymentesített területet és magasabb minimumokat igényel.
• A köröző megközelítések védett sugarának mérete nő a kategóriával.
• Az eljárástervezés, a szétválasztás és az irányító elkülönítés mind a megközelítési kategórián alapul.

Sebességhatárok szegmensenként (ICAO/FAA):

Források:

• FAA AIM 5-4-7
• IVAO Category Guide

Hogyan határozza meg légijárműve megközelítési kategóriáját: lépésről lépésre

1. Vref vagy Vso meghatározása:

   • Keresse meg a Vref értéket az AFM-ben vagy POH-ban, maximális tanúsított leszállótömeg mellett.
   • Ha nem áll rendelkezésre, használja a Vso-t és szorozza meg 1,3-mal.

2. Maximális tanúsított leszállótömeg használata:

   • Mindig a légijármű tanúsított maximális leszállótömegéből induljon ki, ne az aktuális tömegből.

3. Kategória hozzárendelése:

   • A kapott sebességet illessze be a szabályozói tartományba:

1. példa:
Cessna 172: Vso = 44 csomó
1,3 × 44 = 57 csomó → A kategória

2. példa:
Bombardier CRJ-200: Vref = 130 csomó
130 csomó → C kategória

Szabályozói megjegyzések:

• A meghatározott megközelítési kategória minden légijárműtípusra állandó.
• Nem alkalmazható alacsonyabb kategória minimuma, még ha lassabban is repül.
• Ha a repülés a kategória felső határánál gyorsabb, a következő magasabb kategória minimumait kell alkalmazni.

Források:

• FAA InFO 23001
• ICAO Doc 8168

Szabályozói iránymutatás: FAA, ICAO, EASA

Egyesült Államok (FAA):

• FAR § 97.3: Meghatározza a megközelítési kategóriát és számítását.
• AIM 5-4-7: Ismerteti a kategóriák használatát, a minimumok kiválasztását és a szükséges módosításokat.
• InFO 23001: Tisztázza a gyakori kérdéseket és üzemeltetési sajátosságokat.

Nemzetközi (ICAO és EASA):

• ICAO Doc 8168: Globális szabvány a megközelítési kategóriákra, minimumokra és védett területekre.
• EASA: Az ICAO szabványokat alkalmazza az európai szabályozásban.

Nemzetközi kulcspontok

• Az ICAO szabványok világszinten harmonizáltak, de kisebb nemzeti eltérések előfordulhatnak.
• Mindig tekintse át a helyi Légiközlekedési Információs Kiadványokat (AIP) a nemzeti sajátosságokért.

Források:

• EASA Air Operations

Megközelítési kategóriák használata műszeres műveletek során

A műszeres megközelítési térképek minden kategóriára feltüntetik a minimumokat. A pilótáknak:

• A tanúsított megközelítési kategóriájukhoz tartozó minimumsort kell használniuk.
• Ha a megközelítési sebesség meghaladja a kategória határát, a következő magasabb kategória minimumait kell alkalmazniuk.
• Köröző megközelítésnél a kategóriájukhoz tartozó védett területen belül kell maradniuk.

Ha egy B kategóriás légijárművet 125 csomóval repülnek, a C kategória minimumait kell alkalmazni.
Egy C kategóriás légijármű soha nem alkalmazhat B kategória minimumokat, függetlenül a tényleges sebességtől.

Köröző megközelítések

A köröző megközelítések vizuális manőverek, amelyek védett területe a kategória alapján kerül meghatározásra. A védett területet szabványos bedöntési szögre és szélkompenzációra tervezik.

Forrás:
FAA AIM 5-4-7

Gyakorlati példák és speciális esetek

Kategóriasebesség túllépése

Ha a pilóta a légijármű kategóriájának felső sebességhatára felett repül (pl. üzemeltetési okokból), köteles a következő magasabb kategória minimumait és védett légtérét használni.

Tömegváltozás

Még ha a légijármű könnyű is, a megközelítési kategória nem változik. Mindig a tanúsított kategória minimumait kell alkalmazni.

Körözés nagy sebességgel

A kategóriasebesség felett végzett körözés esetén a következő magasabb kategória minimumait és körözési területét kell használni.

Nincs közzétéve magasabb kategória minimum

Ha a magasabb kategória minimumai nem állnak rendelkezésre (gyakori kisebb repülőtereken), a pilótáknak a rendelkezésre álló védett területen belül kell maradniuk, vagy alternatív eljárásokat kell alkalmazniuk. A biztonság és a szabályozói megfelelőség mindig elsőbbséget élvez.

Gyakorlati összefoglaló

• A légijármű megközelítési kategória rögzített, szabályozói besorolás, amely a maximális tanúsított leszállótömeghez tartozó megközelítési sebességen alapul.
• Meghatározza, milyen műszeres megközelítési minimumok és védett légtér vonatkozik az adott típusra, ezzel biztosítva az eljárások biztonságát.
• A pilóták nem használhatnak alacsonyabb kategóriájú minimumokat, még ha lassabban vagy kisebb tömeggel is repülnek.
• Mindig konzultáljon az AFM/POH és a szabályozói kiadványokkal a pontos megközelítési kategória meghatározásához és a megfelelőséghez.

További olvasmányok és részletes szabályozói források:

• FAA AIM Instrument Procedures
• ICAO Doc 8168
• EASA Air Operations