"Melyek a repülési üzemanyag fő típusai?"

"A fő repülési üzemanyagok a repülőgép-benzin (avgas) dugattyús motorokhoz, a kerozin alapú sugárhajtású üzemanyagok (Jet A, Jet A-1, Jet B) turbinás motorokhoz, a gépjármű-benzin (mogas) bizonyos könnyű repülőgépekhez, valamint a megújuló forrásokból előállított fenntartható repülési üzemanyagok (SAF). Mindegyik típus szigorú nemzetközi szabványok szerint készül és tanúsított a biztonság és a teljesítmény érdekében."

"Miért használnak még mindig ólmot az avgasban, és mik az alternatívák?"

"Az ólom (tetraetil-ólom, TEL formájában) növeli az avgas oktánszámát, hogy megakadályozza a kopogást a nagy sűrítési arányú dugattyús motorokban. Egészségügyi és környezeti aggályok miatt a szabályozó hatóságok fokozatosan kivonják az ólmozott avgas használatát, és támogatják az ólommentes alternatívákat, mint például a G100UL és az UL94. Ezek az új üzemanyagok egyre szélesebb körben elérhetőek, ahogy a motorok jóváhagyása és a gyártókapacitás növekszik."

"Hogyan biztosítják a repülési üzemanyag minőségét és biztonságát?"

"A repülési üzemanyag minőségét szigorú szabványok (ASTM D910, D1655), dedikált infrastruktúra és nyomon követhető dokumentáció garantálja a finomítótól a szárnytartályig. Rendszeres vizsgálatok szűrődik ki a szennyeződéseket, vizet és ellenőrzik a megfelelő tulajdonságokat, valamint szigorú tárolási, átadási és színkódolási protokollok segítenek megelőzni a hibás üzemanyag töltést és a motorhibát."

"Mi a fenntartható repülési üzemanyag (SAF) és miért fontos?"

"A SAF megújuló forrásokból, például használt sütőolajból, hulladék biomasszából és algákból készül. Kémiailag hasonló a hagyományos kerozinhoz, és keverhető a meglévő motorokban és infrastruktúrában történő használathoz. A SAF akár 80%-kal is csökkentheti a teljes életciklusra vetített CO₂-kibocsátást, segítve a repülést az olyan környezetvédelmi célkitűzések elérésében, mint az ICAO CORSIA programja."

"Mi határozza meg, hogy egy adott repülőgép milyen üzemanyagot használ?"

"Az üzemanyag kiválasztását a motor típusa (dugattyús vagy turbina), a gyártói tanúsítás, az üzemeltetési környezet (magasság, hőmérséklet), a helyi üzemanyag-ellátás, a szabályozói követelmények és a költségek határozzák meg. A biztonság és a nemzetközi szabványoknak való megfelelés mindig elsődleges szempont."

Repülési üzemanyag

A repülési üzemanyag hajtja a repülőgépmotorokat, és szigorú tisztasági, illékonysági és teljesítménykövetelményeknek kell megfelelnie. Ide tartozik az avgas, a kerozin, a SAF és még sok más.

Aviation Jet Fuel Avgas Safety

Lépjen kapcsolatba velünk Időpont egyeztetés bemutatóra

Repülési üzemanyag – Üzemanyag repülőgépekhez: Átfogó fogalomtár és magyarázat

A repülési üzemanyag a motoros repülés éltető eleme, amely lehetővé teszi, hogy a kis gyakorló repülőgépektől a kontinenseket átszelő utasszállítókig minden típusú gép biztonságosan, hatékonyan és megbízhatóan működjön. Az autóipari vagy tengeri üzemanyagoktól eltérően a repülési üzemanyagot kifejezetten úgy fejlesztik és szabályozzák, hogy a legszélsőségesebb körülmények között – fagypont alatti magaslégköri hőmérsékleten, alacsony nyomáson és gyors teljesítményváltozások mellett – is megfeleljen. Ez a fogalomtár átfogó technikai referenciát nyújt a repülési üzemanyagokról, bemutatva azok típusait, kémiáját, tulajdonságait, kezelését, biztonsági és környezeti hatásait, valamint jövőbeli fejlődését.

Mi az a repülési üzemanyag?

A repülési üzemanyag olyan éghető folyadék, amelyet kifejezetten repülőgép-hajtóművekben való felhasználásra fejlesztettek és tanúsítottak. Elsődleges feladata, hogy megbízható, nagy energiájú teljesítményt biztosítson a repülőgépmotoroknak – legyen szó dugattyús, turbóprop vagy sugárhajtású motorokról – a környezeti és üzemeltetési körülmények széles skáláján. Szigorú szabványok, mint például az ASTM D910 (avgas esetén) és az ASTM D1655 (sugárhajtású üzemanyag esetén), valamint az ICAO 6. és 14. melléklete szabályozzák az összetételét, vizsgálatát és forgalmazását.

A repülési üzemanyagoknak ellen kell állniuk az olyan veszélyeknek, mint a gőzzár, fagyás, detonáció és mikrobiális szennyeződés olyan magasságokban, ahol a hőmérséklet akár -50°C alá is süllyedhet, a nyomás pedig jelentősen lecsökken. A kén-, aromás vegyületek, víz és részecskék szigorú szabályozása tiszta égést és a motor hosszú élettartamát biztosítja. A repülési üzemanyag minősége kulcsfontosságú a repülésbiztonság szempontjából, ezért az ellátási láncát az iparág egyik legszigorúbban ellenőrzik.

Jellemző tulajdonságok:

Tulajdonság	Avgas	Kerozin (Jet A, A-1, B)
Motor típusa	Dugattyús (gyújtógyertya)	Turbina (sugár, turbóprop)
Adalékanyagok	Ólom (TEL), antioxidánsok	Sztatikus adalékok, jegesedésgátlók, antioxidánsok
Szabványok	ASTM D910, DEF STAN 91-90	ASTM D1655, DEF STAN 91-91
Színkódolás	Kék, zöld, piros	Átlátszó/szalmasárga

A repülési üzemanyag fő típusai

A repülési üzemanyagokat a motor-kompatibilitás, a kémiai összetétel, az illékonyság és a szabályozói jóváhagyás alapján osztályozzák. A fő kategóriák az avgas, a kerozin, a mogas, a fenntartható repülési üzemanyagok (SAF) és a feltörekvő alternatívák.

Avgas (Aviation Gasoline)

Az avgas nagy oktánszámú, ólmozott vagy ólommentes benzin, amelyet szikragyújtásos dugattyús repülőgépmotorok használnak. Az ASTM D910 és DEF STAN 91-90 szabványok szabályozzák, és szigorú tisztasági, illékonysági követelményei alkalmassá teszik a nagy sűrítési arányú motorokhoz, extrém körülmények között.

Oktánfokozat	Szín	Oktán (szegény/dús)	Ólomtartalom	Státusz
100LL	Kék	100/130	0,56 g/l	Leggyakoribb
100/130	Zöld	100/130	1,12 g/l	Ritka, régi
80/87	Piros	80/87	0,14 g/l	Kivonás alatt
91/96	Nincs	91/96	Ólommentes	Korlátozott, új
G100UL/UL94	Nincs	100/94	Ólommentes	Feltörekvő

Az avgas színezése segíti a könnyű azonosítást és a hibás töltés megelőzését – 100LL esetén kék, 100/130-nál zöld, 80/87-nél piros. A környezetvédelmi törekvések gyorsítják az ólommentes változatokra – például a G100UL és az UL94 – való átállást.

Alkalmazások:

Dugattyús motoros oktató- és magángépek
Mezőgazdasági és műrepülő gépek
Veterán és klasszikus repülőgépek

Kerozin (Jet A, Jet A-1, Jet B)

A kerozin egy turbinás repülőgépekhez (sugár, turbóprop) készült kerozin alapú elegy. Szigorú szabványok (ASTM D1655, DEF STAN 91-91) garantálják a teljesítményt nagy magasságban és hosszú távú üzemelés során.

Típus	Fő felhasználás	Fagyáspont	Lobbanáspont	Illékonyság	Régió
Jet A-1	Kereskedelmi sugárhajtás	-47°C	>38°C	Alacsony	Világszerte
Jet A	USA belföldi sugárhajtás	-40°C	>38°C	Alacsony	USA
Jet B	Sarki/katonai	-72°C	20°C	Magas	Sarki, katonai

A Jet A-1 a globális polgári szabvány; a Jet A főként az USA-ban használatos. A Jet B alacsonyabb fagyáspontjával és magasabb illékonyságával extrém hideg (Észak-Kanada, Alaszka) és bizonyos katonai alkalmazásokban használatos.

A katonai fokozatok (JP-4, JP-5, JP-8) ezekre épülnek, de további adalékokat tartalmaznak jégtelenítéshez, korrózióvédelemhez és stabilitáshoz.

Mogas (Motor Gasoline)

A mogas hagyományos gépjármű-benzin (EN 228, ASTM D4814 szerint), amelyet időnként kiegészítő típustanúsítvánnyal (STC) jóváhagyott repülőgépekben is használnak. Csak azok a motorok és rendszerek használhatják, amelyek kifejezetten erre jóváhagyottak, mivel a repülési követelmények eltérnek az autóiparitól.

A mogas gyakran tartalmaz etanolt, ami sok repülőgép esetén problémás (vizet szív fel, növeli a gőzzár kockázatát, károsítja a tömítéseket). Csak etanolmentes mogas engedélyezett általában.

Alkalmazások:

Könnyű sport- és kísérleti repülőgépek
Ultrakönnyűek
Bizonyos tanúsított dugattyús motorok

Fenntartható repülési üzemanyagok (SAF) és bioüzemanyagok

A SAF megújuló alapanyagokból – használt sütőolajból, algákból, hulladék biomasszából – készül, és akár 80%-kal is alacsonyabb nettó CO₂-kibocsátást tesz lehetővé. A SAF „drop-in” helyettesítő, az ASTM D7566 szerint tanúsított, kompatibilis a meglévő sugárhajtású motorokkal és infrastruktúrával. Jellemzően maximum 50%-ban keverik Jet A/A-1-gyel.

Gyártási útvonalak:

HEFA (Hidrogénezett észterek és zsírsavak)
FT-SPK (Fischer-Tropsch szintetikus paraffinos kerozin)
SIP (Szintetikus izo-paraffinok)
ATJ-SPK (Alkoholból sugárhajtású üzemanyag)

A főbb légitársaságok már üzemeltetnek SAF-alapú járatokat, az ICAO CORSIA programja pedig szélesebb körű bevezetését ösztönzi.

Egyéb és feltörekvő üzemanyagok

Dízel alapú repülési üzemanyagok a modern kompressziógyújtásos dugattyús motorokhoz, hatékonyabbak és a széles körben elérhető Jet A/Jet A-1-et használják.
Hidrogén és elektromos hajtás fejlesztés alatt áll, zéró kibocsátású repülést ígér, de kihívás a tárolás, infrastruktúra és energiasűrűség.
Biokerozin és hibrid elegyek korai tesztelés alatt állnak.

A repülési üzemanyagok főbb tulajdonságai

A repülési üzemanyagokat szigorú kémiai és fizikai tulajdonságok határozzák meg a biztonság és teljesítmény érdekében.

Oktán- és cetánszám

Oktánszám (avgas): A motor kopogásával szembeni ellenállás, szegény/dús keverékre mért érték (pl. 100/130 az Avgas 100LL esetén).
Cetánszám (kerozin): A kompressziógyújtású (dízel/turbina) motorok gyulladási minősége; a kerozin jellemzően 40–50 cetán.

Tulajdonság	Avgas	Kerozin
Oktánszám	100+	N/A
Cetánszám	N/A	40–50

Energiasűrűség

A nagy energiasűrűség nagyobb hatótávolságot és hasznos terhet tesz lehetővé:

Üzemanyag	Energia (MJ/kg)	Energia (MJ/l)
Avgas	~44	~33
Jet A-1	~43	~35
SAF	~43	~35

A kerozin magasabb sűrűsége kedvez a nagy kereskedelmi és katonai repülőgépeknek.

Illékonyság

Az illékonyság befolyásolja az indíthatóságot, a gőzzár kockázatát és a párolgást:

Avgas: Magas illékonyság a hidegindításhoz, de melegben/magasságban gőzzár veszély.
Kerozin: Alacsonyabb illékonyság a biztonság és a magaslégköri teljesítmény érdekében.

Lobbanáspont

Az a legalacsonyabb hőmérséklet, amelyen az üzemanyag gőzei meggyulladhatnak; fontos biztonsági jellemző.

Üzemanyag	Lobbanáspont (°C)
Jet A-1	>38
Jet B	~20
Avgas	-43 – -45

A kerozin magasabb lobbanáspontja fokozza a tűzbiztonságot a tárolás és átszivattyúzás során.

Fagyáspont

Az a hőmérséklet, ahol az üzemanyag komponensei megdermednek, dugulást okozva:

Üzemanyag	Fagyáspont (°C)
Jet A-1	-47
Jet B	-72
Avgas	-58

Adalékanyagok és színkódolás

Antioxidánsok, fém-deaktivátorok, sztatikus disszipátorok, biocidok, jégtelenítő szerek, korróziógátlók a leggyakoribb adalékok.
Avgas színkódolás: 100LL (kék), 100/130 (zöld), 80/87 (piros).
Kerozin: színtelen (átlátszó/szalmasárga).

Alkalmazás és felhasználási területek

Általános repülés

Többnyire Avgas 100LL-t használ. Az újabb gépek ólommentes avgas-t, dízel/Jet A-1-et vagy megfelelő tanúsítványú mogas-t is használhatnak.

Kereskedelmi repülés

Jet A-1-re (világszerte) és Jet A-ra (USA) támaszkodik minden turbinás utasszállító és a legtöbb üzleti gép esetében. A SAF keverékeket egyre gyakrabban használják a kibocsátáscsökkentés érdekében.

Katonai repülés

Jet A-1-et, Jet B-t és katonai specifikus típusokat (JP-8, JP-5) használ. Az adalékanyagok támogatják a szélsőséges körülmények közötti teljesítményt.

Kísérleti és speciális repülés

Ide tartoznak a kutatási, pilóta nélküli és demonstrációs járatok alternatív üzemanyagokkal (SAF, hidrogén, elektromos) és mogas-szal tanúsított könnyűgépek esetén.

Biztonsági szempontok

A repülési üzemanyagokat szigorú biztonsági és környezetvédelmi előírások szerint kezelik:

Tárolás: Dedikált, tanúsított tartályok; úszótető; földelés; tűzvédelem.
Átszivattyúzás: Szigorú dokumentáció, rendszeres szennyeződés- és vízvizsgálat.
Kezelés: Képzett személyzet, egyéni védőeszközök, vészhelyzeti tervek.

A szabályozói környezet (ICAO, FAA, EASA) megköveteli a folyamatos ellenőrzést, vizsgálatot és nyomon követhetőséget az egész üzemanyag-ellátási láncban a kereszt-szennyezés és a hibás töltés megelőzése érdekében.

Környezeti hatás és jövőbeli irányok

A repülési üzemanyagok környezeti lábnyoma jelentős, így az innováció és szabályozás folyamatos:

Ólom kivezetése: Globális törekvések az ólmozott avgas ólommentes alternatívákkal való kiváltására.
SAF bevezetése: Csökkenti az életciklusra vetített CO₂- és részecske-kibocsátást.
Hidrogén/elektromos: Hosszú távú zéró kibocsátású megoldások, folyamatos K+F mellett.

Az ICAO CORSIA és a nemzeti előírások támogatják a fenntartható repülést, miközben az ipar a következő generációs üzemanyagokba és hajtásrendszerekbe fektet.

Összefoglalás

A repülési üzemanyag a biztonságos, megbízható és hatékony repülés sarokköve. Előállítását, tanúsítását és kezelését a világ legszigorúbb műszaki és szabályozói előírásai szabályozzák, folyamatos innovációval a környezeti, üzemeltetési és biztonsági kihívások leküzdése érdekében. Az avgas-tól, amely a gyakorlógépeket hajtja, a SAF-ig, amely a jövő légitársaságait táplálja, a repülési üzemanyag fejlődése elválaszthatatlan a repülés fejlődésétől.

Műszaki tanácsadásért, szabályozási frissítésekért vagy fenntartható üzemanyag bevezetéséhez kérjen segítséget repülési üzemanyag szakértőinktől!

Fogalomtár utolsó felülvizsgálata: 2024. június

Gyakran Ismételt Kérdések

Melyek a repülési üzemanyag fő típusai?: A fő repülési üzemanyagok a repülőgép-benzin (avgas) dugattyús motorokhoz, a kerozin alapú sugárhajtású üzemanyagok (Jet A, Jet A-1, Jet B) turbinás motorokhoz, a gépjármű-benzin (mogas) bizonyos könnyű repülőgépekhez, valamint a megújuló forrásokból előállított fenntartható repülési üzemanyagok (SAF). Mindegyik típus szigorú nemzetközi szabványok szerint készül és tanúsított a biztonság és a teljesítmény érdekében.
Miért használnak még mindig ólmot az avgasban, és mik az alternatívák?: Az ólom (tetraetil-ólom, TEL formájában) növeli az avgas oktánszámát, hogy megakadályozza a kopogást a nagy sűrítési arányú dugattyús motorokban. Egészségügyi és környezeti aggályok miatt a szabályozó hatóságok fokozatosan kivonják az ólmozott avgas használatát, és támogatják az ólommentes alternatívákat, mint például a G100UL és az UL94. Ezek az új üzemanyagok egyre szélesebb körben elérhetőek, ahogy a motorok jóváhagyása és a gyártókapacitás növekszik.
Hogyan biztosítják a repülési üzemanyag minőségét és biztonságát?: A repülési üzemanyag minőségét szigorú szabványok (ASTM D910, D1655), dedikált infrastruktúra és nyomon követhető dokumentáció garantálja a finomítótól a szárnytartályig. Rendszeres vizsgálatok szűrődik ki a szennyeződéseket, vizet és ellenőrzik a megfelelő tulajdonságokat, valamint szigorú tárolási, átadási és színkódolási protokollok segítenek megelőzni a hibás üzemanyag töltést és a motorhibát.
Mi a fenntartható repülési üzemanyag (SAF) és miért fontos?: A SAF megújuló forrásokból, például használt sütőolajból, hulladék biomasszából és algákból készül. Kémiailag hasonló a hagyományos kerozinhoz, és keverhető a meglévő motorokban és infrastruktúrában történő használathoz. A SAF akár 80%-kal is csökkentheti a teljes életciklusra vetített CO₂-kibocsátást, segítve a repülést az olyan környezetvédelmi célkitűzések elérésében, mint az ICAO CORSIA programja.
Mi határozza meg, hogy egy adott repülőgép milyen üzemanyagot használ?: Az üzemanyag kiválasztását a motor típusa (dugattyús vagy turbina), a gyártói tanúsítás, az üzemeltetési környezet (magasság, hőmérséklet), a helyi üzemanyag-ellátás, a szabályozói követelmények és a költségek határozzák meg. A biztonság és a nemzetközi szabványoknak való megfelelés mindig elsődleges szempont.

Növelje a repülés biztonságát és hatékonyságát

Szeretné optimalizálni az üzemanyagkezelést, csökkenteni a kibocsátásokat, vagy áttérni fenntartható repülési üzemanyagokra? Szakértőink segítenek Önnek megfelelni a szabályozási és üzemeltetési célkitűzéseknek a biztonságos, hatékony és jövőbiztos repülés érdekében.

Lépjen kapcsolatba velünk Időpont egyeztetés bemutatóra

Tudjon meg többet

Üzemanyagtelep

Az üzemanyagtelep egy biztonságos, magasan mérnökileg tervezett létesítmény a repülőtér infrastruktúráján belül, amely a repülőgép-üzemanyagok tömeges tárolásár...

Nov 18, 2025 5 perc olvasás

Airport operations Aviation fuel +3

Specifikáció

A specifikáció egy részletes dokumentum, amely pontos követelményeket határoz meg termékekre, rendszerekre vagy szolgáltatásokra vonatkozóan; elengedhetetlen a ...