Sűrűségi magasság – Nyomásmagasság nem szabványos hőmérsékletre korrigálva

Mi az a sűrűségi magasság?

A sűrűségi magasság az a magasság a Nemzetközi Szabványos Atmoszférában (ISA), ahol a levegő sűrűsége egyezik a megfigyelt légköri viszonyokkal. Ellentétben a kijelzett vagy valós magassággal, amelyek fizikai tengerszint feletti magasságot jelölnek, a sűrűségi magasság a nyomást, hőmérsékletet és páratartalmat is figyelembe veszi, hogy reális képet adjon arról, „hogyan érzi magát a repülőgép” – ez minden pilóta számára kritikus mutató.

A repülőgép teljesítményét – motorerőt, felhajtóerőt, légcsavar hatékonyságot – a levegő sűrűsége szabályozza, nem csupán a tengerszint feletti magasság. Így a sűrűségi magasság határozza meg, mennyi kifutópálya szükséges a felszálláshoz, hogyan emelkedik a gép, sőt azt is, hogy az adott napon egyáltalán biztonságosan üzemelhet-e.

A sűrűségi magasság fizikája

A levegő sűrűsége csökken a magassággal, a hőmérséklet és a páratartalom növekedésével. Magasabb sűrűségi magasságon:

• A motorok kevesebb teljesítményt adnak le (kevesebb oxigén)
• A légcsavarok hatékonysága csökken (ritkább levegő = kevesebb „harapás”)
• A szárnyak kevesebb felhajtóerőt termelnek (kevesebb levegőmolekula adott sebességnél)

A „vékony” légkör azt jelenti, hogy a repülőgép úgy viselkedik, mintha magasabban repülne, mint amit a magasságmérő mutat – ha ezt nem vesszük figyelembe, az komoly biztonsági kockázatot jelenthet.

Nyomásmagasság: a kiindulópont

A nyomásmagasság a 29,92 inHg szabványos referencia sík feletti magasság. Állítsa magasságmérőjét 29,92 inHg-ra és olvassa le az értéket – ez a nyomásmagasság, amelyet nem befolyásolnak a helyi légnyomás-ingadozások.

A nyomásmagasság az alapja:

• Átrepülési szintek kijelölésének átmeneti magasság felett (szabványosítás)
• Repülőgép teljesítmény-táblázatoknak
• Sűrűségi magasság számításának

Hőmérséklet és az ISA (Nemzetközi Szabványos Atmoszféra)

Az ISA szerint a tengerszinten 15°C az alapérték, amely kb. 2°C-kal csökken minden 1 000 láb magassággal. A valós hőmérséklet gyakran eltér ettől, és ez a különbség döntő jelentőségű:

• Melegebb az ISA-nál → ritkább levegő → magasabb sűrűségi magasság
• Hidegebb az ISA-nál → sűrűbb levegő → alacsonyabb sűrűségi magasság

ISA hőmérséklet bármely magasságon: ISA hőmérséklet = 15°C – (2°C × [magasság ezres lábakban])

A páratartalom szerepe

A páratartalom hatása finom, de létező. A vízgőz kevésbé sűrű, mint a száraz levegő, ezért a magas páratartalom növeli a sűrűségi magasságot. Forró, párás napokon – még tengerszinten is – a sűrűségi magasság több ezer lábbal meghaladhatja a pálya magasságát, ami rontja a teljesítményt.

Az „a magasság, amit a repülőgép érez”

A pilóták gyakran nevezik a sűrűségi magasságot „a magasságnak, amit a gép érez”. Egy nyári napon egy 3 000 lábas repülőtéren a sűrűségi magasság 6 000 láb fölé is emelkedhet. A repülőgép úgy száll fel, emelkedik és száll le, mintha ezen a „érzett” magasságon lenne – nem a valós pályaszinten.

Magasságtípusok a repülésben

Ezek megkülönböztetése alapvető a repüléstervezéshez és -biztonsághoz.

Hogyan számoljuk ki a sűrűségi magasságot

A szabványos képlet: Sűrűségi magasság = Nyomásmagasság + [120 × (Külső hőmérséklet – ISA hőmérséklet)]

Ahol:

• Nyomásmagasság = magasságmérő 29,92 inHg-ra állítva (vagy számítva)
• Külső hőmérséklet = OAT (°C)
• ISA hőmérséklet = adott magassághoz tartozó szabványos érték (°C)

Példa számítás

Egy repülőtér magassága 5 000 láb, külső hőmérséklet = 30°C:

1. ISA hőmérséklet = 15 – (2 × 5) = 5°C
2. Külső hőmérséklet – ISA hőmérséklet = 30 – 5 = 25°C
3. Korrekció = 25 × 120 = 3 000 láb
4. Sűrűségi magasság = 5 000 + 3 000 = 8 000 láb

A repülőgép úgy „érzi”, mintha 8 000 lábon lenne – ennek megfelelően kell tervezni!

Nyomásmagasság számítása pályamagasságból

Ha a magasságmérő beállítás nem 29,92 inHg:

Nyomásmagasság = [(29,92 – aktuális beállítás) × 1 000] + pályamagasság

Példa: pályamagasság 1 500 láb, magasságmérő 29,42 inHg: (29,92 – 29,42) × 1 000 = 500 láb; nyomásmagasság = 1 500 + 500 = 2 000 láb.

Ökölszabályok

• Minden 1°C az ISA felett kb. 120 lábbal növeli a sűrűségi magasságot
• Minden 1 inHg nyomáscsökkenés kb. 1 000 lábbal emeli a sűrűségi magasságot
• Magas páratartalom több száz lábat is hozzáadhat a sűrűségi magassághoz

Eszközök a sűrűségi magasság számításához

• E6B repülőgép-számítógépek (mechanikus és elektronikus)
• Repülőgép-kalkulátorok/alkalmazások (pl. Sporty’s E6B, ASA CX-3)
• Online kalkulátorok (NWS, repülési oktatási oldalak)
• ATIS közvetítések és repülőtéri kijelzők

Mindig aktuális adatokat használjon a nyomásra, hőmérsékletre, és amikor elérhető, a páratartalomra vonatkozóan.

Gyakorlati példák

Magaslati, forró nap

Denver Nemzetközi (5 434 láb), külső hőmérséklet 31°C, ISA hőmérséklet 4°C. Korrekció: (31–4)×120 = 3 240 láb. Sűrűségi magasság ≈ 8 674 láb. A felszállási úthossz jóval hosszabb, az emelkedés nehézkes.

Tengerszint, forró és párás

New Smyrna Beach (10 láb), külső hőmérséklet 32°C, ISA hőmérséklet 15°C. Korrekció: (32–15)×120 = 2 040 láb. Sűrűségi magasság ≈ 2 050 láb – bár tengerszinten vagyunk, a teljesítmény csökken.

Hegyi pálya, magas páratartalom

Prescott, AZ (5 000 láb), külső hőmérséklet 35°C, 40% páratartalom. A sűrűségi magasság akár 10 000 lábat is elérhet – a pályamagasság kétszerese, amely nagy odafigyelést igényel.

A „három H” hatás: Magas, forró és párás

Ezek együttesen veszélyessé vagy lehetetlenné tehetik a felszállást/leszállást bizonyos gépeknél.

Repüléstervezés: Miért fontos a sűrűségi magasság

• Felszállási/leszállási teljesítmény: Hosszabb úthossz, lassabb emelkedés
• Hasznos terhelés korlátai: Magas sűrűségi magasságon kevesebb teher vihető
• Akadálykerülés: Nehezebb „vékony” levegőben
• Biztonsági tartalékok: Csökkennek meleg, magas vagy párás körülmények között

Mindig konzultáljon a repülőgép kézikönyvével (AFM, POH) a sűrűségi magasság szerinti teljesítményadatokért.

Biztonsági szempontok

• Számolja ki a sűrűségi magasságot minden repülés előtt, különösen meleg/párás/magaslati körülmények között
• Használjon aktuális időjárási adatokat (hőmérséklet, nyomás, páratartalom)
• Csökkentse a terhelést vagy halassza az indulást, ha a teljesítmény határeset
• Állítson fel világos felszállás-megszakítási pontokat
• Kövesse nyomon a légköri változásokat repülés közben

Gyakran ismételt kérdések

Csak hegyi repülőtereken fontos a sűrűségi magasság?

Nem. Magas sűrűségi magasság bármilyen magasságban előfordulhat, különösen forró vagy párás napokon, és mindig hatással van a teljesítményre.

Mennyire befolyásolja a sűrűségi magasság a felszállást?

A felszállási úthossz 20–50%-kal vagy akár többel is nőhet a szabványos körülményekhez képest. Mindig ellenőrizze a kézikönyv adatokat.

Mi az a „szabványos” légkör?

ISA: 15°C és 29,92 inHg tengerszinten; minden számítás alapja.

Hogyan ellenőrizhetem gyorsan a sűrűségi magasságot?

Használjon repülőgép-számítógépet, megbízható alkalmazást, vagy nézze meg az ATIS-t/repülőtéri kijelzőt.

Kulcsszavak és keresési kifejezések

Összefoglalás

A sűrűségi magasság alapvető repülési fogalom, amely a nyomást, hőmérsékletet és páratartalmat egyesíti egyetlen, használható mutatóvá. Meghatározza, hogyan fog teljesíteni a repülőgép – függetlenül attól, mit mutat a magasságmérő vagy a pályamagasság. A sűrűségi magasság minden előzetes és teljesítményszámításba való bevonása elengedhetetlen a biztonságos, hatékony repüléshez.

A sűrűségi magasság megértése és tiszteletben tartása a jó repülői hozzáállás egyik alapja – védi Önt, utasait és a repülőgépet minden repülésen.