Tapadási vizsgálat – Burkolat felületi tapadás mérése – Repülőtéri karbantartás

Áttekintés

A repülőtéri futópálya burkolatának tapadási vizsgálata rendkívül technikai és elengedhetetlen folyamat a légi közlekedés biztonsága szempontjából. Számszerűsíti a repülőgép gumiabroncsai és a burkolat közötti kölcsönhatást, ami alapvető a fékezőképesség és az irányítás szempontjából minden földi művelet során – különösen leszálláskor, felszálláskor és megszakított felszállás esetén. A rendelkezésre álló tapadás mértéke változik az időjárás, felületi szennyeződés, burkolatkopás és karbantartási tevékenységek függvényében. Az olyan szabályozó szervek, mint az ICAO és az FAA rendszeres tapadási mérést és ellenőrzést írnak elő a megcsúszás, aquaplaning és az irányítás elvesztésének megelőzésére.

A tapadási vizsgálat speciális berendezéseket és szabványosított vizsgálati eljárásokat használ, biztosítva, hogy az eredmények pontosak, ismételhetők és megfeleljenek az előírásoknak. Az összegyűjtött adatok létfontosságúak a karbantartás tervezéséhez, biztonsági értékelésekhez és üzemeltetési értesítések (pl. NOTAM) kiadásához. Ez a szószedeti bejegyzés áttekinti a repülőtéri burkolattapadás-vizsgálat és karbantartás legfontosabb fogalmait, eljárásait, berendezéseit és szabványait.

Főbb fogalmak és kifejezések

Repülőgép fékezőképessége és irányítása

A repülőgép fékezőképessége azt jelenti, milyen mértékben képes a repülőgép biztonságosan lassítani a futópályán. Ez a gumiabroncsok és a burkolat közötti tapadástól függ. Az irányítás azt jelöli, mennyire lehet a repülőgépet a futópálya középvonalán tartani. Mindkettő a tapadási tényezőn, azaz a Mu értéken alapul, amely a gumiabroncs/burkolat érintkezési felületén jelentkezik.

Ha a tapadás a meghatározott küszöbértékek alá csökken – víz, hó, jég, gumilerakódás vagy burkolatkopás miatt –, a fékezés és kormányzás hatékonysága romlik, nő a futópályaelhagyás kockázata. A nemzetközi szabványok (ICAO 14. melléklet, FAA AC 150/5320-12D) előírják a repülőtereknek, hogy figyeljék és fenntartsák a minimális tapadási szinteket, és helyreállító intézkedéseket tegyenek, ha ezek nem teljesülnek.

Repülőtér üzemeltetők

A repülőtér üzemeltetői felelősek a repülőtér infrastruktúra biztonságos, jogszabályoknak megfelelő és hatékony működtetéséért. Feladataik közé tartozik a tapadási vizsgálatok ütemezése és elvégzése, a berendezések kalibrálásának fenntartása, a személyzet képzése, nyilvántartás vezetése és a helyreállító karbantartás megszervezése. Ha a tapadás biztonsági küszöb alá csökken, azonnal intézkedniük kell, ami magában foglalhatja a tisztítást, a gumilerakódások eltávolítását vagy a felületkezelést. Felelősek a NOTAM-ok kiadásáért és a légiforgalmi irányítással való egyeztetésért is, ha változik a futópálya állapota.

ASTM szabványok (E2340, E1551, E524, E670)

Az ASTM International műszaki szabványokat ad ki a burkolattapadás mérésére:

• ASTM E2340: Eljárások a burkolat makrotextúrájának mérésére Dynamic Friction Tester (DFT) használatával.
• ASTM E1551: Előírások a tapadási vizsgálati abroncsokra.
• ASTM E524 & E670: Követelmények a blokkolt kerék és oldalirányú erőmérő berendezésekhez használt abroncsokra.

E szabványok betartása biztosítja, hogy a berendezések, eljárások és eredmények egységesek, ismételhetők és szabályozó hatóságok által elfogadottak legyenek.

Fékezési jelentések

A fékezési jelentések valós idejű tájékoztatást adnak a futópálya fékezési hatékonyságáról. A pilóták vagy üzemeltetők a jelentéseket „Jó”, „Közepes”, „Gyenge” vagy „Nincs” értékkel kategorizálják a mért tapadás vagy a pilótaérzékelés alapján. Ezek a jelentések rendkívüli tapadási vizsgálatot válthatnak ki, és futópálya korlátozásokhoz vagy lezárásokhoz vezethetnek, ha a tapadás az üzemeltetési küszöb alá esik. Segítik a karbantartási intézkedések megerősítését és támogatják a biztonsági irányítási rendszereket is.

Folyamatos tapadást mérő berendezés (CFME)

A CFME speciális járművek vagy eszközök, amelyek a futópálya teljes hosszán folyamatosan mérik a tapadást. Szabványosított vizsgálati abroncsokkal és vízpermetező rendszerrel vannak felszerelve, rendszeres időközönként rögzítik a tapadási adatokat, átfogó profilokat készítve, amelyeket biztonsági értékeléshez, karbantartási tervekhez és hatósági megfeleléshez használnak fel.

Népszerű CFME eszközök például:

• Dynatest Runway Friction Tester
• ICC-DFT™
• GripTester
• Mu-Meter
• Skiddometer

A CFME-t rendszeresen kalibrálni kell, és csak képzett személyzet kezelheti.

Mérőberendezések kalibrálása

A kalibrálás biztosítja, hogy a tapadást mérő berendezések pontos, megbízható eredményeket adjanak. Ez magában foglalja a kimenet ellenőrzését referencia szabványokhoz viszonyítva, és szükség esetén beállításokat is. A kalibrálás kiterjed a vízáramlási sebességre, az abroncsnyomásra, az érzékelők pontosságára és az adatrögzítésre. Részletes kalibrációs nyilvántartás szükséges a hatósági ellenőrzésekhez és vizsgálatokhoz.

Helyreállító intézkedések

Ha a tapadási mérések a meghatározott küszöbértékek alá esnek, helyreállító intézkedésekkel kell visszaállítani a futópálya biztonságos állapotát. Gyakori módszerek:

• Gumilerakódások eltávolítása mechanikusan vagy nagynyomású vízzel
• Vegyszeres tisztítás
• Felület textúrázás (barázdálás, sörétszórás)
• Vékony aszfaltréteg vagy felületi zárás alkalmazása

A helyreállító intézkedéseket a tapadásvesztés súlyossága, a burkolat típusa és az üzemeltetési igények alapján végzik. A futópályákat lezárhatják, ha a tapadás a minimális szabványok alá esik, amíg azt helyre nem állítják és újra nem vizsgálják.

Szennyezett futópálya

Szennyezett futópályáról beszélünk, ha annak több mint 25%-át víz, jég, hó, homok vagy gumi fedi, jelentősen csökkentve a rendelkezésre álló tapadást. Ez megnöveli a leszállási és felszállási távokat, valamint megnehezíti az irányítást. Előírás a NOTAM kiadása, rendkívüli tapadási vizsgálat elvégzése és a szennyeződések eltávolítása.

Száraz, nedves és csúszós nedves futópálya

• Száraz futópálya: Nincs látható nedvesség vagy lerakódás; a legmagasabb tapadás.
• Nedves futópálya: Vékony vízréteg (legfeljebb 3 mm); csökkent tapadás, de karbantartási küszöb felett még megfelelő.
• Csúszós nedves futópálya: A tapadás biztonsági szint alá esett a felületkopás, gumi vagy polírozottság miatt; azonnali helyreállító intézkedést igényel.

A futópálya állapota befolyásolja az üzemeltetési eljárásokat, leszállási távokat és a karbantartási ütemezést.

Dynamic Friction Tester (DFT)

A DFT a dinamikus tapadási tulajdonságokat méri úgy, hogy egy gumibetétű tárcsát meghatározott sebességgel és csúszási aránnyal forgat a burkolat felületén. Tapadási-sebesség görbéket készít, amelyek segítenek az aquaplaningra vagy túlzott kopásra hajlamos felületek azonosításában. A DFT-t egyéb textúramérési módszerekkel együtt használják a teljeskörű biztonsági értékeléshez.

FAA AC 150/5320-12D

Ez az FAA tájékoztató körlevél meghatározza a csúszásmentes repülőtéri burkolat mérésének és fenntartásának szabványait. Meghatározza az elfogadott berendezéseket és módszereket, a kalibrálást, a vizsgálatok gyakoriságát, a minimális tapadási szinteket és a helyreállító eljárásokat. Betartása kötelező a 139. rész alá tartozó repülőtereken, és erősen ajánlott a kereskedelmi repülőtereken.

Tapadási tényező (Mu érték)

A Mu érték a vízszintes vonóerő és a gumiabroncsra ható függőleges terhelés arányát fejezi ki. Ez az elsődleges mérőszám a futópálya csúszásállóságára. A szabályozó hatóságok tervezési, karbantartási és minimális Mu értékeket határoznak meg a karbantartási és üzemeltetési döntések irányításához. 0,5 alatti érték általában veszélyesnek számít.

Tapadást mérő berendezések

A tapadást mérő berendezések közé tartozik a CFME, Mu-Meter, GripTester, Runway Friction Tester, Skiddometer és Surface Friction Tester. Ezeknek az eszközöknek meg kell felelniük az FAA, ICAO és ASTM szabványoknak, és rendszeresen kalibrálni kell őket.

Tapadási vizsgálatok gyakorisága

A vizsgálatok gyakorisága a napi sugárhajtású leszállások számától függ, az FAA és az ICAO iránymutatása alapján:

Rendkívüli vizsgálatok szükségesek események vagy kedvezőtlen időjárás után.

GripTester

A GripTester egy CFME eszköz, amely sima vizsgálati abronccsal méri a tapadást meghatározott sebességen, és vízrendszerrel van felszerelve a nedves vizsgálatokhoz. A légügyi hatóságok széles körben elfogadják, megbízhatósága és egyszerű kezelhetősége miatt ismert.

Aquaplaning

Az aquaplaning akkor következik be, amikor a víz elválasztja a repülőgép abroncsait a burkolattól, így a fékezés és az irányítás megszűnik. Befolyásolja a vízmélység, sebesség, abroncsnyomás és a burkolat textúrája. A nedves körülmények között végzett tapadási vizsgálat segít az aquaplaning kockázatának felismerésében és csökkentésében.

Üzemeltetési és szabályozási háttér

A tapadási vizsgálat kötelező az ICAO 14. melléklet, az FAA AC 150/5320-12D és az ASTM szabványok szerint. Ez képezi a futópálya biztonságirányítás, karbantartási tervezés és üzemeltetési döntések alapját. A tapadási vizsgálatok adatai irányítják a helyreállító intézkedéseket, információval szolgálnak a NOTAM-okhoz, és biztosítják a nemzetközi repülésbiztonsági előírásoknak való megfelelést.

A repülőtér üzemeltetőinek tapadásmenedzsment programot kell fenntartaniuk, amely magában foglalja a rendszeres vizsgálatokat, berendezések kalibrálását, személyzeti képzést, dokumentációt és azonnali beavatkozást tapadásvesztés esetén. Ez az átfogó megközelítés elengedhetetlen a repülőgép biztonságos üzemeltetéséhez és a futópályaesemények minimalizálásához.

Összefoglalás

A repülőtéri burkolatok tapadási vizsgálata összetett, de létfontosságú része a repülőtéri karbantartásnak és biztonságirányításnak. A futópálya tapadásának szisztematikus mérése, ellenőrzése és fenntartása révén a repülőterek biztosítják a biztonságos leszállást és felszállást, a jogszabályi megfelelést, valamint megelőzik a megcsúszás vagy aquaplaning jellegű eseményeket. A szabványok, berendezések és eljárások folyamatos fejlődése világszerte javítja a tapadási vizsgálatok hatékonyságát és megbízhatóságát.