Repülőtéri kapuk és légijármű-parkolási fogalmak szószedete

Kapu (Légijármű parkolóhely)

A kapu a repülőtér termináljában egy kifejezetten kijelölt hely, ahol a repülőgépeket parkolják az utasok beszállásához és kiszállásához, valamint a poggyász és rakomány ki- és bepakolásához, üzemanyag-feltöltéshez, repülőgép-előkészítéshez és különféle földi kiszolgálási tevékenységekhez két járat között. A kapu fogalma túlmutat a fizikai parkolóhelyen a forgalmi előtéren, és magában foglalja a működés szempontjából alapvető elemeket: a beszállóhidat (PBB) vagy lépcsőt, a várótermet az utasok számára, valamint a földi kiszolgáló infrastruktúrát, mint például a telepített elektromos földi áramforrásokat, üzemanyag-kútfejeket és a földi kiszolgáló eszközök (GSE) számára kijelölt útvonalakat.

A kapuk kulcsszerepet töltenek be a repülőgépek, utasok és kiszolgáló műveletek áramlásában minden repülőtér-méret esetén. Elrendezésük, kiosztásuk és menedzsmentjük létfontosságú a biztonságos, hatékony és pontos járatfordulóhoz. A kapuk tervezése és üzemeltetése repülőtér-specifikus eljárásokat, nemzeti szabályozásokat (pl. FAA az USA-ban) és nemzetközi előírásokat (kiemelten ICAO) követ. Ezek határozzák meg a minimális repülőgép-távolságokat, utas-hozzáférhetőséget és földi kiszolgálás hatékonyságát.

A kapuknak különféle repülőgéptípusokat kell fogadniuk – a kis regionális gépektől a nagy széles törzsűekig – mindegyiknek eltérő igényei vannak a parkológeometria, ajtómagasság és kiszolgálás terén. A hatékony kapumenedzsment befolyásolja a repülőtér kapacitását, az utasélményt, valamint a működés biztonságát és pontosságát. A kapu tervezése előretekint a jövőbeli igényekre, a repülőgép-konstrukciók fejlődésére és az új technológiákra, hogy biztosítsa a hosszú távú rugalmasságot és megfelelést.

Forgalmi előtér (ramp area)

A forgalmi előtér (vagy ramp area) a repülőtéri terminálokat körülvevő burkolt felület, ahol a repülőgépeket parkolják utas- és rakománykezelés, üzemanyag-feltöltés és kiszolgálás céljából. Ez a zóna szolgál a repülőgépek felkészítésére, amikor azok nem mozognak, magában foglalva a parkolóhelyeket és a szükséges szomszédos teret a földi kiszolgálás számára.

Az előtér tervezése az ICAO 14. melléklet és az FAA AC 150/5300-13 előírásai szerint biztosítja a megfelelő teret a repülőgépek, járművek és személyzet mozgásához. A burkolatnak el kell bírnia a legnehezebb, ott várható repülőgépeket, valamint a gyakori földi járműforgalmat. Az előtér jelölései tartalmazzák a repülőgép-parkolóhelyeket, bevezető vonalakat, stop barokat és GSE sávokat. A világítás, táblák és vízelvezetés alapvető biztonsági elemek.

Az előtér működése szigorú biztonsági protokollokat követ – kötelező a jól látható ruházat, sebességkorlátozás a járműveknek, és folyamatos koordináció a rámpavezérléssel és a légiforgalmi irányítással. Az előtér ellenőrzött biztonsági terület, amelyhez csak engedéllyel rendelkező személyzet és járművek férhetnek hozzá. Tervezése és menedzsmentje alapvető az eredményes repülőtéri működéshez és a gyors repülőgépfordulóhoz.

Beszállóhíd (PBB)

A beszállóhíd (PBB), más néven jet bridge, jetway vagy airbridge, egy mozgatható, zárt folyosó, amely a terminált köti össze a repülőgép ajtajával, lehetővé téve a biztonságos, időjárástól védett beszállást és kiszállást.

A beszállóhidak különböző repülőgéptípusokhoz készülnek, teleszkópos alagutakkal és állítható magassággal. A kiválasztás az adott repülőgéptípusoktól függ, széles törzsűekhez több alagúttal rendelkező modelleket használnak. Az előírások szerint a híd lejtése nem haladhatja meg az 1:12 arányt (az USA-ban ADA megfelelés). A PBB elfordítható és kitolható, hogy igazodjon a repülőgéphez, a törzs és a híd között minimum (általában 2 méter) távolságot kell tartani. A világítás, klímaberendezés, esetenként dokkolóvezető rendszerek is integráltak. A beszállóhíd növeli a biztonságot, kényelmet és a műveletek hatékonyságát a beszállítási folyamat egyszerűsítésével.

Váróterem

A váróterem az a termináli terület, ahol az utasok a beszállás előtt várakoznak. A kapu mellett helyezkedik el, kialakítása az utaskényelem és a működési hatékonyság maximalizálását szolgálja.

A várótermek ülőhelyeket, járatinformációs kijelzőket (FIDS), hangosbemondó rendszert, mosdókat, valamint esetenként üzleteket vagy vendéglátóhelyeket biztosítanak. A biztonság kiemelten fontos – a várótermek a szteril zónán belül vannak, kizárólag ellenőrzött, jeggyel rendelkező utasok számára elérhetők. Elrendezésük támogatja a hatékony beszállítást, akadálymentességet és vészhelyzeti kiürítést. A várótermek egy vagy több kaput is kiszolgálhatnak, a terminál kialakításától függően. Közvetlenségük a repülőgéphez és a jó rálátás segíti az utasáramlást, valamint a gyors reagálást menetrendváltozás vagy fennakadás esetén.

Távoli állóhely

A távoli állóhely a forgalmi előtéren található távoli repülőgép-parkolóhely, amely nem kapcsolódik közvetlenül a terminálhoz vagy beszállóhídhoz. A távoli állóhelyeket akkor használják, amikor a kapuk megtelnek, illetve tartalékként, charterekhez, teherszállításhoz vagy speciális repülőgép-igényekhez.

Az utasokat apron buszokkal vagy shuttle járatokkal szállítják a távoli állóhelyekhez. A működéshez kijelölt gyalogos útvonalak, szigorú járműforgalmi szabályozás és szoros együttműködés szükséges a földi kiszolgálók között. A távoli állóhelyeknek ugyanazoknak a szerkezeti követelményeknek kell megfelelniük, mint a terminál melletti előtérnek. Jelölések mutatják a parkolóhelyet és a kiszolgáló zónákat. A távoli állóhelyek elengedhetetlenek a rugalmas kapacitáskezeléshez, különösen csúcsidőben vagy építkezéskor, és ugyanazoknak a biztonsági és működési előírásoknak kell megfelelniük, mint a kapuknak.

Földi kiszolgáló eszközök (GSE)

A földi kiszolgáló eszközök (GSE) közé tartoznak azok a járművek, gépek és eszközök, amelyek a repülőgépek földi kiszolgálását végzik – utas- és poggyászkezelés, karbantartás, ellátmányozás, üzemanyag-feltöltés, takarítás és repülőgép-mozgatás. Példák: poggyászkocsik, szalagos rakodók, catering teherautók, üzemanyag-szállító járművek, vontatók, kitoló traktorok, levegőindító egységek, földi áramforrások (GPU), WC-szolgáltató járművek.

A GSE számára biztonságos, hatékony közlekedési útvonalakat és parkolózónákat kell biztosítani, amelyeket repülőtér-tervezési előírások határoznak meg, minimális távolságot tartva a mozgó járművek, eszközök és repülőgépek között. A GSE működés szigorú protokollokat követ az ütközések és idegen tárgyak (FOD) megelőzésére. Egyre több repülőtéren használnak elektromos vagy hibrid GSE-t a kibocsátás csökkentésére, valamint fejlett flottamenedzsment rendszereket a használat és karbantartás követésére. Fontos a valós idejű kapu- és járatintegráció a gyors fordulók biztosításához.

Repülőgép tervezési csoport (ADG)

A Repülőgép tervezési csoport (ADG) egy szabványosított besorolás, amely a repülőgépek szárnyfesztávolsága és függőleges vezérsík magassága alapján készült, és irányadó a repülőtér tervezése és üzemeltetése során. Meghatározza az FAA AC 150/5300-13 és az ICAO 14. melléklet. Az ADG biztosítja az infrastruktúra és a repülőgépek összhangját.

Az FAA csoportjai I-től (kis regionális repülőgépek) VI-ig (legnagyobb, pl. A380) terjednek. Mindegyik csoporthoz saját távolságtartási szabványok tartoznak a gurulóutakra, előtérre, kapukra. A kapukiosztás és tervezés során az ADG-t használják a biztonság fenntartására, a flottaváltások kezelésére és a kapacitás maximalizálására.

Szárnyvég-távolság

A szárnyvég-távolság a minimálisan szükséges oldaltávolság a szomszédos, parkoló repülőgépek szárnyvégei vagy egy repülőgép és rögzített akadályok között. Ez egy kritikus biztonsági előírás az esetleges érintkezések elkerülésére parkolás, kitolás, gurulás vagy GSE tevékenység közben.

Tipikus minimumok: keskeny törzsűeknél 4,5 méter, széles törzsűeknél 6–7,5 méter vagy több, a szabályozástól és a működési igényektől függően. A távolságokat felfestések és folyamatos ellenőrzés biztosítja az előtér teljes működése során. A jövőbeni flottaváltásokat is figyelembe kell venni a folyamatos megfelelőség érdekében.

Bevezető vonal és stop bar

Bevezető vonalak és stop barok olyan előtéri felfestések, amelyek a pilótákat a megfelelő parkolóhelyre vezetik. A bevezető vonal a gurulóútról vagy rámpáról irányítja a repülőgépet a kijelölt helyre; a stop bar mutatja, hol kell megállni a beszállítás és kiszolgálás számára.

A jelölések az ICAO és FAA szabványait követik – a bevezető vonal sárga, folyamatos vonal, a stop bar merőleges, és felirattal is ellátható. Elhelyezésük kulcsfontosságú a kapu kihasználás, ütközésmegelőzés és hatékonyság szempontjából. A MARS kapuk több bevezető vonalat is alkalmazhatnak különböző repülőgéptípusokhoz. A jelöléseket helyszíni ellenőrzéssel igazolják vissza.

Kitolás és saját erős beállás/kiállás

A kitolás az a művelet, amikor egy repülőgépet vontatóval vagy traktorral tolnak ki a kaputól, mivel a legtöbb repülőgép nem képes saját erejéből hátrafelé gurulni.

A saját erős beállás/kiállás azt jelenti, hogy a repülőgép közvetlenül be tud gurulni vagy el tud indulni a kaputól vontató nélkül, ez általában kisebb gépekre vagy speciális kapuelrendezésekre korlátozódik. A kitolásos kapuknál legalább 12 méter távolság szükséges az orrfutó előtt a vontató és a GSE biztonságos mozgásához. Elengedhetetlen a koordináció a rámpavezérléssel és a valós idejű előtér-ellenőrzéssel a biztonság érdekében.

Többszörös repülőgép-állóhely rendszer (MARS kapu)

A Többszörös repülőgép-állóhely rendszer (MARS kapu) egy rugalmas kapukialakítás, amely egyszerre egy széles törzsű vagy két keskeny törzsű repülőgépet képes fogadni. A MARS kapuk több bevezető vonallal, beszállóhíddal és különböző konfigurációkhoz igazított távolságokkal működnek.

A MARS kapuk különösen értékesek forgalmas repülőtereken, ahol a rugalmasság elengedhetetlen. Megvalósításukhoz fejlett tervezés, szoftver és személyzeti képzés szükséges. A MARS kapuk növelik a terminál áteresztőképességét és az infrastruktúra hatékonyságát.

Járatinformációs kijelző rendszer (FIDS)

A Járatinformációs kijelző rendszer (FIDS) egy elektronikus rendszer, amely valós idejű járatstátuszt mutat – indulások, érkezések, kapukiosztás, beszállítás, késések és egyebek. A FIDS kijelzők a terminál egész területén megtalálhatók, beleértve a kapukat és várótermeket is.

A FIDS integrálódik a központi üzemeltetéshez, a légitársasági rendszerekhez és a kapumenedzsment szoftverhez. A modern FIDS támogatja a többnyelvű közleményeket, az útbaigazítást és a vészhelyzeti értesítéseket is. A megbízható, jól olvasható kijelzők alapvetőek az utaselégedettséghez és a hatékony működéshez.

Kapukiosztás és -menedzsment

A kapukiosztás során konkrét parkolóhelyeket rendelnek járatokhoz a légitársaság igényei, a repülőgéptípus, a menetrend és a működési szempontok alapján. A menedzsment összetett és valós idejű, közvetlen hatással van a kapacitásra, kényelemre és pontosságra.

A kapukiosztás speciális szoftverrel történik, amely integrálja a menetrendeket, elérhetőséget, feltételeket. A dinamikus kiosztás lehetővé teszi az alkalmazkodást késésekhez és változó körülményekhez. A repülőtéri üzemeltetők, a légitársaságok, a rámpavezérlés és a légiforgalmi irányítás szoros együttműködése elengedhetetlen. Az elosztási szabályok előnyben részesíthetik a bázis-légitársaságokat vagy figyelembe veszik a vámkezelési igényeket.

Rámpavezérlés

A rámpavezérlés felügyeli a repülőgépek és járművek mozgását a forgalmi előtéren, biztosítva a biztonságot és a hatékonyságot a terminál és a gurulóutak között. A rámpavezérlők koordinálják a kitolást, gurulást, kapu-elérhetőséget és a GSE tevékenységet rádióval, kamerarendszerrel és vizuális ellenőrzéssel.

A rámpavezérlés működését üzemeltetési kézikönyvek és szabályozások határozzák meg, és speciális képzést igényel. A rámpavezérlés alapvető a biztonságos, hatékony előtérműködéshez, különösen vészhelyzetben vagy csúcsidőben.

Gurulósáv

A gurulósáv egy jelölt, burkolt folyosó az előtéren, amely kijelölt útvonalat biztosít a repülőgépek számára a gurulóutak és a parkolóhelyek között. A gurulósávokat a várható legnagyobb repülőgépekhez méretezik, az FAA és az ICAO előírásai alapján, az ADG figyelembevételével.

A gurulósávokat sárga, folyamatos vagy szaggatott vonalakkal, stop barokkal és táblákkal jelölik. A világítás és felfestések biztosítják a biztonságos működést rossz látási viszonyok között is. A gurulósávokat GSE és vészhelyzeti járművek is használhatják, támogatva az előtér hatékony forgalmát.

Kútfejes üzemanyag-töltő rendszer

A kútfejes üzemanyag-töltő rendszer egy föld alatti csővezeték-hálózat és kútfejek rendszere, amely közvetlenül a repülőgép-parkolóhelyekhez szállítja a repülőgép-üzemanyagot. A kútfejes töltés feleslegessé teszi az üzemanyagszállító teherautókat az előtéren, csökkentve a zsúfoltságot és a fordulóidőt. A kútfejek az előtér burkolatában találhatók, a csatlakozást képzett töltő személyzet végzi. A rendszert szigorú biztonsági, környezetvédelmi és működési előírások szerint tervezik, folyamatosan monitorozzák szivárgás, nyomás és áramlási sebesség szempontjából.

A kútfejes töltés elterjedt a nagyobb vagy forgalmasabb repülőtereken, lehetővé téve egyszerre több repülőgép gyors, egyidejű töltését, javítva a földi működés hatékonyságát és biztonságát.

A repülőtéri kapuelrendezések és berendezések részletes vizuális ábrázolásához tekintse meg az ICAO 14. mellékletét vagy az FAA tanácsadó körleveleit.

Ez a szószedet a légiközlekedési szakemberek, repülőtéri dolgozók, diákok és mindazok számára készült, akik érdeklődnek a repülőtéri kapuk és légijármű-parkolás technikai és üzemeltetési aspektusai iránt. A szabályozási részletekért mindig tekintse meg a legfrissebb FAA, ICAO és releváns nemzeti hatósági dokumentumokat.