A Földi Késleltetési Program (GDP) akkor szabályozza a járatok érkezését, amikor a kereslet meghaladja a repülőtér kapacitását, így javítja a biztonságot és a hatékonyságot azáltal, hogy földi késleltetést rendel el az indulás előtt.
A Földi Késleltetési Program (GDP) egy strukturált légiforgalmi irányítási kezdeményezés, amely a beérkező járatok áramlását szabályozza egy adott repülőtérre, amikor a várható érkezési kereslet meghaladja a repülőtér rendelkezésre álló kapacitását. Az ilyen programokat az Egyesült Államokban a Szövetségi Légügyi Hatóság (FAA), vagy nemzetközi szinten más, az ICAO-nak megfelelő hatóságok irányítják, és elengedhetetlen eszközt jelentenek a légtérbiztonság, a hatékonyság és a kiszámíthatóság fenntartásához.
A GDP-ket jellemzően olyan tényezők váltják ki, mint a kedvezőtlen időjárás, futópálya vagy gurulóút lezárás, kiemelt forgalmi időszakok vagy légtérkorlátozások. A várható indulási engedélyezési idő (EDCT) kiosztásával a járatok indulási repülőterein a GDP-k úgy szabályozzák az indulásokat, hogy az érkezések igazodjanak a csökkentett fogadókapacitáshoz. Ez az előzetes szabályozás csökkenti a légi várakozást, minimalizálja az átirányításokat, és optimalizálja a repülőtéri és légtér-erőforrásokat.
A GDP-ket leggyakrabban nagy forgalmú központi repülőtereken hajtják végre, például New York JFK-n, Chicago O’Hare-en (ORD) vagy London Heathrow-n (LHR). Ugyanakkor bármely repülőtér, amely ideiglenesen kapacitáscsökkenést tapasztal, alávethető GDP-nek. A GDP bevezetéséről szóló döntést előrejelző elemzések alapozzák meg, amelyek figyelembe veszik az időjárási előrejelzéseket, a tervezett forgalmat és a működési korlátokat, így a megközelítés proaktív, nem reaktív.
GDP bevezetésekor minden érintett, az adott repülőtérre IFR szabályok szerint közlekedő járat a meghatározott időszakon belül EDCT-t kap. A járatok csak az EDCT-ben meghatározott időpontban vagy azt követően indulhatnak el. Ez a metering biztosítja, hogy az érkezési ütem ne haladja meg a módosított kapacitást, csökkentve a légi torlódást és a kapcsolódó kockázatokat. A légitársaságok alkalmazkodhatnak ehhez menetrendjük módosításával, slotcserével vagy kevésbé fontos járatok törlésével. Az utasok ugyan várakozhatnak a kapunál, de ezzel elkerülhető a légi várakozás kényelmetlensége és hatékonyságvesztése.
A GDP-k lényege a repülőtéri kapacitás (repülőtéri érkezési ráta, azaz AAR) és az érkezési kereslet gondos kezelése. Amikor a kereslet meghaladja a kapacitást, az FAA vagy az illetékes hatóság GDP-t indít:
Példa:
Alacsony látótávolság esetén New York LaGuardián az AAR csökken, így GDP-t indítanak. Minden bejövő járat EDCT-t kap, a légitársaságok módosítják menetrendjüket, és az eredmény egy biztonságos, kiszámítható érkezési ütem minimális légi várakozással.
Példa:
Egy hóvihar Chicagóban (ORD) csökkenti az AAR-t, így GDP-t vezetnek be. Az induló repülőtereken jelentkező késedelmek megelőzik a légi torlódást és az átirányításokat.
Illusztráció:
Egy GDP San Franciscóban futópályazár idején valós idejű monitorozást alkalmaz az AAR fokozatos növelésére, és a GDP az első adandó alkalommal lekerül.
A CDM lehetővé teszi, hogy a légitársaságok és a léginavigációs szolgáltatók megosszák működési adataikat és optimalizálják a slotkiosztást. A légitársaságok belsőleg cserélhetnek slotokat, előnyben részesíthetik a nagyobb értékű járatokat, vagy visszaadhatnak fel nem használt slotokat újraosztásra.
A légitársaságok belsőleg átcsoportosíthatják az EDCT-ket, hogy megvédjék a csatlakozó utasokat vagy kiemelt fontosságú járatokat. A slotkredit-helyettesítés lehetővé teszi a fel nem használt slotok felszabadítását és újraosztását.
A GDP-ket valós időben frissítik az új információk alapján, így megőrizve a rugalmasságot és a méltányosságot.
| Program | Hatókör | Kiváltó ok | Hatás a műveletekre |
|---|---|---|---|
| GDP | Repülőtér-alapú | Kereslet > kapacitás | EDCT-k kiosztása, érkezések ütemezése |
| Földi Stop | Repülőtér-alapú | Vészhelyzet, súlyos időjárás | Minden indulás felfüggesztése |
| AFP | Légtér-alapú | Szakasz torlódása | Áramlás ütemezése a légtéren keresztül |
| MIT/MinIT | Útvonal-alapú | Légi útvonal torlódása | Járatok közötti távolság növelése |
| Rövidítés | Teljes kifejezés | Meghatározás / felhasználás |
|---|---|---|
| GDP | Földi Késleltetési Program | Érkezések ütemezése földi késleltetéssel |
| EDCT | Várható indulási engedélyezési idő | GDP alatt kiosztott indulási időablak |
| AAR | Repülőtéri érkezési ráta | Maximális érkezés óránként az aktuális feltételek mellett |
| ATCSCC | Légiforgalmi Irányítási Rendszer Parancsnoki Központ | Az FAA országos áramlási programokat kezelő létesítménye |
| FSM | Flight Schedule Monitor | Döntéstámogató eszköz GDP-k és slotkiosztások kezelésére |
| CDM | Együttműködésen alapuló döntéshozatal | Légitársaságok és FAA együttműködési modellje a folyamatok optimalizálására |
| TMI | Forgalomszabályozási kezdeményezés | Minden olyan program, amely a légiforgalom áramlását szabályozza |
| AFP | Légtéráramlási Program | A GDP-hez hasonló, de légtérszakaszokra alkalmazható |
| MIT/MinIT | Mérföldek/Percek távolságban | Légi úti forgalom távolsági követelményei |
| NAS | Nemzeti Légtér Rendszer | Az USA légtér-infrastruktúrája |
| ICAO | Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet | Az ENSZ globális légiközlekedési szabványokat meghatározó szervezete |
| WX | Időjárás (rövidítés) | Az időjárási korlátozások általánosan használt kódja |
További részletekért lásd:
A GDP-k a modern légiforgalmi irányítás sarokkövei, amelyek a biztonság, a hatékonyság és a méltányosság egyensúlyát teremtik meg a kiszámíthatatlan üzemeltetési kihívások közepette. A GDP-k működésének megértése elengedhetetlen minden, a légiközlekedésben dolgozó szakember – légitársasági diszpécserek, repülőtéri menedzserek, pilóták, irányítók és utasok – számára.
A GDP-t általában akkor vezetik be, ha egy repülőtér várható érkezési forgalma meghaladja az aktuálisan rendelkezésre álló kapacitást. Gyakori okok: kedvezőtlen időjárás (köd, zivatar, hó), futópálya vagy gurulóút lezárás, forgalomnövekedés, légtérkorlátozások vagy vészhelyzetek.
GDP esetén minden érintett járat várható indulási engedélyezési időt (EDCT) kap az indulás előtt. Ez a metering biztosítja, hogy az induló repülőgépek igazodjanak a célrepülőtér csökkentett érkezési kapacitásához, így minimalizálva a légi várakozást és biztosítva a biztonságot.
Az EDCT jelentése: várható indulási engedélyezési idő. Ez egy adott időablak, amely alatt a járatnak várhatóan el kell indulnia, és amelyet a célrepülőtér csökkentett fogadóképessége alapján osztanak ki.
Az Amerikai Légügyi Hatóság (FAA) Légiforgalmi Irányítási Rendszer Parancsnoki Központja (ATCSCC) felelős a GDP-k elindításáért és menedzseléséért, együttműködésben a légitársaságokkal, repülőtéri hatóságokkal és a regionális légiforgalmi központokkal.
Az utasok az EDCT-re várva a kapunál földi késleltetést tapasztalhatnak. Bár ez kellemetlenséget vagy csatlakozó járatok lekésését eredményezheti, a földi várakozás általában kedvezőbb a hosszan tartó légi várakozásnál, amely kevésbé üzemanyag-hatékony és nagyobb fennakadást okoz.
A légitársaságok részt vesznek az együttműködésen alapuló döntéshozatalban (CDM), amely lehetővé teszi számukra, hogy belsőleg átsorolják, cseréljék vagy töröljék a járatokat működési prioritások és az utasigények alapján, ezzel is csökkentve a késések hatását.
A GDP az érkező járatokat ütemezett földi késleltetéssel szabályozza, így irányított áramlást biztosít. A Földi Stop egy azonnali intézkedés, amely minden indulást átmenetileg felfüggeszt az érintett repülőtérre, általában rövid távú vészhelyzet vagy időjárás miatt.
Igen, a nemzetközi járatok is beletartozhatnak a GDP-be, ha várható érkezési idejük a program időszakára esik. A nemzetközi légi navigációs szolgáltatókkal történő összehangolás biztosítja a következetes irányítást az országhatárokon túl is.
A GDP-k növelik a biztonságot a légi torlódás csökkentésével, csökkentik az üzemanyag-felhasználást és a károsanyag-kibocsátást, kiszámíthatóbb működést biztosítanak, és lehetővé teszik a repülőtéri erőforrások igazságos és hatékony elosztását.
Olyan eszközök, mint a Flight Schedule Monitor (FSM) és a valós idejű adatmegosztó platformok támogatják az EDCT-k kiosztását, a slotcseréket, valamint a GDP-paraméterek folyamatos módosítását.
Ismerje meg, hogyan javíthatja a földi késleltetési programok és az együttműködésen alapuló döntéshozatal a biztonságot, a hatékonyságot és a kiszámíthatóságot repülőtere vagy légitársasága működésében.
A földi irányított megközelítés (GCA) egy légiforgalmi irányítási eljárás, amely során az irányítók földi radar és rádió segítségével vezetik a repülőgépeket le...
A várható indulási időpont (ETD) egy előre jelzett időbélyeg, amely megmutatja, hogy egy repülőgép, járat vagy áruszállítmány mikor várhatóan indul el a kiindul...
Az indulási eljárás (DP) egy közzétett útvonal vagy utasítás IFR szerint induló repülőgépek számára, mely biztosítja az akadálymentességet és a forgalom hatékon...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
