Csomópont (Ahol a gurulóutak találkoznak) – Repülőtéri Műveleti Szótár

Meghatározás: Mi az a gurulóút-csomópont?

A gurulóút-csomópont—más néven gurulóút kereszteződés vagy csomópont—egy kijelölt pont a repülőtér mozgástéri részén, ahol két vagy több gurulóút keresztezi egymást, vagy ahol egy gurulóút futópályához, előtérhez vagy rámpához kapcsolódik. Ezek a pontok alapvető fontosságúak a repülőtér földi mozgási hálózatában, lehetővé téve a repülőgépek számára a biztonságos és hatékony átmenetet a kapuk, hangárok, futópályák és rámpák között. Lényegében a gurulóút-csomópont egy döntési pont a pilóták és a földi irányítók számára, amelyen keresztül irányítják a földi forgalom áramlását.

A gurulóút-csomópont fizikai jellemzői a csatlakozó felületek típusától és számától, azok keresztezési szögétől és a repülőtér üzemeltetési szükségleteitől függenek. A csomópont lehet egyszerű, mint egy T-kereszteződés, vagy összetett, több gurulóúttal és futópályával rendelkező elágazás. Valamennyi csomópontot szigorú nemzetközi szabványok (például ICAO 14. melléklet és FAA tanácsadói körlevelek, pl. AC 150/5300-13B) alapján terveznek, amelyek meghatározzák a geometriai kialakítást, a jelöléseket, a táblákat és a világítást a biztonság és a hatékonyság érdekében.

A gurulóút-csomópontok fontos tájékozódási pontok a pilóták és a légiforgalmi irányítók (ATC) számára, egyértelműen megjelölve a repülőtéri térképeken, és hivatkoznak rájuk a rádiókommunikáció során. Kialakításuk, jelölésük és karbantartásuk kulcsfontosságú a futópálya megsértések és földi ütközések megelőzésében, különösen rossz látási viszonyok vagy nagy forgalom esetén.

Működési környezet és jelentőség

A gurulóút-csomópontok a repülőtér felszíni mozgási területének gerincét alkotják. Kialakításuk, jelölésük és kezelési módjuk befolyásolja a földi forgalom hatékonyságát, a pilóták tájékozódását, a futópálya biztonságát és a légiforgalmi irányítók munkaterhelését. A jól tervezett csomópontok csökkentik a megállások és kanyarok számát, megszüntetik a szűk keresztmetszeteket, és lehetővé teszik a zökkenőmentes átmenetet a repülőtér különböző részei között.

Üzemeltetési szempontból a gurulóút-csomópont döntési pont. A pilótáknak értelmezniük kell a táblákat, felületi jelöléseket és ATC-utasításokat, hogy a megfelelő útvonalat válasszák. Az összezavaró vagy hibás jelölés futópálya megsértéshez (jogosulatlan jelenlét a futópályán), földi ütközéshez vagy majdnem-balesetekhez vezethet. A csomópont bonyolultsága és a jelölések egyértelműsége közvetlenül befolyásolja a kockázatot.

Az ATC szempontjából a csomópontok növelik a földi irányítás összetettségét. Minden újabb csomópont további útvonal-lehetőségeket jelent, és világos, egyértelmű utasításokat követel meg—különösen csúcsidőben vagy rossz időjárás esetén. Az ICAO 9870-es dokumentuma (Kézikönyv a futópálya megsértések megelőzéséről) és az FAA iránymutatás egyaránt hangsúlyozza a komplex csomópontok rendszeres felülvizsgálatát és szükség esetén áttervezését. Sok forgalmas repülőtér alkalmaz fejlett felszíni mozgásirányító rendszereket (A-SMGCS), és bizonyos csomópontokat „veszélyes pontként” (hot spot) jelöl, ahol fokozott óvatosság szükséges.

A működési környezetet befolyásolja a repülőtér mérete, a repülőgéptípusok és a helyi adottságok is. A nagy csomópontokkal rendelkező központi repülőtereken a helyhiány összetett, többcsomópontos kereszteződéseket eredményezhet, amelyek fokozott vizuális jelöléseket és eljárásokat igényelnek. Kisebb repülőtereken is elengedhetetlen a jól látható jelölés és a megfelelő kialakítás minden szintű pilóta számára.

Gurulóút-csomópontok típusai

Szabványos háromcsomópontos kereszteződés

A szabványos háromcsomópontos kereszteződés az előnyben részesített kialakítás, amelynél legfeljebb három gurulóút (vagy gurulóút és futópálya kombinációja) találkozik egy pontban. Ez a T- vagy Y-alakú konfiguráció egyszerűsíti a döntéshozatalt, csökkenti a pilóták és az irányítók számára a komplexitást. Az FAA (AC 150/5300-13B) és az ICAO 14. melléklet is ezt tekinti alapvetőnek új repülőtéri elrendezéseknél.

A háromcsomópontos csomópontok előnyei:

• Kevesebb félreértés: Kevesebb lehetséges útvonal csökkenti a pilótahibák esélyét.
• Szabványos jelölés: Kiszámítható helyek a táblák és jelölések számára.
• Könnyebb irányítás: Az irányítók egyszerűbb, világosabb utasításokat adhatnak.

Fizikailag ezek a csomópontok a legnagyobb várható repülőgéptípushoz méretezettek, kiszélesített sarkokkal (fillet), hogy a fordulókör sugarát biztosítsák. Az ICAO 9157-es dokumentum, 2. rész, részletesen tárgyalja a fillet és burkolat átmenetek kialakítását.

Összetett kereszteződések

Az összetett csomópont négy vagy több összefutó gurulóutat jelent, vagy olyan egyértelműtlen, nem szabványos geometriát (pl. ferde szögek, több elágazás), amely főként örökölt elrendezésekből vagy bővítésekből alakul ki, és nehezíti a pilóták tájékozódását, növelve az eltévedés és üzemeltetési hibák kockázatát.

Az összetett csomópontok lehetnek X-alakúak, csillag alakúak vagy szabálytalan elrendezésűek, több táblát, jelölést és világítást igényelnek. Mindezek ellenére a komplexitás növeli a kockázatot—különösen rossz látási viszonyok vagy nagy forgalom esetén. Az FAA és ICAO egyaránt javasolja az ilyen kereszteződések „veszélyes pontként” való megjelölését, és lehetőség szerint háromcsomópontos csomópontokká való áttervezését.

Egyenes vonalú (in-line) gurulóutak

Az egyenes vonalú gurulóút (in-line vagy átmenő) olyan elrendezés, ahol a gurulóút középvonala közvetlenül, forduló nélkül csatlakozik a futópályához vagy egy másik gurulóúthoz. Ez a kialakítás tiltott gurulóút-futópálya csomópontoknál mind az FAA, mind az ICAO szabványai szerint, mert jelentős a véletlen futópályára hajtás („futópálya megsértés”) kockázata. Legalább 30 fokos kényszerkanyar szükséges a futópálya előtt, valamint egyértelmű várakozási (hold-short) jelölések és táblák.

Hegyes és derékszögű kereszteződések

A derékszögű (90 fokos) kereszteződések a szabványosak a gurulóút-futópálya csomópontoknál, mert ezek biztosítják a legjobb láthatóságot és leegyszerűsítik a mozgást és a jelölést. Hegyes szögű (90 foknál kisebb szögű) kereszteződések csak speciális esetekben, például nagysebességű futópálya kijáratoknál engedélyezettek, ahol a repülőgépek gyorsan elhagyhatják a futópályát. A hegyes szögek csökkenthetik a láthatóságot és nehezítik a manőverezést vagy a jelölést, ezért csak egyértelmű üzemeltetési előny esetén alkalmazzák őket.

Jelölések, táblák és világítás a csomópontoknál

Gurulóút középvonalak és várakozási jelölések

• Gurulóút középvonalak: Folyamatos sárga vonalak, amelyek biztonságosan vezetik a repülőgépeket a csomópontokon, szükség szerint kanyarodva vagy elágazva.
• Várakozási (hold short) jelölések: Két folyamatos és két szaggatott sárga vonal a középvonalra merőlegesen, a futópálya/gurulóút kereszteződésekben. A folyamatos vonalak a gurulóút felé, a szaggatottak a futópálya felé néznek. Megerősített szaggatott jelölések figyelmeztetik a pilótákat a várakozási pozíció közelében.

A rendszeres karbantartás biztosítja, hogy a jelölések minden körülmények között jól láthatóak legyenek. Rossz látási viszonyoknál fényvisszaverő festék vagy burkolatba épített világítás alkalmazható.

Irány-, hely- és kötelező utasításokat tartalmazó táblák

• Kötelező utasítás táblák: Piros háttér, fehér felirat (pl. „RWY 27”), amelyek jelzik a tiltott belépési pontokat ATC engedély nélkül.
• Helyjelző táblák: Fekete háttér, sárga felirat (pl. „A” Alfa gurulóút), az aktuális pozíció megjelölésére.
• Iránytáblák: Sárga háttér, fekete felirat/nyilak, amelyek a csomópontból vezető gurulóutakat mutatják.
• Futópálya határjelző táblák: Sárga háttér, fekete felirat, a futópálya környezetének szélét jelölik.

Ezen táblák szabványait az ICAO 14. melléklete és az FAA AC 150/5340-18G határozza meg. A megfelelő elhelyezés, megvilágítás és karbantartás elengedhetetlen a biztonsághoz, különösen összetett csomópontoknál.

Világítási rendszerek

• Futópálya őrfények („wig-wag”): Villogó sárga fények a futópályán való várakozási pontokon.
• Engedélyező (clearance) fénysorok: Folyamatos sárga, burkolatba épített fények a gurulóút várakozási pontjain.
• Stop bar világítás: Piros, burkolatba épített fények a futópálya/gurulóút kereszteződésekben, amelyeket az ATC vezérel.
• Gurulóút szegélyfények: Kék fények, amelyek a gurulóút szélét jelölik.
• Gurulóút középvonal világítás: Zöld, burkolatba épített fények, amelyek a gurulóút középvonalán vezetik a repülőgépet.

A világítási követelményeket (intenzitás, szín, távolság) az ICAO és az FAA szabályozza a globális szabványosítás és a biztonságos működés érdekében minden körülmény között.

Tervezési szempontok és FAA szabványok

FAA háromcsomópontos koncepció

A háromcsomópontos koncepció legfeljebb három összefutó útvonalat enged egy csomópontban, minimalizálva ezzel a komplexitást és a kockázatot. Ez központi eleme az FAA AC 150/5300-13B és az ICAO iránymutatásainak, és ma már legjobb gyakorlatnak számít a repülőtéri földi elrendezések tervezésénél. A meglévő többcsomópontos kereszteződéseket, ahol lehetséges, át kell tervezni; ha ez nem lehetséges, további táblák és eljárások szükségesek.

Geometria: Szögek és láthatóság

A 90 fokos kereszteződések előnyösek a láthatóság és a mozgás egyszerűsége miatt. Hegyes szögek főként nagysebességű kijáratokhoz engedélyezettek, további tervezési intézkedésekkel a beláthatóság és a jelölés biztosítása érdekében. Nagy burkolt felületeket kerülni kell vagy egyértelműen jelölni kell a félreértések elkerülése érdekében.

Gurulóút filletek és burkolatszélesség

A gurulóút filletek a csomópontok sarkainál szélesített burkolatok, amelyeket a legnagyobb, ott közlekedő repülőgép fordulóköréhez méreteznek. A méreteket a repülőtér Taxiway Design Group (TDG) vagy Aerodrome Reference Code alapján kell meghatározni, hogy minden repülőgép biztonságosan tudjon manőverezni anélkül, hogy elhagyná a középvonalat vagy kárt tenne a burkolatban.

Biztonságmenedzsment és „veszélyes pontok” (hot spots)

A repülőtereknek fel kell ismerniük, figyelemmel kell kísérniük és csökkenteniük kell a kockázatokat a gurulóút-csomópontoknál, különösen az összetett kereszteződéseknél vagy azokon, ahol már előfordultak események. A „veszélyes pontok” kijelölése a repülőtéri térképeken, rendszeres biztonsági felülvizsgálatok, valamint a táblák vagy geometria frissítése mind hozzájárulnak a proaktív felszíni mozgásbiztonsági programhoz.

Legjobb gyakorlatok repülőtér-üzemeltetők számára

• Törekedjen háromcsomópontos csomópontokra, ahol csak lehet.
• Tartsa karban a jól látható jelöléseket és táblákat.
• Használjon fokozott világítást az összetett vagy nagy kockázatú csomópontoknál.
• Rendszeresen vizsgálja felül a csomópontok elrendezését és az eseménytörténetet.
• Biztosítson képzést a pilótáknak és irányítóknak a helyi csomópontokról és veszélyes pontokról.

Összefoglalás

A gurulóút-csomópontok a repülőtéri földi infrastruktúra legkritikusabb elemei közé tartoznak. Legyenek akár egyszerűek, akár összetettek, biztonságos kialakításuk és üzemeltetésük alapvető a futópálya megsértések megelőzéséhez, a hatékony földi mozgáshoz és a repülőtér minden felhasználója számára a biztonságos üzemeltetéshez.

További információért a repülőtér elrendezésével és biztonságával kapcsolatban, vagy ha szeretné optimalizálni a gurulóúthálózatát, lépjen kapcsolatba velünk .

Források:

• ICAO 14. melléklet, I. kötet: Repülőtér-tervezés és üzemeltetés
• FAA AC 150/5300-13B: Repülőtér-tervezés
• ICAO Doc 9870: Kézikönyv a futópálya megsértések megelőzéséről
• FAA AC 150/5340-1M & 150/5340-18G: Jelölési és táblázási szabványok

További részletekért vagy konzultációért a repülőtér földi mozgásbiztonságának optimalizálásával kapcsolatban vegye fel a kapcsolatot szakértőinkkel.