LDA – rendelkezésre álló leszállási távolság: Az útmutató repülőtér-tervezéshez és repülési műveletekhez

Bevezetés

A rendelkezésre álló leszállási távolság (LDA) az egyik legfontosabb kijelölt futópálya-hossz a légiközlekedésben, amely közvetlenül befolyásolja a repülési műveletek és a repülőtér-tervezés biztonságát, megfelelőségét és hatékonyságát. Ez a cikk átfogó szószedetként és referenciaként szolgál, bemutatva az LDA definícióját, szabályozási keretét, technikai alkalmazását, valamint kapcsolatát más kijelölt távolságokhoz. Elengedhetetlen olvasmány repülőtér-tervezők, repülőszemélyzet, diszpécserek és mindenki számára, aki részt vesz a repülőgépes leszállásokkal kapcsolatos döntésekben.

Mit jelent a rendelkezésre álló leszállási távolság (LDA)?

A rendelkezésre álló leszállási távolság (LDA) az a futópályahossz, amelyet a repülőtér üzemeltetője kijelöl és megfelelőnek minősít a repülőgép földi fékezéséhez leszálláskor. Az ICAO 14. melléklete szerint az LDA-t az érkezési küszöbtől (amely eltolva lehet a futópálya fizikai kezdetétől) a futópálya felületének végéig mérik, amely alkalmas a repülőgép lassítására és megállítására.

Az LDA egy közzétett, szabályozott érték, amely nem mindig egyezik meg a teljes fizikai futópálya hosszával. Akadályok, eltolással kezdődő küszöbök, futópálya-geometria és biztonsági zónák csökkenthetik a kijelölt LDA-t. A pilóták és tervezők számára az LDA a valóban használható leszállási gurulási távolságot jelenti – mely befolyásolja a leszállási teljesítményt, a megengedett terhet és a repülés biztonságát.

Kijelölt futópálya-távolságok: a teljes készlet

A repülőterek több kulcsfontosságú futópálya-távolságot jelölnek ki az ICAO és FAA előírásai szerint, mindegyik sajátos üzemeltetési és szabályozói szereppel bír:

• Takeoff Run Available (TORA): A futópálya azon hossza, amely alkalmas a repülőgép felszállásához szükséges földi gurulásra.
• Takeoff Distance Available (TODA): A TORA plusz bármely clearway (akadálymentes terület a futópálya végén túl, amely a levegőbe emelkedéshez használható).
• Accelerate-Stop Distance Available (ASDA): Futópálya plusz bármely stopway (speciálisan kialakított terület a megszakított felszállás lassításához).
• Landing Distance Available (LDA): A leszállási guruláshoz rendelkezésre álló futópálya hossza, az érkezési küszöbtől a használható futópálya végéig.

Ezen távolságokat minden futópálya-irányhoz külön közzéteszik (pl. 09-es és 27-es pálya), mivel a helyi akadályok, eltolással kezdődő küszöbök és infrastruktúra miatt eltérőek lehetnek.

LDA és a fizikai futópálya hossza

LDA ≠ fizikai futópálya hossza

• Eltolással kezdődő küszöbök: Az LDA az eltolással kezdődő küszöbnél kezdődik, nem a futópálya fizikai elején. Az előtte lévő terület felszállásra használható, de leszálláskor nem.
• Stopway-ek és clearway-ek: Ezek meghosszabbíthatják az ASDA-t vagy TODA-t, de nem részei az LDA-nak.
• Akadályok és biztonsági zónák: Beépülések vagy csökkentett futópálya biztonsági területek (RSA) vagy akadálymentes futópályaterületek (ROFA) lerövidíthetik a kijelölt LDA-t.

Példa:
Egy 3 000 méteres futópálya, amelyen 300 méteres eltolással kezdődő küszöb van, LDA-ja 2 700 méter.

Műszaki mélyfúrás: az LDA meghatározása és alkalmazása

Az LDA meghatározása

• Kezdőpont: Az érkezési küszöb (lehet eltolva).
• Végpont: A használható, megfelelő futópályafelület vége.
• Nem tartalmazza: A küszöb előtti területeket, stopway-eket, clearway-eket, és a nem megfelelő burkolatú vagy biztonsági szabványoknak nem megfelelő területeket.

Az LDA-t befolyásoló tényezők

• Akadályok a megközelítési útvonalban
• A burkolat teherbírása és állapota
• Futópálya lejtése és geometriája
• Futópálya biztonsági zónák és akadálymentesség
• Ideiglenes korlátozások (építkezés, karbantartás)

LDA a repüléstervezésben

• Leszállási teljesítmény: A repülőgépnek képesnek kell lennie a teljes megállásra az LDA-n belül, faktorált (biztonsági tartalékkal növelt) leszállási távolsággal.
• Szabályozói megfelelés: Az üzemeltetőknek mindig a közzétett LDA-t kell figyelembe venniük, nem a fizikai futópálya hosszát.

Kijelölt távolságok összefüggésben: TORA, TODA, ASDA és LDA

Minden távolságnak sajátos hatása van az üzemeltetési tervezésre és a repülőgép-teljesítmény számításokra.

Az LDA-hoz kapcsolódó kifejezések

• Clearway: Akadálymentes terület a futópálya végén túl a levegőbe emelkedéshez, nem használható gurulásra vagy leszállásra.
• Stopway: Előkészített terület a futópálya végén túl a megszakított felszálláshoz, nem használható leszállásra vagy felszállásra.
• Eltolással kezdődő küszöb: Olyan küszöb, amely nem a futópálya fizikai kezdetén van; az előtte lévő terület leszállásra nem használható.
• RSA/ROFA: Akadálymentes biztonsági területek; ezek beépülése csökkentheti az LDA-t.

LDA a gyakorlatban: közzététel és üzemeltetési használat

• Hivatalos források: Az LDA-t a Légiközlekedési Információs Közlönyben (AIP), repülőtéri jegyzékekben és térképeken teszik közzé.
• Frissítések: A változásokat (építkezés, akadályok, biztonsági zónák) NOTAM-okon keresztül publikálják.
• Futópálya módosítások: Az LDA bármilyen változása esetén azonnali frissítés szükséges a hivatalos kiadványokban.

Üzemeltetési legjobb gyakorlat:
Mindig a legfrissebb, hivatalos LDA-t használja a tervezéshez és a repülés közbeni döntésekhez. Ellenőrizze az AIP, NOTAM-ok és repülőtéri térképek adatait, ha eltérés van.

Szabályozói előírások: ICAO, FAA, EASA

• ICAO: A 14. melléklet előírja az LDA közzétételét és újraszámítását bármely jelentős futópálya- vagy akadályváltozás esetén.
• FAA: Irányelvek (pl. AC 150/5300-13B) és a FAR 91/121/135 részei szabályozzák az LDA használatát, és minden műveletre nézve kötelező.
• EASA: Az üzemeltetőknek a közzétett LDA-t kell használniuk, és leszállás előtt tényleges feltételek alapján számítást végezniük.

A szabályok megszegése szabályozói szankciókat és baleseti kockázatnövekedést von maga után.

Legjobb gyakorlatok az LDA használatához

• Mindig ellenőrizze az LDA-t hivatalos forrásból (AIP vagy NOTAM).
• Alkalmazza a szabályozói előírás szerinti faktorált leszállási távolságot (általában 1,67× a tényleges leszállási távolság).
• Ha több forrás létezik, a legszigorúbb közzétett LDA-t vegye figyelembe.
• Frissítse minden üzemeltetési dokumentumát és képzését az LDA módosulásával.
• Értse meg, hogyan befolyásolja az LDA-t az eltolással kezdődő küszöb, stopway és clearway.

Leszállási teljesítményszámítások és LDA

Szükséges leszállási távolság (LDR):

• Számítsa ki a repülőgép repülési kézikönyvének (AFM) adatai alapján.
• Igazítsa a számítást a tömeghez, szélhez, futópálya állapotához, lejtéshez és hőmérséklethez.
• Szorozza meg szabályozói biztonsági tényezővel (pl. 1,67 az FAA 121. rész szerint).

Szabály:
A faktorált LDR nem haladhatja meg a közzétett LDA-t.

LDA és felszállási teljesítmény: kijelölt távolságok egyensúlya

• Felszállás: A felszállási számításokhoz TORA, TODA és ASDA-t kell használni.
• Leszállás: Csak az LDA-t szabad figyelembe venni.
• Kiegyensúlyozott pályahossz: A legszigorúbb kijelölt távolság határozza meg a maximálisan megengedett tömeget és teljesítményt.

Esettanulmányok

Teterboro (KTEB)

Fizikai futópálya: 7 000 ft
ASDA: 6 090 ft (biztonsági területek miatt)
Az LDA lehet kevesebb, mint 7 000 ft, ha a küszöb eltolva van. Mindig a közzétett LDA-t használja!

Brown Field Municipal (SDM)

26R pálya LDA: 7 932 ft (40 ft-tal kevesebb a fizikai hossznál ROFA beépülés miatt). Még a kisebb csökkentések is számítanak a nagy repülőgépeknél.

Faktorált leszállási távolság és biztonsági tartalékok

• Faktorált távolság: Tényleges leszállási távolság × szabályozói biztonsági tényező (pl. 1,67).
• Cél: Biztonsági tartalék biztosítása a működési változékonyságra és a biztonságos megállás érdekében.
• Előírás: A faktorált távolság ≤ LDA legyen.

Kockázatok, biztonsági tartalékok és adatpontosság

• Futópálya-elhagyás: A leggyakoribb leszállási esemény; gyakran abból ered, hogy túlbecsülik az LDA-t, vagy figyelmen kívül hagyják az eltolással kezdődő küszöböt vagy a pálya szennyeződését.
• Adatellenőrzés: Mindig naprakész, hivatalos adatokat használjon – soha ne hagyatkozzon becslésekre vagy elavult térképekre.

Összefoglalás

A rendelkezésre álló leszállási távolság (LDA) a biztonságos, szabályozott és hatékony repülőtér- és repülési műveletek sarokköve. Helyes meghatározása, közzététele és alkalmazása elengedhetetlen a futópálya-elhagyás megelőzéséhez, a teljesítmény optimalizálásához és a szabályozói megfelelés biztosításához. Az LDA kapcsolatának megértése a többi kijelölt távolsághoz, valamint a technikai és szabályozói háttér ismerete minden légiközlekedési szakember számára alapvető.

Fő üzenet:
Mindig a közzétett LDA-t használja, alkalmazza a szabályozói biztonsági tartalékokat, és minden leszállás előtt ellenőrizze az adatokat hivatalos forrásból.

További olvasnivalók

• ICAO 14. melléklet – Repülőtér-tervezés és -üzemeltetés
• FAA Advisory Circular AC 150/5300-13B – Repülőtér-tervezés
• EASA CS-ADR-DSN – Repülőtér-tervezés
• Repülőgép repülési kézikönyv (AFM) leszállási teljesítménytáblázatok

Szakértői konzultációért a futópálya-műveletek optimalizálásához és az LDA-megfelelőség biztosításához lépjen kapcsolatba velünk vagy egyeztessen időpontot demóra .