ASDA – Megengedett Gyorsítás–Megállás Távolság: Légiközlekedési Szótár

Kijelölt távolságok a repülőtér tervezésben és repülési műveletekben

A kijelölt távolságokat a repülőtér üzemeltetői határozzák meg (az ICAO 14. melléklet és az FAA AC 150/5300-13B szerint), hogy meghatározzák a futópálya és a hozzá kapcsolódó területek maximálisan használható szakaszait felszálláshoz, megszakított felszálláshoz és leszálláshoz. A négy fő kijelölt távolság:

• Felszálláshoz rendelkezésre álló futópálya (TORA)
• Felszálláshoz rendelkezésre álló távolság (TODA)
• Megengedett Gyorsítás–Megállás Távolság (ASDA)
• Leszálláshoz rendelkezésre álló távolság (LDA)

Ezek az értékek kulcsfontosságúak a biztonság, a megfelelőség és a pontos repülőgép-teljesítmény számítások szempontjából. Nem mindig egyeznek meg a fizikai futópálya hosszával, mivel befolyásolhatják őket stopway-ek, clearway-ek, eltolással kezdődő küszöbök, valamint biztonsági vagy akadályvédelmi előírások. A kijelölt távolságok pontos ismerete és alkalmazása elengedhetetlen a biztonságos és szabályszerű repülőtér- valamint repülési műveletekhez.

Megengedett Gyorsítás–Megállás Távolság (ASDA): Meghatározás és cél

Az ASDA a futópálya, valamint minden kijelölt stopway teljes hossza, amelyen a repülőgép álló helyzetből a felszállási döntési sebességig (V1) gyorsíthat, és szükség esetén megszakíthatja a felszállást, majd teljesen megállhat. Ezt az értéket a repülőtér üzemeltetője határozza meg és teszi közzé.

• Forrás: ICAO 14. melléklet, FAA AIM 4-3-9
• Rendeltetés: Meghatározza a maximálisan rendelkezésre álló távolságot megszakított felszállás esetén.
• Előírás: A repülőgép által igényelt gyorsítás–megállás távolság (a repülőgépkézikönyv vagy pilótakézikönyv szerint számolva) nem haladhatja meg a közzétett ASDA-t.
• Tartalom: Ha van kijelölt stopway, akkor az ASDA tartalmazza; ha nincs, az ASDA csak a használható futópályára korlátozódik.

Az ASDA-t mindig alapos biztonsági és szabályozási felülvizsgálat alapján állapítják meg, amely magában foglalja a futópálya biztonsági területeit (RSA), futópálya védő zónáit (RPZ) és akadályértékelést. Az üzemeltetőknek és pilótáknak minden teljesítményszámításnál kizárólag a közzétett ASDA-t kell használniuk, nem a fizikai futópálya hosszát.

Kijelölt futópálya távolságok: részletes meghatározások

Felszálláshoz rendelkezésre álló futópálya (TORA)

A TORA az a futópálya-hossz, amely kijelölt és alkalmas a repülőgép földi felszálló futamának megtételére. Általában a fizikai futópályával egyezik meg, de biztonsági területi előírások miatt rövidebb is lehet.

Főbb pontok:

• Nem tartalmazza a stopway-t vagy clearway-t.
• Lényeges a felszállási gurulás számításához.
• Mindig ellenőrizze a hivatalos repülőtéri dokumentációban a TORA-t.

Felszálláshoz rendelkezésre álló távolság (TODA)

A TODA a TORA és minden kijelölt clearway összege. A clearway akadálymentes terület a futópálya végén túl, amelynek nem kell repülőgép súlyát elbírnia.

Főbb pontok:

• Csak azok a repülőgépek vehetik figyelembe a TODA-t, amelyek tanúsítványa ezt engedélyezi.
• A repülőgépnek a futópálya (TORA) végéig el kell emelkednie.

Megengedett Gyorsítás–Megállás Távolság (ASDA)

Az ASDA a kijelölt futópálya és minden stopway teljes hossza, amelyen a repülőgép felszállási döntési sebességig gyorsíthat, és szükség esetén megszakíthatja a felszállást, majd biztonságosan megállhat.

Főbb pontok:

• Stopway csak az ASDA-ba számítható bele.
• Ha a repülőgép által igényelt gyorsítás–megállás távolság meghaladja az ASDA-t, a felszállás nem engedélyezett.

Leszálláshoz rendelkezésre álló távolság (LDA)

Az LDA a futópálya olyan hossza, amely leszállásra kijelölt, a (esetleg eltolással kezdődő) küszöbtől a futópálya végéig mérve. Nem tartalmazza a stopway-t vagy clearway-t.

Főbb pontok:

• A leszállást az LDA-n belül kell befejezni.
• Eltolt küszöbök és akadályok csökkenthetik az LDA-t.

Futópálya jellemzők, amelyek befolyásolják a kijelölt távolságokat

Stopway-ek

A stopway egy előkészített terület, amely legalább olyan széles, mint a futópálya, alkalmas repülőgép megtartására megszakított felszállás esetén, de normál használatra nem. Csak az ASDA-ba számítható be; nem része a TORA-nak, TODA-nak vagy LDA-nak.

Clearway-ek

A clearway akadálymentes terület a futópálya végén túl, amelynek kezelése a repülőtér hatáskörébe tartozik, és nem kell teherbírásúnak lennie. Csak a TODA-ban vehető figyelembe tanúsított műveleteknél.

Eltolt küszöbök

Az eltolással kezdődő küszöb olyan leszállási küszöb, amely a futópálya tényleges kezdete után helyezkedik el, általában akadályok vagy pályaszerkezet miatt. Leszállást csak az eltolással kezdődő küszöb után lehet végrehajtani.

Futópálya biztonsági területek (RSA) és futópálya védő zónák (RPZ)

Az RSA egy kiegyenlített, megtisztított terület, amely a repülőgép túlfutásakor vagy letéréskor a károk minimalizálását szolgálja. Az RPZ a futópálya végén túli földterület a közbiztonság érdekében. Mindkettő csökkentheti a kijelölt távolságokat, ha a minimális előírásokat nem teljesítik.

Az ASDA összehasonlítása a futópálya tényleges hosszával

Az ASDA rövidebb, hosszabb vagy megegyező lehet a futópálya tényleges hosszával:

• Stopway beszámítása esetén (ASDA > futópálya hossza)
• Szabályozási vagy fizikai korlátok miatt (ASDA < futópálya hossza)
• Akadályok, nem megfelelő biztonsági területek vagy földhasználati korlátozások

Fontos: Mindig csak a kijelölt ASDA-t használja, soha ne feltételezze, hogy megegyezik a fizikai futópálya hosszával.

Kiegyensúlyozott és kiegyensúlyozatlan futópálya hosszak: hatásuk az ASDA-ra

Kiegyensúlyozott futópálya hossz

Az a futópálya hossz, amelynél a gyorsítás-megállás és a gyorsítás-felszállás távolságok egyenlőek. Az ASDA a meghatározó tényező a kiegyensúlyozott futópálya számításoknál.

Kiegyensúlyozatlan futópálya hossz

Akkor alkalmazzák, ha az ASDA vagy más kijelölt távolságok aszimmetrikus korlátokat képeznek; a számítások a gyorsítás–megállás vagy gyorsítás–felszállás irányába tolódnak, a repülőgép-adatok és szabályozások alapján.

Az ASDA gyakorlati alkalmazása az üzemeltetésben

Repüléstervezés

• Szerezze be a kijelölt távolságokat (TORA, TODA, ASDA, LDA) hivatalos forrásokból.
• Számítsa ki a repülőgép teljesítményét a kézikönyvek alapján.
• Bizonyosodjon meg róla, hogy a szükséges gyorsítás–megállás távolság nem haladja meg az ASDA-t.
• Szükség esetén módosítsa a súlyt, konfigurációt vagy pályaválasztást.

Repülőtér tervezés

• A kijelölt távolságokat a fizikai adottságok, biztonsági követelmények és üzemeltetési igények határozzák meg.
• Stopway-ek építésével növelhető az ASDA.
• A kijelölt távolságokat akadályok vagy biztonsági területek hiánya miatt „papíron” is csökkenthetik.

Valós példák az ASDA-ra és a kijelölt távolságokra

ASDA rövidebb, mint a TORA

• Teterboro (KTEB) 01-es pálya: Fizikai hossz 7 000 láb, ASDA 6 090 láb RPZ földhasználat miatt.
• Naples (KAPF) 14-es pálya: Fizikai hossz 5 000 láb, ASDA 4 550 láb közeli út miatt.
• Hasonló korlátozások nagyobb repülőtereken is előfordulnak, például Anchorage, Miami, Atlanta, Chicago O’Hare és Dallas Love Field.

ASDA hosszabb, mint a TORA

• Ha egy 1 000 láb hosszú stopway-t építenek egy 6 000 láb hosszú futópályához, az ASDA 7 000 láb lesz (amennyiben minden biztonsági és szabályozási követelmény teljesül).

Használati esetek és helyzetek az ASDA-val kapcsolatban

• Felszállási teljesítmény korlát: Ha a szükséges gyorsítás–megállás távolság meghaladja az ASDA-t, csökkenteni kell a súlyt vagy másik pályát kell választani.
• Hajtóműhiba V1-nél: Az ASDA biztosítja, hogy a repülőgép a megszakított felszállás után biztonságosan meg tudjon állni.
• Szabályozási megfelelés: A kijelölt ASDA-tól eltérő érték használata teljesítményszámításoknál szabálysértés és biztonsági kockázat.

Gyakori hibák és üzemeltetési figyelmeztetések

• Ne használja a fizikai futópályát, a stopway-t vagy clearway-t teljesítményszámításokhoz, hacsak ezek nincsenek hivatalosan kijelölve az ASDA részeként.
• Mindig ellenőrizze az aktuális, közzétett kijelölt távolságokat minden pályavégnél.
• Az eltolással kezdődő küszöbök csökkentik az LDA-t, és befolyásolhatják a többi kijelölt távolságot is.
• Figyelemmel kell kísérni a kijelölt távolságok változásait építkezés vagy szabályozás miatt.
• Nem kijelölt értékek használata tilos és veszélyes.

Kijelölt távolságok megtalálása

A kijelölt távolságokat a következő helyeken teszik közzé:

• FAA Chart Supplement (A/FD)
• Jeppesen repülőtéri térképek
• ICAO Légi Navigációs Információs Kiadványok (AIP)
• Canada Flight Supplement
• Az amerikai térképeken keresse a „fordított D” szimbólumot.

Kapcsolódó fogalmak és kifejezések

Futópálya biztonsági terület (RSA)

Egy kiegyenlített terület, amely a repülőgép túlfutása vagy letérése esetén a károk minimalizálását szolgálja. Ha az RSA nem biztosítható, a kijelölt távolságokat csökkenthetik.

Futópálya védő zóna (RPZ)

A futópálya végén túli földterület, amely a személyek és vagyontárgyak biztonságát szolgálja; szigorú földhasználati szabályozás vonatkozik rá.

Mérnökileg kialakított energiaelnyelő rendszer (EMAS)

Egy összenyomható anyagból álló ágy a futópálya végén, amely a túlfutó repülőgépet lassítja. Az EMAS lehetővé teheti rövidebb kijelölt távolságok alkalmazását vagy pótolhatja a hiányzó RSA-t, de csak akkor számítható be a kijelölt távolságokba, ha ezt hivatalosan közzéteszik.

Eltolt küszöb

A futópálya kezdete után kijelölt leszálló küszöb, amely csökkenti az LDA-t, és esetleg befolyásolja más kijelölt távolságokat is.

Összefoglalás

Az ASDA egy biztonság szempontjából kiemelten fontos, kijelölt futópálya távolság, amely a maximális hosszt jelenti, amelyen a repülőgép V1 sebességig gyorsíthat, és szükség esetén biztonságosan megállhat megszakított felszállás esetén. Az értéket a repülőtér üzemeltetője határozza meg, és eltérhet a fizikai futópálya hosszától a stopway-ek beszámítása vagy szabályozási korlátok miatt. Az ASDA és a többi kijelölt távolság (TORA, TODA, LDA) pontos ismerete és alkalmazása elengedhetetlen a biztonságos, szabályszerű és hatékony repülési és repülőtéri műveletekhez. Mindig a hivatalos forrásból származó, aktuális kijelölt távolságokat használja, és soha ne alapozzon fizikai méretekre vagy feltételezésekre teljesítményszámítások során.