Katonai repülőtéri világítás ellenőrzése drónnal

Kinek okoz ez gondot

A légibázison a világítás azoké, akik a futópályát a repülési program számára nyitva tartják. A bázis polgári mérnöki csapata vagy a repülőtéri világítási csoport karbantartja a repülőtéri földi fényeket , a repülési üzem ütemezi a munkát, a repülő egységek pedig szeretnék visszakapni a futópályát, amint valamit elvégeztek rajta. Az éjszakai repülés és az alacsony látótávolságú kiképzés miatt a fényeknek még nagyobb a jelentőségük, a hosszú lezárás pedig nehezen fér bele a bevetések közé.

Három kérdés ismétlődik újra és újra.

• Ellenőrizhető-e minden fény a futópályán, a megközelítésen és a gurulóutakon anélkül, hogy egy éjszakára elvennék a futópályát a repülési programtól?
• Ismertek-e a PAPI szögei, mielőtt a személyzet elhagyja a repülőteret, hogy a technikus a helyszínen javíthasson egy egységet?
• Futhat-e a felmérés olyan bázison, amelynek szabályai az üzemi adatokat a kerítésen belül tartják, vagy ahol a futópályán nincs használható hálózat?

A PAPI-ellenőrzés és a megközelítési világítás ellenőrzése szolgáltatások támasztják alá ezt az oldalt. Mindkettő jelenleg is elérhető. A civil változatot a repülőtéri világítás ellenőrzése oldal tárgyalja. Ez az oldal arról szól, mi változik egy katonai repülőtéren .

Hol alkalmazható ez, és hol nem

Ez légibázisokra és polgári-katonai közös repülőterekre vonatkozik, ahol van PAPI, megközelítési világítórendszer, futópálya-szegély-, küszöb-, vég- és tengelyvilágítás, adott esetben érintési zóna világítása, valamint gurulóúti világítás. Leginkább ott alkalmazható, ahol a futópályát sok bevetés használja, ahol a lámpáknak éjszakai vagy alacsony látótávolságú repüléshez üzemképesnek kell lenniük, és ahol a felmérési adatoknak nem szabad elhagyniuk a bázist.

Nem ad kandelában kifejezett fényerőt, mert a kamera nincs kalibrálva. Nem vizsgálja az éjjellátó szemüveg-kompatibilitást, az infravörös kibocsátókat vagy a lámpák hősugárzását. Nem méri a szabályozó kimenetét, a szigetelési ellenállást vagy a tartalék áramforrást, és a föld alatti részt sem látja. Ezek a bázis fotométeres vállalkozójánál, villanyszerelőinél és a repülési ellenőrzésnél maradnak.

A katonai repülőtér szabályai

Az EU repülési szabályain kívül

Az EU-ban a polgári repülőterek a Regulation (EU) No 139/2014 szerint dolgoznak, és a CS-ADR-DSN tervezési előírásait követik. A katonai repülőterek nem. A (EU) 2018/1139 alaprendelet 2. cikkének (3) bekezdés b) pontja kizárja a katonaság által irányított és üzemeltetett repülőtereket, vagy azok részeit, valamint azok berendezéseit, személyzetét és szervezeteit. A követelményeket a nemzeti katonai hatóság határozza meg.

Vegyes polgári-katonai repülőtéren a megosztás számít, mert a kizárás a katonaság által irányított és üzemeltetett részekre vonatkozik. Hogy mely lámpák melyik oldalra esnek, és melyik karbantartási programba tartoznak, a hatóságokkal a hatókör rögzítése előtt érdemes tisztázni.

NATO- és nemzeti szabványok

A NATO-országokban a közös hivatkozási alap a STANAG 3316, Airfield Lighting. A 11. kiadást a NATO Szabványosítási Hivatal 2018. június 14-én adta ki, az a 2004-es 10. kiadást váltotta fel. A fedő megállapodás az AATMP-07, A kiadást nevezi meg szabványként, az Annex 14-et a kapcsolódó dokumentumok közé sorolja, és célként a futópálya-, gurulóút-, peronvilágítás és egyéb világítás, valamint az NVG-műveletekhez szükséges világítás szabványosítását jelöli meg. Az AATMP-07 nem ír elő saját karbantartási rendszert. A 8.6 szakasz, a vizuális segédeszközök karbantartása (Maintenance of Visual Aids) teljes egészében így szól: „As ICAO Annex 14, Vol 1 Section 10.5”. Ezért a NATO-bázis a lámpáit ugyanazon ICAO Annex 14 szabályai szerint tartja üzemképesen, mint egy polgári repülőtér. Többletként a 9. fejezetet adja: az NVG-műveletek megkezdése előtt a bázisnak jóváhagyott NVG-világításvezérlési tervre van szüksége, és egy repülési ellenőrzés igazolja, hogy a terv működik.

Az amerikai légierő és hadsereg számára a tervezési követelményeket az UFC 3-535-01, Visual Air Navigation Facilities tartalmazza. Az 1-2 bekezdés a légierő és a hadsereg létesítményeire alkalmazza, a haditengerészet pedig a NAVAIR 51-50AAA-2 szerint dolgozik. Az 1-8.2.1 bekezdés szerint a NATO-STANAG-ok elsőbbséget élveznek az amerikai hadsereg és légierő létesítményeiben a NATO-országokban, az Egyesült Államokon és Kanadán kívül, és mindenhol, ahol a NATO finanszírozza a munkát. A 3-7.11.1 bekezdés szerint az UFC PAPI-követelményei kielégítik a STANAG 3316 11. kiadását, azzal a különbséggel, hogy a légierő a PAPI-t a futópálya egyik oldalára telepíti. Az 1-14 bekezdés szerint fotometriai követelményei az ICAO- és FAA-szabványokon alapulnak, a légierő igényeihez igazítva.

A polgári alap még formálja az ellenőrzést

Az Annex 14 a legtöbb dokumentum mögött álló közös hivatkozás. Az 5.3.5 szakasz a PAPI-hoz hasonló vizuális megközelítési lejtésjelzőkkel foglalkozik. A 10.5 szakasz a vizuális segédeszközök karbantartását fedi le. Előírja a megelőző karbantartási rendszert (10.5.2), a 10.5.1 pont a fényerejéhez képest határozza meg az üzemképtelen lámpát, a 10.5.10 pont pedig pontos megközelítésű, I. kategóriájú futópályára rendszerenként állít célt, külön a megközelítési világításra, a küszöbre, a szegélyre és a végvilágításra. A II. és III. kategóriára a 10.5.3 és 10.5.5 pont a mobil mérőegységgel végzett helyszíni mérést ajánlja az összes lámpára. Ezek polgári szabványok és ajánlott gyakorlatok. A bázis annyiban alkalmazza őket, amennyiben saját hatósága átveszi őket. A üzemképességi határok útmutatója rendszerenkénti számokat ad.

A 10.5.1 pontban szereplő definíció fényerőről szól, ezért kalibrált kamera nélküli drónos felmérés önmagában nem nyilváníthat egy lámpát üzemképesnek. Azt viszont megtalálja, amelyik sötét, amelyik lemaradt a sorától, és amelyik nem követi a fokozatváltást, pozíció szerint, így a fotométer és a technikusok a megfelelő szerelvényekhez mennek.

Mit mér a felmérés

Minden egység a levegőből

A felmérés kiterjed a megközelítési világításra , a futópálya-szegély-világításra , a küszöbvilágításra és a végvilágításra, a futópálya-tengelyvilágításra és adott esetben az érintési zóna világítására, valamint a gurulóúti világításra. Minden egységnél rögzíti, hogy ég-e, a színe megfelel-e a helyzetének, a kimenete hogyan viszonyul a szomszédos egységekhez és a parancsolt fényerő-fokozathoz, és hol áll az elrendezéshez képest, RTK-val felmért pozíciók alapján. Az eredmény egységek és pozíciók szerinti lista, ez az a forma, amire éjszaka a karbantartó csapatnak szüksége van.

A lámpáknak az ellenőrzött fokozatokon égniük kell, ezért a bázis világításvezérlése vagy a torony kapcsolja be őket az egyes repüléseknél.

Megközelítési világítási tömb a megközelítésből nézve. Minden egység a képkockában van, így a sötét vagy halvány egység a mintázatban elfoglalt helye alapján található meg.

A PAPI-szögek a helyszínen ismertek

A PAPI-nál a drón az egyes egységek színváltásán keresztül emelkedik a megközelítésen, miközben minden képkocka rögzíti a színt és a drón RTK-pozícióját. A terepi laptop offline számítja ki az egységek átmeneti szögét, így minden egység szöge ismert, mielőtt a személyzet elhagyja a repülőteret. A hivatalos jelentés ezután következik.

A gyakorlatban a bázis gyakran nem biztos benne, hogy a PAPI téves, amíg a szám a szeme elé nem kerül. Ha a felmérés tűrésen kívülinek jelent egy egységet, a bázis hívja a világítási technikusait, ők újrabeállítják az egységet, a drón pedig ugyanazon a látogatáson újra méri. A TarmacView mér. Nem állítja be az egységeket.

Ami másokra marad

A kandelában kifejezett fényerőhöz kalibrált fotométer kell. Az UFC 3-535-01 13-15.5 bekezdése leírja a szokásos módszert katonai repülőtéren, a fotometrikus járművet, amelyet a világított futópálya mentén hajtanak, és azt mondja, hogy a vizsgálati jelentés minden lámpa kandela-értékét megadja. A 13-15.6 bekezdés a meglévő rendszerek rendszeres vizsgálatát ajánlja, mert a kimenet idővel romlik. A fokozatonkénti szabályozói kimenet, a szigetelési ellenállás és a tartalék áramforrásra való átkapcsolás földi elektromos vizsgálatok, az állandó áramerősség-szabályozó (CCR) pedig a technikai helyiségben van, ahová egyetlen kamera sem lát be.

Éjjellátó világítás és LED-es átalakítások

Egyes bázisok éjjellátó szemüvegekkel repülnek, a STANAG 3316 pedig az NVG-műveleteket az együttműködési célok közé sorolja. Az UFC 3-535-01 C függeléke megmagyarázza, miért külön kérdés ez a látható fénytől. A szemüvegek a közeli infravörös tartományban működnek, az LED-es szerelvényekhez ilyen célra adott infravörös kibocsátók pedig 830 és 870 nm között működnek. Az UFC 2-5.1 bekezdése korlátozza a LED-es átalakításokat légierő-repülőtereken, és arra kéri a bázisokat, hogy a LED-használatot tegyék közzé a Flight Information Publication kiadványban, hogy az átmeneti személyzet ismerje az NVG-műveletek korlátait. Az Annex 14 10.5 alatti megjegyzése hasonló pontot tesz a polgári repülőterekre, a hőt adó izzólámpákra támaszkodó továbbfejlesztett látórendszerekről.

A drónos felmérés ezek egyikét sem ellenőrzi. Csak a látható fényt jelenti, és semmit sem mond arról, hogyan látszik egy szerelvény szemüvegen át, működik-e az infravörös kibocsátó, vagy hősugárzást ad-e a lámpa.

Hogyan zajlik egy látogatás

Az első látogatás állítja be az elrendezést és az adatszabályokat, amelyeket minden későbbi újra felhasznál.

Egységenkénti átmeneti szög, sok pozícióval jelölt képkockából, a megközelítésről számolva. Bázison a szám a terepi laptopon van, mielőtt a csapat elhagyja a repülőteret.

Egyik sem helyettesíti a másikat. A repülési ellenőrzés a repülőgépről ellenőrzi a PAPI-t és a megközelítési és futópálya-világítást. A fotométer adja a kandelát. A drón minden egységet pozíció szerint ellenőriz, gyakran, és a bázis saját menetrendje szerint. A drón és a repülési ellenőrzés összehasonlítása részletesebben veti össze az első és az utolsó kettőt.

Irányítás és a nyilvántartás

A bázis a saját hatósága számára vezeti a világítási nyilvántartásait, és a nyilvántartásnak túl kell élnie egy olyan auditot, amelyen nem voltak jelen. A felmérés rendszerenként keltezett listát ad, minden egységet pozíció szerint, azzal a fokozattal, amelyen ellenőrizték, és a mögöttes képkockákkal. A PAPI-szögek hordozzák azokat a pozíciókat és képkockákat, amelyekből kiszámították őket, így egy vitatott érték újraszámítható, nem kell újrarepülni.

Bizonyíték és a becsületes korlátok

Az erős állítások a lefedettség, a pozíció és a PAPI-szög. Minden hatókörbe tartozó egységet az ellenőrzött fokozatokon rögzítenek, mindegyiknek van RTK-pozíciója, az átmeneti szög pedig pozicionált képkockákból számított geometria. Ezeket egy első látogatáson a bázis saját nyilvántartásával össze lehet vetni.

A gyengébb állítás a kimenet. A kamera nincs kalibrálva, ezért a kimenet a szomszédos egységekhez és a fokozathoz viszonyítva jelenik meg. Ez megtalálja azokat az egységeket, amelyek számítanak, de nem tudja megmondani, hogy egy lámpa eléri-e a kandela-minimumot, az Annex 14 üzemképtelen lámpára vonatkozó definíciója pedig intenzitásban van megírva. A fotometriai mérési útmutató leírja, hol kell egy kalibrált műszernek belépnie.

Aztán jönnek a korlátok, amelyek nem mozdulnak: nincs NVG- vagy infravörös ellenőrzés, nincs elektromos vizsgálat, és nincs föld alatti ellenőrzés.

Kifogások, amelyeket érdemes felvetni a pilótaprojekt előtt

„Az adatainknak nem szabad elhagyniuk a bázist.” Akkor a látogatás az offline terepi telepítésen fut, és semmit sem töltenek fel. A képanyag és a jelentés tárolási helyét az első repülés előtt egyeztetik.

„Nem adhatjuk fel a futópályát.” A repülések a bevetések közötti résekbe illeszkednek a toronnyal egyeztetve, és nincs lezárás lefoglalva.

„Már van repülési ellenőrzésünk.” Tartsák meg. A repülőgép a PAPI-t és a megközelítési és futópálya-világítást ellenőrzi. A drón lámpánkénti nyilvántartást ad pozíciókkal, annyiszor, amennyiszer a bázis kéri.

„A fotometriai vállalkozónk már ad kandelát.” Azt is tartsák meg. A drón a sötét, a halvány és a rossz helyen lévő egységeket pozíció szerint megtalálja a fotometriai mérések között, és méri a PAPI-szögeket.

Kapcsolódó feladatok

Ha a kérdés maga a PAPI, a PAPI-ellenőrzés írja le a szolgáltatást, a PAPI tűrésen kívül oldal pedig azt tárgyalja, mit kezdjünk egy rossz szöggel. A többi rendszerre a megközelítési világítás , a futópálya-szegélyvilágítás , a küszöb- és futópálya-végi világítás , a futópálya-tengelyvilágítás és a gurulóúti világítás oldalak szolgálnak. Egy burkolati munka után a visszaállítás előtti világítási ellenőrzés érvényes. A futópálya burkolatáról egy bázison a katonai repülőtéri burkolat ellenőrzése szól, az offline beállításról pedig az internet nélküli repülőtér ellenőrzése bejegyzés. Egy első látogatás hatókörének megbeszéléséhez lépjen kapcsolatba a TarmacView-val .