Mi az a megközelítési fénysor?
Meghatározás
Megközelítési fénysorrendszer (ALS): a repülőtéri földi fények, amelyeket a futópálya küszöbe előtt, a meghosszabbított középvonalon és körülötte helyeznek el, hogy megmutassák a személyzetnek, hol van a futópálya, még mielőtt maguk a futópályafények láthatóvá válnának.
Egy mondatban: fehér fények a meghosszabbított középvonalon, egy vagy több keresztsor meghatározott távolságokban, és a legrosszabb látási viszonyokra tervezett futópályákon egy piros oldalsópár a küszöb közelében. Az EU-ban a kialakítások tanúsítási előírások a CS-ADR-DSN-ben (M.625–M.635) az (EU) 139/2014 rendelet alapján, és az ICAO Annex 14 I. kötet 5.3.4 szakaszát követik. Az Egyesült Királyság a CAP 168-ban, a NATO pedig a STANAG 3316-ban teszi közzé előírásait. A FAA-nak saját rendszercsaládja van az AC 150/5340-30J és a JO 6850.2 rendelet szerint. A két család eltérő kialakítású, de ugyanazt a feladatot látja el.
A rendszer a küszöbtől indul és kifelé halad. Nem része a futópálya-világításnak, amely a küszöbfényeknél kezdődik és a burkolaton fut végig, és nem is siklópálya-jelző eszköz, ami a PAPI feladata.
Mit ad a kialakítás a pilótának
- Beállás: a középvonali sor mutatja a futópálya tengelyét, így az oldalirányú hiba szögként látszik, nem találgatás kérdése.
- Dőlés: a keresztsorok és oldalsorok horizontreferenciát adnak felhőben vagy pára esetén.
- Távolság: a 300 m-re lévő keresztsor (FAA terminológiában döntési sáv, az 1000 lábas sáv) megmutatja a személyzetnek, milyen messze van a küszöb.
- Haladási irány: a szekvenciális villanófények kívülről befelé, a küszöb felé futnak, másodpercenként kétszer, így a szem a helyes irányba terelődik.
Mivel egy működő ALS lehetővé teszi, hogy a személyzet korábban észlelje a futópálya környezetét, az adott futópályára közzétett látástávolsági minimumok alacsonyabbak, mint rendszer nélkül. Ha a rendszer egy része üzemképtelen, a minimumok emelkednek, ezért az ALS-kiesés mindig NOTAM-tétel.
ICAO-konfigurációk
A CS-ADR-DSN és az ICAO három kialakítást határoz meg, mindegyik egy lépcsőfokkal magasabb hosszban, sűrűségben és fényerőben az alacsonyabb kategóriájú precíziós megközelítéshez.
Egyszerű megközelítési fénysorrendszer. Nem precíziós és nem műszeres futópályákhoz. Egyetlen sor rögzített fény a meghosszabbított középvonalon, legalább 420 m hosszan, 60 m-es (jobb vezetéshez 30 m megengedett) távolsággal, egy 18 m vagy 30 m hosszú keresztsorral a küszöbtől 300 m-re. A szín az államra van bízva, amennyiben a rendszer nem keverhető össze más földi fényekkel.
Precíziós megközelítési I. kategóriájú rendszer. Középvonali fények 30 m-es távolsággal, 900 m-re kifutva, ahol a terep engedi, 30 m-es keresztsorral 300 m-nél. Ahol a középvonal egyes fényekből épül fel, nem pedig fénysorokból, további keresztsorok kerülnek 150, 450, 600 és 750 m-re, hogy a kép síkként olvasható maradjon. Minden fény rögzített változó fehér.
Precíziós megközelítési II. és III. kategóriájú rendszer. Ugyanaz a 900 m-es középvonali és keresztsoros elrendezés, mint a CAT I-nél 300 m-en túl, de a belső 300 m sűrűbb: a középvonal fénysorokká válik, keresztsorok 150 m-nél és 300 m-nél helyezkednek el, és két sor piros oldalsó fénysor fut a küszöbtől 270 m-ig, a leszállási zóna fényeivel azonos oldaltávolsággal. Ezt a belső szakaszt látja a személyzet CAT II vagy III döntési magasságban, ezért itt a legszigorúbbak az üzemképességi határértékek.
FAA-konfigurációk
A FAA-rendszereket intenzitás és a szekvenciális villanók megléte szerint nevezik el. A JO 6850.2C rendelet két családra osztja őket: az ALSF-2 a nagy intenzitású rendszer CAT II és III megközelítésekhez, az SSALR, MALS, MALSF és MALSR pedig közepes intenzitású rendszerek CAT I megközelítésekhez. Mindegyik, kivéve az ODALS, fehér középvonali fénysorokat és egy keresztsort használ 1000 lábnál.
- ALSF-2: nagy intenzitású, 2400 láb, középvonali sorok 100 lábanként 100 lábtól, keresztsorok 500 lábnál és 1000 lábnál, piros oldalsó sorok három fénnyel a középvonal két oldalán a belső 900 lábon, és 15 szekvenciális villanó a külső sorokon. A FAA rendszere CAT II és III megközelítésekhez. Lásd az ALSF szócikket az ALSF-család részleteiért.
- SSALR: egyszerűsített rövid megközelítési fénysorrendszer futópálya-beállító jelzőfényekkel. Közepes intenzitású, 2400 láb, középvonali sorok 200 lábanként 1400 lábig, keresztsor 1000 lábnál, majd öt RAIL-villanó 200 lábanként 2400 lábig. Nem önálló rendszer, hanem egy ALSF-2/SSALR telepítés egyik üzemmódja, kedvező időjárásban választva.
- MALSR: MALS plusz RAIL, közepes intenzitású, az SSALR-rel azonos 2400 lábas elrendezéssel. A FAA CAT I rendszere ott, ahol nincs ALSF-2 telepítve. Lásd a MALSR szócikket.
- MALSF: közepes intenzitású, 1400 láb, középvonali sorok 200 lábanként, három szekvenciális villanóval a külső sorokon a RAIL helyett. Nem precíziós futópályákhoz, ahol a megközelítési térség miatt a futópálya nehezen kivehető.
- ODALS: hét egyirányú villanó, öt a középvonalon 300 lábanként 1500 lábig, és egy-egy a küszöb két oldalán, nem precíziós futópályákhoz. A FAA új létesítményként már nem telepíti. Nem középvonali rendszer az ICAO értelmében.
Az ALSF-1 szerepel a FAA AIM megközelítési fényrajzain (2-1-1. ábra), piros sorokkal a küszöb közelében és oldalsorok nélkül, de a jelenlegi FAA-rendelet és körlevél nem ad rá méreteket.
Műszaki adatok
Mire méretezik a megközelítési fénysorrendszert
Azok a méretek, színek és határértékek, amelyekre egy ALS-t építenek és karbantartanak, az egyes előírások forrásával.
Középvonali sor a küszöbtől kifelé a meghosszabbított középvonal mentén, csak ott rövidítve, ahol a helyszín nem teszi lehetővé a teljes hosszt.
Minimális középvonali hossz egyszerű megközelítési fénysorrendszernél nem precíziós vagy nem műszeres futópályán.
Hosszirányú távolság a középvonali fények vagy fénysorok között, a legbelső 30 m-re a küszöbtől.
Hosszirányú távolság egyszerű rendszernél, a sűrűbb elhelyezés megengedett, ha jobb vezetésre van szükség.
A középvonalra merőleges, azt metsző fénysor, amely a 300 m-t jelöli. A középvonal két oldalán lévő hézagokat minimálisra kell csökkenteni.
Akkor szükségesek, ha a középvonal egyes fényekből épül fel, nem fénysorokból.
A belső 300 m-en lévő keresztsorok, amelyek az oldalsorokkal együtt a CAT II és III kialakítást alkotják.
Két sor piros fénysor a középvonal két oldalán a küszöbtől kifelé, a leszállási zóna fényeinek oldaltávolságával.
A középvonali vagy oldalsó fénysor minimális hossza, valamint az azt alkotó fények közötti legnagyobb távolság.
Középvonali és keresztsori fények precíziós rendszereken, valamint a CAT II és III belső szakaszt jelölő oldalsorok.
Ahol telepítve vannak, a villanófények a legkülső fénytől a küszöb felé haladva egymás után gyulladnak ki.
A megközelítési fényeket nem szabad egy meghatározott, a küszöbtől lefelé mutató lejtés alá szerelni, hogy a kép ne adjon hamis képet a terepről.
Semmi sem nyúlhat át a megközelítési fények síkján a középvonal közelében, kivéve egy ILS vagy MLS azimutantennát.
A megközelítési középvonali és keresztsori fények saját izokandela-diagramot követnek, külön a futópályafényektől. Az értékek magán a diagramon vannak feltüntetve.
A megközelítési fények és tartószerkezeteik ütközéskor letörnek. 300 m-en túl csak egy magasabb tartó felső 12 m-ének, vagy a környező nem törékeny tárgyak fölé emelkedő részének kell törékenynek lennie.
A megközelítési fények üzemképes aránya CAT II vagy III műveletek során, szakaszonként. Az alapkép nem változhat, és két szomszédos fény nem lehet kialudva, kivéve két fényt egy fénysoron vagy keresztsoron belül.
A megközelítési fények üzemképes aránya CAT I műveletek során. Egy üzemképtelen fény nem lehet másik mellett, kivéve, ha a távolság sokkal kisebb az előírtnál.
A rendszer távolsága a küszöbtől a megközelítési térségbe, futópályatípus szerint.
A középvonali fénysorok közötti távolság a rendszer mentén.
Vizuális példák
A rendszer előírásoknak való megfelelésének fenntartása
A legtöbb ALS-hiba a földről nem látható. Egy sötét egységet éjszakai szemlén könnyű észrevenni, de egy kifakult piros szűrő, egy fénysor, amely egy fokkal eltért a célzási iránytól, vagy egy késve villanó fény csak a személyzet által a megközelítésből látott képen mutatkozik meg. Ezért írja elő az ADR.OPS.C.015 és az Annex 14 az üzemképességi határértékeket szakaszonként, nem egységenként, és ezért végzik a fotometriai ellenőrzéseket berepüléssel, nem pedig bejárással.
A TarmacView megközelítési fények ellenőrzése szolgáltatása azokról a magasságokról repüli be a megközelítést, ahonnan a személyzet látja, és jelenti a kialakítást, a színt, az intenzitás-felépülést, a lefedettséget, a fényerősség-fokozatokat és a villanási sorrendet a fenti tűrések szerint, a hatósága által elvárt protokollformátumban.
Kapcsolódó kifejezések
Az ALS, az ALSF és a MALSR külön szótárbejegyzések az egyes konfigurációk rajzaival. A szekvenciális villanófényeknek és a küszöbfényeknek saját bejegyzésük van, a futópálya-világítás szócikk pedig azt tárgyalja, ami ott kezdődik, ahol a megközelítési rendszer véget ér.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mit jelent a megközelítési fénysorrendszer a megközelítési minimumokra?
- Egy üzemképes ALS lehetővé teszi, hogy a futópálya alacsonyabb látástávolsági minimumokat kapjon, mert a pilóta a fényeket már a futópálya előtt észleli. Ha a rendszer egy része üzemen kívül van, a közzétett minimumok az állam üzemen kívüli elemekre vonatkozó táblázatában megadott mértékben emelkednek, és a 14 CFR 91.175 szerint a pilóta a döntési magasság alatt kizárólag a megközelítési fények alapján csak a leszállási zóna feletti 100 lábig folytathatja a megközelítést.
- Mi a különbség az ALSF-2 és a MALSR között?
- Mindkettő 2400 láb (732 m) hosszú. Az ALSF-2 nagy intenzitású rendszer, középvonali fénysorokkal 100 lábanként, piros oldalsorokkal a belső 900 lábon és 15 szekvenciális villanóval, és támogatja a CAT II és III megközelítéseket. A MALSR közepes intenzitású CAT I rendszer, 200 lábankénti sorokkal, 1400 láb folyamatos fénnyel és azon túl 1000 láb futópálya-beállító jelzőfénnyel (RAIL).
- Milyen hosszú egy megközelítési fénysorrendszer?
- A CS-ADR-DSN és az ICAO 900 m-t ír elő a küszöbtől precíziós megközelítési futópályán, ahol a helyszín lehetővé teszi, és legalább 420 m-t egyszerű megközelítési fénysorrendszer esetén. A teljes FAA-rendszerek (ALSF-2, SSALR, MALSR) 2400 láb (732 m) hosszúak, a rövidebb MALS és MALSF 1400 láb (427 m).
- Miért piros egyes megközelítési fények?
- A piros oldalsó sorok a középvonal két oldalán a belső 270 m-en (ICAO) vagy 900 lábon (FAA ALSF-2) jelölik a CAT II és III belső szakaszt, így a személyzet a küszöb előtti utolsó másodpercekben meg tudja ítélni a dőlést és az oldalirányú helyzetet. A régebbi FAA ALSF-1 ehelyett a küszöb közelében mutat piros sorokat. A középvonali és keresztsori fények fehérek.
- A pilóták maguk is bekapcsolhatják a megközelítési fényeket?
- Sok nem irányított repülőtéren az Egyesült Államokban az ALS pilóta által vezérelt világítással működik: a közzétett frekvencián a mikrofon megnyomása bekapcsolja a rendszert meghatározott időtartamra, a kattintások száma pedig az intenzitásfokozatot választja ki. Irányított tornyos repülőtereken a forgalomirányító állítja be az intenzitást.
Hivatkozások
- icao-annex14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations, 9th edition ICAO
- faa-ac-150-5340-30
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- uk-caa-cap-168
- CAP 168, Licensing of Aerodromes, Edition 13 UK Civil Aviation Authority
- nato-stanag-3316
- STANAG 3316, Airfield Lighting NATO Standardization Office
- faa-jo-6850-2
- Order JO 6850.2C, Visual Guidance Lighting Systems FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
