FAA AC 150/5345-46: futópálya- és gurulóútlámpatestek specifikációja

A futópálya szegélyfény, más néven side light, a futópálya oldalait jelölő két lámposor egyike. Az AC 150/5340-30J szerint a lámpaegységek közötti távolság nem haladhatja meg a 200 lábat (61 m). Az ICAO 14. melléklete legfeljebb 60 m-t enged pontossági megközelítésű futópályán és legfeljebb 100 m-t nem pontossági megközelítésű futópályán. Az AC 150/5345-46F a lámpatestet írja le.

Az FAA a futópálya- és gurulóúti lámpatestek specifikációját egyetlen tanácsi körlevélben tartja. Az AC 150/5345-46F, a futópálya-, gurulóúti, heliport- és vertiport-lámpatestek specifikációja, 2024. szeptember 30-án kelt, az AAS-100, az FAA Repülőtéri Mérnöki Osztálya kezdeményezésére. Visszavonja az AC 150/5345-46E-t, és öt fejezetből áll. Minden lámpatípust L-számával nevez meg, meghatározza az általa előállítandó fénynyalábot, és rögzíti azokat a vizsgálatokat, amelyeket a gyártónak teljesítenie kell. A telepítést és karbantartást leíró körlevelek a számokért ide hivatkoznak.

Mit jelent a körlevél, és kit köt

Az 1. pont az FAA specifikációjaként írja le a futópályákon és gurulóutakon használt lámpatesteket. A 2. pont adja a gyakorlati hatást: a kiadás után hat hónappal csak azok a berendezések kerülnek fel az AC 150/5345-53, a repülőtéri világítási berendezések tanúsítási programja (Airport Lighting Equipment Certification Program) listájára, amelyek e szöveg szerint minősítettek. A 4.1 pont a gyártókat a harmadik féli tanúsítási eljárásért a 150/5345-53-ra küldi. Így az ettől a naptól listázott lámpatest e szöveg ellen minősített.

A 4. pont adja a jogi súlyt. A körlevél „nem minősül szabályozásnak, és önmagában nem kötelező erejű”, a megfelelés a leírt eseteken kívül önkéntes. Ahol alkalmazható, szabványai „a 14 CFR Part 139 követelményeinek teljesítésére elfogadható módot” adnak, a szövetségileg kötelezett üzemeltetők követelményeit pedig a 19. sz. Grant Assurance adja. A körlevél minden világítási terve „elfogadható az adminisztrátor számára” a 139.311 § szerinti világítási követelmények teljesítésére. Más üzemeltetőknek ajánlott. Kötelező a szövetségi támogatási programok, például az Airport Improvement Program (34. sz. Grant Assurance) keretében finanszírozott projekteknél, és a Passenger Facility Charge programból (PFC 9. sz. Assurance) finanszírozott projekteknél. Tanúsított repülőtéren az alternatív megfelelési módot esetenként mérlegelik, és a repülőtéri tanúsítási kézikönyvben (Airport Certification Manual) kell dokumentálni.

Az FAA értelmezésében tanácsi körlevél, vagyis útmutató. A támogatási kötelezettségvállalások teszik kötelezővé a finanszírozott munkákra.

Lámpatípusok, osztályok és módok

Az 1-1. és 1-3. táblázat sorolja fel a típusokat. Az L-szám megmondja, mire való a lámpatest, és az FAA a lámpatestet arról a futópályáról nevezi el, amelyet kiszolgál, nem fényerőosztályról.

• Burkolatba épített futópálya-lámpák (1-1. táblázat). Az L-850A a futópálya-középvonalhoz és a land and hold short (LAHSO) műveletekhez, az L-850B a földetérési területhez és a közepes intenzitású bevezető fényrendszerhez, az L-850C a futópálya-szegélyhez és a beljebb helyezett küszöbhöz, az L-850D a küszöbhöz és a véghez, az L-850E a közepes intenzitású bevezető fényrendszerhez és a küszöbhöz, az L-850F a LAHSO-hoz, villogó fehér fény, az L-850T pedig a futópálya-állapotjelző fényekhez való.
• Burkolatba épített gurulóúti, heliport- és vertiport-lámpák (1-2. táblázat). Az L-852A, B, C, D, J és K a gurulóút-középvonalhoz készül, a sugárszélesség szerint, és aszerint, hogy a futópálya-látótávolság (RVR) eléri-e az 1200 lábat. Az L-852E és F a gurulóúti kereszteződésekhez, az L-852G a futópálya-védőfényekhez, az L-852S a megállító keresztfénysorokhoz, az L-852T a kék gurulóút- és előtérszegélyekhez, az L-852H pedig a heliport- és vertiport-kerületekhez.
• Kiemelkedő lámpák (1-3. táblázat). Az L-860 a látási futópályák szegélyéhez, az L-861 a nem pontossági műszeres futópályákhoz, az L-862 a pontossági műszeres futópályákhoz, az L-861T a kék gurulóút- és előtérszegélyhez, az L-862S a megállító keresztfénysorokhoz, az L-804 pedig a futópálya-védőfényhez. A küszöb- és véglámpák változatai E utótagot kapnak, például L-862E.

Az AC 150/5340-30J 2-3. táblázata minden telepítési tételhez megadja a lámpatestet. A nagy intenzitású kiemelkedő futópálya-szegélyekhez L-862-t, a közepes intenzitásúhoz L-861-et, az alacsony intenzitásúhoz L-860-at ad, a burkolatba épített lámpákhoz pedig L-850C-t, ahol burkolatba épített lámpák alkalmazandók. A fényerő-lépcsők is ott vannak. HIRL-rendszeren az 5. lépcső a 100%-os fényerő 6,6 A-en (2.6.4.1 pont). A rendszer képéhez olvassa el a HIRL és a burkolatba épített lámpa szócikket.

A burkolatba épített lámpatestnek van osztálya, akár közvetlenül rögzített (1. osztály), akár alapra rögzített (2. osztály), és stílusa, amelyet a talajszint feletti teljes magasság határoz meg. A 3. stílus legfeljebb 1/4 hüvelyk (6,35 mm), a 2. stílus 1/4 és 1/2 hüvelyk közötti, az 1. stílus 1/2 és 1 hüvelyk közötti. Az 1. mód soros lámpatest, 6,6 A-rel táplálva, a 2. mód párhuzamos lámpatest állandó feszültségen. A 3.7 pont az összes L-862 és burkolatba épített lámpatestnél az 1. módot írja elő, az L-852H kivételével, az L-860-nál pedig a 2. módot. Az L-861, az L-852H és az L-804 lehet bármelyik.

A mechanikai követelmények abból következnek, hol áll a lámpatest. A szabványos kiemelkedő lámpatest üzemi magassága legfeljebb 14 hüvelyk (355,6 mm) lehet, és havas területeken 2 hüvelykes lépésekben 30 hüvelykig emelhető (3.4.2 pont). Olyan folyási ponttal kell rendelkeznie, amely 150 font-láb hajlítónyomatékot elbír, és 500 font-láb előtt elválik. A burkolatba épített lámpatestnek 11 000 font nyíróterhelést kell elbírnia (3.5.3 pont), felülete pedig nem haladhatja meg a 320 Fahrenheit-fokot (160 Celsius-fokot) egy nehéz jármű kereke alatt 10 percig (3.5.7 pont).

Futópálya szegélyfények és távolságuk

A futópálya szegélyfény a futópálya középvonalával párhuzamos két egyenes sor egyikén álló, rögzített lámpa. Az AC 150/5340-30J 2.3 pontja szerint a sorok határolják a használható leszállóterület oldalait. Sokan oldallámpának nevezik ezeket az egységeket. Lásd a side light és a runway edge light szócikket. A lámpatípusokat, az L-860, L-861 és L-862 jelölést, fentebb találja.

Az FAA a telepítési szabályokat az AC 150/5340-30J 2.3.1.2 pontjában rögzíti, nem ebben a körlevélben:

• A lámpák legalább 2 láb (0,6 m), legfeljebb 10 láb (3 m) távolságra állnak a teljes teherbírású burkolat szélétől.
• Az egységek egyenletesen elosztottak és a középvonalra szimmetrikusak. A szemközti oldal egységeit összekötő vonal merőleges a középvonalra.
• A hosszirányú távolság nem haladhatja meg a 200 lábat (61 m).
• Ahol a futópálya MIRL vagy LIRL rendszerrel kereszteződik, és az illesztés nem tartható, ugyanazon az oldalon az egységek közötti távolság legfeljebb 400 láb (122 m) lehet.
• A lámpák fehérek. A közepes és nagy intenzitású rendszerek a műszeres futópálya utolsó 2 000 lábában (610 m) vagy a futópálya-hossz felében, attól függően, melyik a kisebb, sárgák.

Az ICAO 14. melléklet I. kötete 5.3.9.3 és 5.3.9.6 pontja adja a nemzetközi számokat. A sorok egyenlő távolságra vannak a középvonaltól, és legfeljebb 3 m-re a futópálya területének szélétől. A távolság legfeljebb 60 m műszeres futópályán és legfeljebb 100 m nem műszeres futópályán. Kereszteződéseknél a lámpák szabálytalanul is elhelyezhetők, vagy elhagyhatók, ha marad elegendő vezetés. A két rendszer szinte ugyanazt a határt adja műszeres futópályára, mert 200 láb 60,96 m. Az ICAO szöveg a nem műszeres futópályán nagyobb távolságot is megenged.

Burkolatba épített lámpák, L-852 lámpatestek és várakozási lámpák

A burkolatba épített lámpa olyan lámpatest, amelyet a burkolat felületébe építenek, nem pedig fölé emelnek. Ez a körlevél a futópályák burkolatba épített típusait az L-850, a gurulóutakét az L-852 előtaggal jelöli (1-1. és 1-2. táblázat). Az L-852 lámpatest tehát burkolatba épített gurulóúti, heliport- vagy vertiport-lámpa. A szám utáni betű adja meg a felhasználást. Lásd az L-852 és a burkolatba épített lámpa szócikket.

Az FAA Aeronautical Information Manual 2. fejezet 1. szakasza írja le, mit mutat a megvilágított gurulóút. A gurulóúti szegélyfények kékek és a gurulóút szélét jelölik. A gurulóúti középvonal-fények folyamatos zöldek. Három további rendszer jelöli a várakozási pontot:

• Várakozási keresztfénysor (clearance bar): három folyamatos sárga, burkolatba épített lámpa a gurulóút várakozási pontján. Gyenge látási viszonyok között könnyen láthatóvá teszi a pozíciót.
• Futópálya-védőfény (runway guard light): vagy a gurulóút mellett álló két villogó sárga, kiemelt lámpa, vagy egy sárga, burkolatba épített lámpasor, amely átmegy a gurulóúton, a futópálya várakozási pontjánál. Lásd a futópálya-védőfény szócikket.
• Megállító keresztfénysor (stop bar): piros, folyamatos, egyirányú, burkolatba épített lámpák sora a gurulóúton átmenően a futópálya várakozási pontjánál, mindkét oldalon kiemelt piros lámpákkal. Gyenge látási viszonyok között, 1 200 láb futópálya-látótávolság (RVR) alatt megerősíti a légiforgalmi engedélyt a futópályára lépéshez vagy a futópálya átkeresztezéséhez. A pilóta égő piros megállító keresztfénysort akkor sem lép át, ha van engedélye. Lásd a megállító keresztfénysor szócikket.

A lámpatípusok az 1-2. és 1-3. táblázatból következnek. Az L-852G a burkolatba épített futópálya-védőfény, az L-804 a kiemelt változat. Az L-852S a burkolatba épített megállító keresztfénysor, az L-862S a kiemelt. A „hold crossing lights” nem szerepel az ezen az oldalon olvasott FAA-szövegekben, ezért itt nincs definíciója. A fenti nevek az FAA nevei. Az AC 150/5340-30J 4.1 pontja adja a használat feltételeit. Megállító keresztfénysor kötelező 600 láb (183 m) RVR alatt, az aktív futópályára vezető, megvilágított gurulóutakon.

A fotometriai követelmények

A 3.3 pont és a 3-1. és 3-4. táblázat tartalmazza a fotometriai előírásokat. Minden típusnak van minimális sugárlefedettsége, fokban megadott ellipszisben, téglalapban vagy körben. A szabályok a táblázatokban azonosak.

1. Az ellipszisen belüli intenzitás, a 4.3 pontban leírt módszerrel átlagolva, el kell érje vagy meg kell haladja a táblázatbeli értéket. Az ellipszisen belül mindenhol legalább a megadott érték felének kell lennie (3.3.2 pont).
2. Ahol 10%-os ellipszis van megadva, az ellipszis minden pontján az intenzitásnak a megadott érték legalább 10%-ának kell lennie. Burkolatba épített lámpáknál az ellipszis talajszint alatti része nem számít (3.3.3 és 3.3.4 pont).
3. Az átlagos mért intenzitás nem lehet a megadott átlag háromszorosánál nagyobb. Ez nem vonatkozik az egyetlen fényforrású, kétirányú, kétszínű lámpatestekre (3.3.5 pont).
4. A színek az SAE AS25050 repülési színei. A piros az L-850T, L-852S és L-862S, a sárga az L-852G és L-804 esetében az ITE ST-017 szabvány szerinti közúti jelzőszínnek kell lennie (3.3.6 pont és a táblázat megjegyzései).

A 3-1. táblázatban az értékek kandelában megadott minimális átlagintenzitások, kivéve az L-850E és az L-852T esetét, ahol minimum van megadva. Néhány példa mutatja a léptéket. Csak példák, minden típusnak saját sora van.

• L-862 kiemelkedő futópálya-szegély (3-2. táblázat). Főnyaláb vízszintesen -2 és 9 fok, függőlegesen 0 és 7 fok között. Fehér 10 000 cd, sárga 5000 cd, zöld 2500 cd, piros 2000 cd.
• L-850C burkolatba épített futópálya-szegély (3-1. táblázat). Főnyaláb vízszintesen -2 és 9 fok, függőlegesen 0,2 és 7 fok között. Fehér 10 000 cd, sárga 5000 cd, zöld 3300 cd, piros 1500 cd.
• L-861 mindenirányú kiemelkedő lámpa (3-3. táblázat). Fehér legalább 75 cd, és legalább 125 cd átlag 2 és 10 fok között függőlegesen.
• L-852T gurulóúti szegély (3-1. táblázat). Kék, legalább 2 cd, 1 és 6 fok között függőlegesen.

A táblázatok fejlécei nem nevezik meg a fényerő-lépcsőt. Az értékek azok a fények, amelyeket a típusnak elő kell állítania, és a 4.3 pont írja le, hogyan mérik. A kandela szócikk magyarázza a mértékegységet.

Hogyan vizsgálják az értékeket

A 4. fejezet minősítési eljárás, és rögzíti, hogyan kell az értéket megkapni. Vizsgálat előtt a fotometriai berendezést az IES LM-35 6. pontja szerint kalibrálják. A tengelyeket egy megfelelően telepített lámpatestről állítják be. A vízszintes tengely a lámpatest középpontján halad át, a futópálya-középvonallal párhuzamosan, a középvonal felé mutató vízszintes szögek pozitívak (4.3.1 pont). A lámpák állandó fényűek, a lámpatest pedig legalább 15 percig üzemel a mérés előtt. Legalább öt véletlenszerű gyártási sorozatbeli lámpát használnak, és a 10%-os ellipszisen legalább 8 pontot mérnek.

A leolvasás a sugártól függ. Egy keskeny nyalábú lámpatestet, amelynek vízszintes főnyalábja ±15 fok vagy kisebb, vízszintes és függőleges tengelyek mentén olvassák le legfeljebb 1 fokos lépésekben, tengelyenként legalább tíz leolvasással. Egy széles nyalábú lámpatestet vízszintes metszetekben olvasnak le, a függőleges sugárszóródás minden fokánál. Egy mindenirányú lámpatestet függőleges metszetekben olvasnak le legalább 30 fokonként. Minden metszetet átlagolnak, az átlagoknak meg kell felelniük a táblázatnak, és minden leolvasásnak legalább a megadott érték felének kell lennie. Átlag számításakor a legnagyobb érték legfeljebb a legkisebb háromszorosa lehet (4.3.3 pont).

A vizsgálat ad némi tűrést. A burkolatba épített lámpatestek a nyaláb középpontját függőlegesen ±0,5 fokkal, vízszintesen ±1,0 fokkal mozgathatják, hogy illeszkedjenek a görbéhez, a kiemelkedő lámpatestek pedig az izokandela-görbéket irányonként legfeljebb 1 fokkal (4.3.4 és 4.3.5 pont). A színt teljes fényerőn ellenőrzik a nyaláb közepén és a széleken.

A gyártási lámpatesteket újra tesztelik. Minden egységet bekapcsolnak és átvizsgálnak, a burkolatba épített optikai egységeket nyomásteszttel ellenőrzik, egy mintát pedig átvezetnek a 4.3 pont fotometriai vizsgálatain (5. fejezet). A 3.9 pont karbantartási kötelezettséget ad: a lámpatest újraszerelése után a beállítást és a vízállóságot helyre kell állítani, és a megkívánt fotometriai értékeket reprodukálni kell.

Mihez hasonlítják a beépített lámpa mérését

Az AC 150/5345-46F nem mondja meg. Nincs terepi mérési eljárása. Az összehasonlítás a karbantartási körlevélből származik.

Az AC 150/5340-26C 4.1.12 pontja szerint a futópálya-lámpát meg kell tisztítani vagy szervizelni kell, ha kimenete kisebb, mint a teljes fényerőn előírt minimum 70%-a, „az AC 150/5345-46-ban az adott lámpatestre felsorolt értékek szerint”. Ugyanez a határ megismétlődik a nagy intenzitású kiemelkedő futópálya-szegélyekre az 5.3.2.1.2 pontban, a burkolatba épített lámpákra pedig az 5.3.4.1.3 pontban. Az ilyen lámpatestet alkalmatlannak írja le nagy háttérfényerő és alacsony látási viszonyok között, és azt mondja, hogy a karbantartás célpontja legyen. A mérőszám tehát a lámpatest típusának és színének minimuma a 3-1. és 3-3. táblázatban, a maximális lépcsőn olvasva. HIRL-rendszernél ez az 5. lépcső, 100% fényerő 6,6 A-en.

A két szöveg együtt négy figyelmeztetést ad.

• Melyik érték. A táblázatérték a főnyalábon mért minimális átlag, a nyaláb minden pontján pedig legalább annak a fele kell legyen. A karbantartási körlevél „minimálisan előírt kimenetről” beszél, és nem mondja meg, hogy a 70%-ot az átlagon vagy egyes pontokon ítélik-e meg. Egy mérési eljárásnak meg kell mondania, melyiket használta.
• Melyik kiadás. Az AC 150/5340-26C 2014-es, az AC 150/5340-30J 2018-as. Mindkettő kiadási betű nélkül hivatkozik az AC 150/5345-46-ra. A jelenlegi szöveg a 46F.
• Irány. A fotometriai tengelyeket egy megfelelően telepített lámpatesthez képest határozzák meg, a vízszintes tengely a futópálya-középvonallal párhuzamos. Az irányított lámpatestek a középvonalhoz igazodást jelölik (3.9 pont). Egy rosszul irányzott lámpa a szomszédaitól eltérően látszik, még akkor is, ha az optikája tiszta. Az AC 150/5340-26C 5.3.2.1.2 pontja szerint a rosszul beállított egységek halványabbnak vagy fényesebbnek látszanak, mint a helyesen beállítottak.
• Új kontra öreg. A táblázatokat a minősített lámpatestek teljesítik, gyártási sorozatbeli lámpákkal. Egy beépített lámpa éveknyi gumi-, jégoldó folyadék- és lencsekopást visel, és ezt fogja fel a 70%-os határ.

A TarmacView a repülőtéri világítási ellenőrzést repüli a futópálya-szegélyfényekhez , a gurulóút-fényekhez és a többi futópálya- és megközelítési világítási rendszerhez. Minden egység kap egy rekordot arról, hogy világít-e vagy sötét, milyen a színe a helyzetéhez képest, mennyi a kimenete a szomszédaihoz és a parancsolt lépcsőhöz képest, és RTK-val felmért pozíciója van. A fotometriai mérési útmutató mutatja be, hogyan történik az abszolút mérés a földön. Az FAA karbantartási körlevél oldala azokat az időközöket fedi le, amelyek ezeket a méréseket ütemezik.

Összevetés az EASA és az ICAO szövegével

Az európai keretrendszer a (EU) 139/2014 rendelet a CS-ADR-DSN-nel. A CS-ADR-DSN a repülőtérre íródott, és azt írja le, hogyan kell a lámpának ott teljesítenie. A CS ADR-DSN.U.940 hordozza az izokandela-értékeket, a GM1 ADR.OPS.C.015(b) és (c) pedig azt mondja, hogy ezek az értékek határozzák meg, mikor nem üzemképes egy egyedi lámpa. Azt javasolja, hogy az üzemeltető két szintet határozzon meg a karbantartási programjában, egy karbantartási és egy nem üzemképességi szintet, és kimondja, hogy a karbantartási szint mindig az előírt intenzitás 50%-a felett van. Az AMC1 ADR.OPS.C.015(b) és (f) pontja, a (c)(2) bekezdés szerint a CAT II vagy III futópályán a terepi mérésnek lehetőség szerint minden lámpát le kell fednie, hogy megfeleljen a U.940 értéknek. Ez az oldal nem fedi le, hogyan minősítik az EU-s berendezéseket.

Az ICAO 14. melléklet I. kötete, 9. kiadás 10.5.1 pontja szabvány. Eszerint a lámpát nem üzemképesnek kell tekinteni, ha főnyalábjának átlagintenzitása a 2. függelék megfelelő ábrájában megadott érték 50%-a alatt van. A 10.5.3–10.5.6 pontok a terepi mérésről szóló ajánlások. Az 50%-os határ más, mint az FAA 70%-os határa. Az FAA-érték a tisztítás vagy karbantartás kiváltója. Az ICAO és az EASA érték a nem üzemképes határ. Mindkettő egy különböző dokumentumban közzétett érték töredéke.

Két tervezési részlet közel áll egymáshoz. A CS ADR-DSN.M.615(c)(2) szerint a süllyesztett lámpa és a repülőgép-kerék érintkezési felülete közötti hőmérséklet ajánlottan nem haladja meg a 160 °C-ot 10 perces expozíció alatt. Az FAA körlevél a lámpatest felületén 320 Fahrenheit-fokot (160 Celsius-fokot) ír elő nehéz jármű vagy repülőgép kereke alatt 10 percig. Mindkét szöveg a főnyaláb intenzitására is háromszoros felső határt szab, más megfogalmazással. A CS ADR-DSN.M.615(d)(3) szerint a maximum nem lehet a minimum háromszorosánál nagyobb. Az FAA az átlagot a megadott átlag háromszorosában (3.3.5 pont), a legnagyobb leolvasást pedig a tengely legkisebb értékének háromszorosában (4.3.3 pont) korlátozza. Az EASA CS-ADR-DSN oldal és az ICAO 14. melléklet oldala a saját szavaikkal mutatja be ezeket a kereteket, a szolgálatképességi határokról szóló útmutató pedig rendszerenként adja meg a százalékokat.